Прямое и местное сообщение
> 257,14 – условие выполняется
Расчет плана формирования пассажирских поездов
Составление схематического графика движения пассажирских поездов
Построение графика движения пригородных поездов
Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов
Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров
Поездные пробеги
Навигация
Построение графика движения пригородных поездов
Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков
71587
знаков
45
таблиц
13
изображений
3.3 Построение графика движения пригородных поездов
Анализ распределения пригородных пассажиропотоков на реальных пригородных направлениях показал, что в течение пиковых и неинтенсивных периодов пригородных перевозок интенсивность поступления пассажиров остается постоянной. В связи с этим необходимо обеспечить равномерную прокладку поездов каждой технической зоны на графике движения внутри рассматриваемых периодов.
В пиковые периоды перевозок необходимо обеспечить максимальную пропускную способность пригородного участка. Поэтому в пиковые периоды целесообразно применять зонный параллельный график движения.
В пиковые периоды перевозок очередность прокладки поездов, следующих на ближние и более дальние зоны, не влияет на величину пропускной способности участка. Однако порядок прокладки поездов на графике в эти периоды оказывает существенное влияние на условия проезда пассажиров. Поэтому в пиковые периоды прокладываются сначала поезда, следующие на ближние зоны, а затем на более дальние. При таком способе прокладке поездов на графике движения пассажиры ближайших зон не будут заполнять поезда, следующие на дальние зоны, и улучшаются условия проезда пассажиров дальних зон.
В периоды спада пассажиропотоков используется зонный непараллельный график движения. При этом, для обеспечения наибольшей пропускной способности участка, сначала прокладываются поезда, следующие на дальние зоны, а затем – на более ближние.
При составлении графика движения пригородных поездов учитывается следующее:
- по прибытию в узел, наибольший объем перевозок имеет место с 6 до 9 часов, а максимум приходится на период с 7 до 8 часов;
- для неинтенсивных часов суток, прибывающий на головную станцию пассажиропоток не имеет резких колебаний;
- по отправлению с головной станции вечерние часы «пик» имеют продолжительность 4 ч. и начинаются с 17ч., причем доля пассажиров, отправляющихся в наиболее интенсивный вечерний час, меньше, чем доля пассажиров, прибывающих в утренний час «пик»;
- существует запрет на отправление поездов с головной станции с 1 до 4 часов ночи.
При подводе поезда к станциям оборота, необходимо увязывать время прибытия поезда с графиком занятия путей на станции, учитывая при этом враждебности маршрутов прибытия и отправления поездов.
Размеры пригородного движения представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 Размеры пригородного движения| Технические зоны | Число поездов | |
| Пиковый период | Непиковый период | |
| I | 7 | 10 |
| II | 3 | 4 |
| III | 4 | 5 |
3.4 Разработка единого графика оборота составов пригородных поездов
Данная методика предназначена для увязки пригородного подвижного состава и построения единого графика его оборота в процессе составления графика движения пригородных поездов при заданных расписаниях прибытия и отправления по каждой станции оборота. Она учитывает периодичность проведения осмотров и ремонтов моторвагонного подвижного состава в соответствии с планово-предупредительной системой ремонта, принятой на железных дорогах России. Этой системой предусматриваются следующие виды его осмотра и ремонта: технический и профилактический осмотры, малый периодический, большой периодический, подъемочный и заводской ремонты.
Технический осмотр (ТО) производится для контроля состояния подвижного состава и, прежде всего, экипажной части, тормозного и другого оборудования, предупреждения неисправностей в эксплуатации. При этом ТО электросекций выполняется локомотивными бригадами, а дизель-поездов – ремонтными бригадами и бригадами технического осмотра. Профилактический осмотр (ПО) предназначен для более тщательного осмотра и контроля всего оборудования подвижного состава, устранения обнаруженных неисправностей, замены быстроизнашивающихся деталей, очистки и смазки отдельных частей.
При малом и большом периодическом и подъемочном ремонтах (МПР, БПР, ПР) осматривают и ремонтируют узлы и агрегаты, заменяют изношенные детали, производят плановые ревизии и другие работы по устранению и предупреждению неисправностей моторвагонного подвижного состава. Эти виды ремонта производятся в депо.
При заводском ремонте (ЗР) восстанавливаются дизели, электрические машины, механическое, электрическое и пневматическое оборудование. Выполняется он на локомотивных заводах и в крупных, технически хорошо оснащенных депо. Периодичность осмотров и ремонтов и время нахождения в них электросекций и дизель-поездов приведены в таблицах 3.2 и 3.3.
Таблица 3.2
Нормы пробегов и продолжительность работы моторвагонного подвижного состава между осмотрами и ремонтами
| Вид ПС | Нормы пробегов и продолжительность работы между | ||||||
| ТО | ПО | МПР | БПР | ПР | ЗР | ||
| Первого объема | Второго объема | ||||||
| Электросекции | 48 ч | 4 сут. | 45 сут. | 175 тыс. км | 350 тыс. км | 700 тыс. км | 2000 тыс. км |
| Дизель-поезда | 48 ч | 8 сут. | 2 мес. | 90 тыс. км | 180 тыс. км | 540 тыс. км | 540 тыс. км |
Таблица 3.3.
Нормы простоя моторвагонного подвижного состава при осмотрах и ремонтах
| Вид ПС | |||||||
| ТО | ПО | МПР | БПР | ПР | ЗР | ||
| Первого объема | Второго объема | ||||||
| Электросекции | не более 1 ч. | 2 часа | 8 часов | 1,7 суток | 7,6 суток | 12,7 суток | 18,1 суток |
| Дизель-поезда | не более 1 ч. | 5 часов | 14 часов | 7-8 часов | 10-12 часов | 30-35 часов | 30-35 часов |
График оборота должен обеспечивать равный межремонтный пробег составов в маршрутах. В любой момент времени число составов, обслуживающих пригородный участок, складывается из числа составов, находящихся в движении или на промежуточных остановочных пунктах каждой технической зоны, а также из числа составов, простаивающих в этот момент на станциях оборота.
Для того, чтобы не выделять деповскую станцию из числа других станций оборота, вводится фиктивная станция оборота, соответствующая депо, на которую ежесуточно обязано заходить для ремонта Мр составов, и Мр пар фиктивных поездов. Информация о фиктивных поездах представлена в таблице 3.4.
Таблица 3.4 Информация о фиктивных поездах| № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия |
| 9001 | Деповская станция | 09.00 | Депо | 09.00 |
| 9002 | Депо | 11.00 | Деповская станция | 11.00 |
| 9003 | Деповская станция | 11.20 | Депо | 11.20 |
| 9004 | Депо | 13.10 | Деповская станция | 13.10 |
| 9005 | Деповская станция | 14.00 | Депо | 14.00 |
| 9006 | Депо | 16.00 | Деповская станция | 16.00 |
Поездная информация для полученного схематического графика движения поездов представлена в таблице 3.5.
Таблица 3.5
Информация о поездах на участке
| № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия | |||||
| 6102 | б | 00.04 | О | 00.46 | |||||
| 6202 | г | 02.32 | О | 04.08 | |||||
| 6104 | б | 04.10 | О | 05.04 | |||||
| 6106 | б | 05.18 | О | 06.00 | |||||
| 6204 | г | 04.26 | О | 06.12 | |||||
| 6302 | е | 03.27 | О | 06.25 | |||||
| 6108 | б | 05.55 | О | 06.37 | |||||
| 6206 | г | 05.04 | О | 06.50 | |||||
| 6304 | е | 04.04 | О | 07.02 | |||||
| 6110 | б | 06.33 | О | 07.15 | |||||
| № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия |
| ||||
| 6208 | г | 05.42 | О | 07.28 |
| ||||
| 6306 | е | 04.42 | О | 07.40 |
| ||||
| 6112 | б | 07.11 | О | 07.53 |
| ||||
| 6114 | б | 07.24 | О | 08.06 |
| ||||
| 6308 | е | 05.20 | О | 08.18 |
| ||||
| 6116 | б | 07.48 | О | 08.30 |
| ||||
| 6118 | б | 08.01 | О | 08.43 |
| ||||
| 6310 | е | 06.42 | О | 09.40 |
| ||||
| 6120 | б | 09.54 | О | 10.36 |
| ||||
| 9002 | депо | 11.00 | О | 11.00 |
| ||||
| 6210 | г | 09.46 | О | 11.32 |
| ||||
| 6122 | б | 11.46 | О | 12.28 |
| ||||
| 9004 | депо | 13.10 | О | 13.10 |
| ||||
| 6312 | е | 10.26 | О | 13.14 |
| ||||
| 6124 | б | 13.38 | О | 14.20 |
| ||||
| 6212 | г | 13.30 | О | 15.16 |
| ||||
| 9006 | депо | 16.00 | О | 16.00 |
| ||||
| 6126 | б | 15.30 | О | 16.12 |
| ||||
| 6314 | е | 14.10 | О | 17.08 |
| ||||
| 6128 | б | 17.22 | О | 18.04 |
| ||||
| 6214 | г | 17.14 | О | 19.00 |
| ||||
| 6130 | б | 19.14 | О | 19.56 |
| ||||
| 6316 | е | 17.54 | О | 20.52 |
| ||||
| 6132 | б | 21.16 | О | 21.58 |
| ||||
| 6318 | е | 19.46 | О | 22.54 |
| ||||
| 6134 | б | 23.08 | О | 23.50 |
| ||||
| 6101 | О | 00.22 | б | 01.04 |
| ||||
| 6201 | О | 04.18 | г | 06.04 |
| ||||
| 6103 | О | 05.14 | б | 05.56 |
| ||||
Продолжение таблицы 3.5
| № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия |
| 6303 | О | 06.10 | е | 09.08 |
| 6105 | О | 07.04 | б | 07.46 |
| 6203 | О | 08.00 | г | 09.46 |
| 6107 | О | 08.56 | б | 09.38 |
| 9001 | О | 09.00 | депо | 09.00 |
| 6305 | О | 09.52 | е | 12.50 |
| 6109 | О | 10.48 | б | 11.30 |
| 9003 | О | 11.20 | депо | 11.20 |
| 6205 | О | 11.44 | г | 13.30 |
| 6111 | О | 12.40 | б | 13.22 |
| 6307 | О | 13.36 | е | 16.34 |
| 9005 | О | 14.00 | депо | 14.00 |
| 6113 | О | 14.32 | б | 15.14 |
| 6207 | О | 15.28 | г | 17.14 |
| 6115 | О | 16.24 | б | 17.06 |
| 6117 | О | 17.08 | б | 17.50 |
| 6209 | О | 17.20 | г | 19.06 |
| 6309 | О | 17.32 | е | 20.30 |
| 6119 | О | 17.44 | б | 18.26 |
| 6211 | О | 17.56 | г | 19.42 |
| 6311 | О | 18.08 | е | 21.16 |
| 6121 | О | 18.20 | г | 19.02 |
| 6213 | О | 18.32 | б | 20.18 |
| 6313 | О | 18.44 | е | 21.42 |
| 6123 | О | 18.56 | б | 19.38 |
| 6125 | О | 19.08 | б | 19.50 |
| 6315 | О | 19.20 | е | 22.18 |
| 6127 | О | 19.32 | б | 20.14 |
| 6129 | О | 19.44 | б | 20.26 |
| № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия |
| 6317 | О | 20.40 | е | 23.38 |
| 6131 | О | 21.36 | б | 22.18 |
| 6301 | О | 22.32 | е | 01.30 |
| 6133 | О | 23.26 | б | 00.08 |
В момент разреза графика движения (обычно ночью) потребное число составов, обращающихся на участке, равно числу составов, простаивающих на станциях оборота.
Количество составов К, находящихся в ночном отстое на станции оборота, определяется вариантом увязки расписаний прибытия с расписаниями отправления поездов, имеющих оборот на этой станции.
Расписания прибытия и отправления поездов делят временную ось, соответствующую данной станции оборота на сетке графика движения, на временные отрезки.
После каждого прибытия поезда число составов, находящихся на станции оборота увеличивается, а после каждого отправления уменьшается на единицу. Этим определяется количество простаивающих на станции составов для каждого временного отрезка.
Временной отрезок, в течение которого на станции отсутствует простой составов, называется нулевым отрезком. Расписание прибытия поезда на станцию оборота может быть увязано с расписанием отправления только в том случае, когда линия увязки этих расписаний не включает нулевой отрезок. В противном же случае увязка соответствующих расписаний приведет к необоснованному увеличению потребного числа составов.
Каждый момент прибытия обозначается tn, момент отправления – Тn. На построенном схематическом графике определяется количество составов, простаивающих на станциях оборота. Затем для каждой станции оборота находятся нулевые отрезки. Строятся вспомогательные матрицы (таб.3.6, 3.7, 3.8, 3.9).
Таблица 3.6
Увязка расписания прибытия с отправлением на станции О
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | |
| 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Продолжение таблицы 3.6
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | |
| 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 27 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 29 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 31 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 32 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 33 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 34 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Таблица 3.7
Увязка расписания прибытия с отправлением на станции б
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |
| 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Таблица 3.8
Увязка расписания прибытия с отправлением на станции г
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Таблица 3.9
Увязка расписания прибытия с отправлением на станции е
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Неувязанное расписание отправления – начало маршрута, а прибытия – конец маршрута. Начало и конец одного маршрута могут находиться на разных станциях оборота. Маршрутом называется последовательность «ниток» графика движения увязанных между собой, от начала до конца маршрута. В каждом маршруте должно быть обеспечено необходимое время для проведения технического осмотра (ТО). Маршрут, в котором состав заходит в депо для проведения профилактического осмотра, называется ремонтным. Все маршруты увязываются в единый замкнутый цикл, обеспечивая равномерное чередование ремонтных маршрутов. Тем самым достигается построение единого графика оборота пригородных составов с равным межремонтным пробегом составов.
Последовательность поездов в маршрутах представлена в таблице 3.10.
Таблица 3.10
Маршруты в графике оборота
| № маршрута | № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия | |
| 1 | 6101 | О | 00.22 | б | 01.04 | |
| 1 | 6114 | б | 07.24 | О | 08.06 | |
| 1 | 9005 | О | 14.00 | депо | 14.00 | |
| 1 | 9006 | депо | 16.00 | О | 16.00 | |
| № маршрута | № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия | |
| 1 | 6123 | О | 18.56 | б | 19.38 | |
| 2 | 6102 | б | 00.04 | О | 00.46 | |
| 2 | 6201 | О | 04.18 | г | 06.04 | |
| 2 | 6210 | г | 09.46 | О | 11.32 | |
| 2 | 6119 | О | 17.44 | б | 18.26 | |
| 2 | 6132 | б | 21.16 | О | 21.58 | |
| 2 | 6301 | О | 22.32 | е | 01.30 | |
| 3 | 6104 | б | 04.20 | О | 05.04 | |
| 3 | 6303 | О | 06.10 | е | 09.08 | |
| 3 | 6314 | е | 14.10 | О | 17.08 | |
| 3 | 6315 | О | 19.20 | е | 22.18 | |
| 4 | 6106 | б | 05.18 | О | 06.00 | |
| 4 | 6105 | О | 07.04 | б | 07.46 | |
| 4 | 6118 | б | 08.01 | О | 08.43 | |
| 4 | 6115 | О | 16.24 | б | 17.06 | |
| 4 | 6128 | б | 17.22 | О | 18.04 | |
| 4 | 6127 | О | 19.32 | б | 20.14 | |
| 5 | 6108 | б | 05.55 | О | 06.37 | |
| 5 | 9001 | О | 09.00 | депо | 09.00 | |
| 5 | 9002 | депо | 11.00 | О | 11.00 | |
| 5 | 6309 | О | 17.32 | е | 20.30 | |
| 6 | 6110 | б | 06.33 | О | 07.15 | |
| 6 | 9003 | О | 11.20 | депо | 11.20 | |
| 6 | 9004 | депо | 13.20 | О | 13.20 | |
| 6 | 6311 | О | 18.08 | е | 21.16 | |
| 7 | 6112 | б | 07.11 | О | 07.53 | |
| 7 | 6307 | О | 12.36 | е | 16.34 | |
| 7 | 6318 | е | 19.46 | О | 22.54 | |
| 7 | 6133 | О | 23.26 | б | 00.08 | |
| № маршрута | № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия | |
| 8 | 6202 | г | 02.32 | О | 04.08 | |
| 8 | 6103 | О | 05.14 | б | 05.56 | |
| 8 | 6116 | б | 07.48 | О | 08.30 | |
| 8 | 6207 | О | 15.28 | г | 17.14 | |
| 9 | 6204 | г | 04.26 | О | 06.12 | |
| 9 | 6203 | О | 08.00 | г | 09.46 | |
| 9 | 6212 | г | 13.30 | О | 15.16 | |
| 9 | 6313 | О | 18.44 | е | 21.42 | |
| 10 | 6206 | г | 05.04 | О | 06.50 | |
| 10 | 6305 | О | 09.52 | е | 12.50 | |
| 10 | 6316 | е | 17.54 | О | 20.52 | |
| 10 | 6131 | О | 21.36 | б | 22.18 | |
| 11 | 6208 | г | 05.42 | О | 07.28 | |
| 11 | 6205 | О | 11.44 | г | 13.30 | |
| 11 | 6214 | г | 17.14 | О | 19.00 | |
| 11 | 6129 | О | 19.14 | б | 20.26 | |
| 12 | 6302 | е | 03.27 | О | 06.25 | |
| 12 | 6107 | О | 08.56 | б | 09.38 | |
| 12 | 6120 | б | 09.54 | О | 10.36 | |
| 12 | 6209 | О | 17.20 | г | 19.06 | |
| 13 | 6304 | е | 04.04 | О | 07.02 | |
| 13 | 6109 | О | 10.48 | б | 11.30 | |
| 13 | 6122 | б | 11.46 | О | 12.28 | |
| 13 | 6211 | О | 17.56 | г | 19.42 | |
| 14 | 6306 | е | 04.42 | О | 07.40 | |
| 14 | 6111 | О | 12.40 | б | 13.22 | |
| 14 | 6124 | б | 13.38 | О | 14.20 | |
| 14 | 6213 | О | 18.32 | г | 20.18 | |
| 15 | 6308 | е | 05.20 | О | 08.18 | |
| № маршрута | № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия | |
| 15 | 6113 | О | 14.32 | б | 15.14 | |
| 15 | 6126 | б | 15.30 | О | 16.12 | |
| 15 | 6125 | О | 19.08 | б | 19.50 | |
| 16 | 6310 | е | 06.42 | О | 09.40 | |
| 16 | 6117 | О | 17.08 | б | 17.50 | |
| 16 | 6130 | б | 19.14 | О | 19.56 | |
| 16 | 6317 | О | 20.40 | е | 23.38 | |
| 17 | 6312 | е | 10.26 | О | 13.24 | |
| 17 | 6121 | О | 18.20 | б | 19.02 | |
| 17 | 6134 | б | 23.08 | О | 23.50 | |
Далее строится граф маршрутов, где указывается только начало и конец каждого маршрута на станциях оборота (рис.3.1). Последовательность маршрутов в построенном контуре будет следующая: 1-2-16-12-8-10-7-3-13-9-14-11-4-5-15-6-17/
Далее все маршруты переименовываются в соответствии с их очередностью в замкнутом контуре. Последовательность маршрутов в едином графике оборота представлена в таблице 3.11.
Рис. 3.4 Граф маршрутов
Таблица 3.11
Маршруты в едином графике оборота
| № маршрута | № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия | ||||
| 1 | 6101 | О | 00.22 | б | 01.04 | ||||
| 1 | 6114 | б | 07.24 | О | 08.06 | ||||
| 1 | 9005 | О | 14.00 | депо | 14.00 | ||||
| 1 | 9006 | депо | 16.00 | О | 16.00 | ||||
| 1 | 6123 | О | 18.56 | б | 19.38 | ||||
| 2 | 6102 | б | 00.04 | О | 00.46 | ||||
| 2 | 6201 | О | 04.18 | г | 06.04 | ||||
| 2 | 6210 | г | 09.46 | О | 11.32 | ||||
| 2 | 6119 | О | 17.44 | б | 18.26 | ||||
| 2 | 6132 | б | 21.16 | О | 21.58 | ||||
| 2 | 6301 | О | 22.32 | е | 01.30 | ||||
| 3 | 6310 | е | 06.42 | О | 09.40 | ||||
| 3 | 6117 | О | 17.08 | б | 17.50 | ||||
| 3 | 6130 | б | 19.14 | О | 19.56 | ||||
| 3 | 6317 | О | 20.40 | е | 23.38 | ||||
| 4 | 6302 | е | 03.27 | О | 06.25 | ||||
| 4 | 6107 | О | 08.56 | б | 09.38 | ||||
| 4 | 6120 | б | 09.54 | О | 10.36 | ||||
| 4 | 6209 | О | 17.20 | г | 19.06 | ||||
| 5 | 6202 | г | 02.32 | О | 04.08 | ||||
| 5 | 6103 | О | 05.14 | б | 05.56 | ||||
| 5 | 6116 | б | 07.48 | О | 08.30 | ||||
| 5 | 6207 | О | 15.28 | г | 17.14 | ||||
| 6 | 6206 | г | 05.04 | О | 06.50 | ||||
| 6 | 6305 | О | 09.52 | е | 12.50 | ||||
| 6 | 6316 | е | 17.54 | О | 20.52 | ||||
| 6 | 6131 | О | 21.36 | б | 22.18 | ||||
| 7 | 6112 | б | 07.11 | О | 07.53 | ||||
| № маршрута | № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия | ||||
| 7 | 6307 | О | 12.36 | е | 16.34 | ||||
| 7 | 6318 | е | 19.46 | О | 22.54 | ||||
| 7 | 6133 | О | 23.26 | б | 00.08 | ||||
| 8 | 6104 | б | 04.20 | О | 05.04 | ||||
| 8 | 6303 | О | 06.10 | е | 09.08 | ||||
| 8 | 6314 | е | 14.10 | О | 17.08 | ||||
| 8 | 6315 | О | 19.20 | е | 22.18 | ||||
| 9 | 6304 | е | 04.04 | О | 07.02 | ||||
| 9 | 6109 | О | 10.48 | б | 11.30 | ||||
| 9 | 6122 | б | 11.46 | О | 12.28 | ||||
| 9 | 6211 | О | 17.56 | г | 19.42 | ||||
| 10 | 6204 | г | 04.26 | О | 06.12 | ||||
| 10 | 6203 | О | 08.00 | г | 09.46 | ||||
| 10 | 6212 | г | 13.30 | О | 15.16 | ||||
| 10 | 6313 | О | 18.44 | е | 21.42 | ||||
| 11 | 6306 | е | 04.42 | О | 07.40 | ||||
| 11 | 6111 | О | 12.40 | б | 13.22 | ||||
| 11 | 6124 | б | 13.38 | О | 14.20 | ||||
| 11 | 6213 | О | 18.32 | г | 20.18 | ||||
| 12 | 6208 | г | 05.42 | О | 07.28 | ||||
| 12 | 6205 | О | 11.44 | г | 13.30 | ||||
| 12 | 6214 | г | 17.14 | О | 19.00 | ||||
| 12 | 6129 | О | 19.14 | б | 20.26 | ||||
| 13 | 6302 | е | 03.27 | О | 06.25 | ||||
| 13 | 6107 | О | 08.56 | б | 09.38 | ||||
| 13 | 6120 | б | 09.54 | О | 10.36 | ||||
| 13 | 6209 | О | 17.20 | г | 19.06 | ||||
| 14 | 6108 | б | 05.55 | О | 06.37 | ||||
| 14 | 9001 | О | 09.00 | депо | 09.00 | ||||
| № маршрута | № поезда | Станция отправления | Время отправления | Станция прибытия | Время прибытия | ||||
| 14 | 9002 | депо | 11.00 | О | 11.00 | ||||
| 14 | 6309 | О | 17.32 | е | 20.30 | ||||
| 15 | 6308 | е | 05.20 | О | 08.18 | ||||
| 15 | 6113 | О | 14.32 | б | 15.14 | ||||
| 15 | 6126 | б | 15.30 | О | 16.12 | ||||
| 15 | 6125 | О | 19.08 | б | 19.50 | ||||
| 16 | 6206 | г | 05.04 | О | 06.50 | ||||
| 16 | 6305 | О | 09.52 | е | 12.50 | ||||
| 16 | 6316 | е | 17.54 | О | 20.52 | ||||
| 16 | 6131 | О | 21.36 | б | 22.18 | ||||
| 17 | 6312 | е | 10.26 | О | 13.24 | ||||
| 17 | 6121 | О | 18.20 | б | 19.02 | ||||
| 17 | 6134 | б | 23.08 | О | 23.50 | ||||
Похожие работы
... (км/ч): . (1.26) 7) Участковая скорость движения пассажирских поездов (км/ч): . (1.27) В формулах (1.25)¸(1.27) обозначения слагаемых в знаменателе идентичны приведенным к формуле (1.1). 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 2.1.Определение количества и расположения зонных станций Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при ...
... ) имущества, отчуждаемого в процессе приватизации государственных (муниципальных) предприятий. Субъектам малого предпринимательства, арендующим помещения, входящие в целевой фонд нежилых помещений, могут предоставляться льготы в части арендной платы. 2. Организация бизнеса – автопарка маршрутных такси и его экономическое обоснование.2.1. Анализ рынка пассажирских перевозок Тюменского ...
... и дням недели и по часам суток; Постоянный состав пассажиров; Наличие между зонной корреспонденции пассажиропотоков; Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного движения:Установление достаточных размеров движения как в целом за сутки, так и по часам суток; Удобное для пассажиров распределение пригородных поездов во времени; Необходимость устройства зонных станций ...
... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...
0 комментариев