Основная часть
Анализ надежности шасси самолета Ту-154
Конструктивные усовершенствования шасси самолета Ту-154
Усовершенствование тормозных дисков колес
Проверочный расчет корпуса тормозного устройства [6]
Расчет на смятие опорного буртика корпуса тормоза
Расчет нагрузок, действующих на корпус колеса и реборды [5]
Расчет болтов, соединяющих внутреннюю и внешнюю части барабана колеса
Усовершенствование устройства для перетока жидкости в амортизаторе передней ноги шасси самолета Ту -154
Проверочный расчет индикатора давления воздуха
Специальная часть
Техническое описание гидроустановки и гидродомкрата
Находим ориентировочное значение диаметра колеса (условно диаметр сектора)
Основные размеры зубчатого сектора
Расчет емкости гидробака установки
Экологическая опасность процесса техобслуживания шасси
Навигация
Специальная часть
Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации
82774
знака
10
таблиц
11
изображений
2. Специальная часть
С целью улучшения условий трута наземного обслуживающего персонала, в дипломном проекте предлагается разработка установки для технического обслуживания шасси самолета.
2.1 Краткая характеристика механизации, применяемой при техническом обслуживании самолета Ту – 154
Для обслуживания гидравлической системы самолета, а также зарядки пневматических элементов сжатым азотом и питания электрических потребителей постоянным током применяется универсальный, передвижной гидравлический агрегат УПГ-300.
Сжатый воздух используется для зарядки пневматиков колес, проверки герметичности кабины, продувки и очистки деталей агрегатов при техническом обслуживании. Для обеспечения самолета сжатым воздухом используются аэродромные компрессорные станции высокого давления (АКС-8, УКС-400В) и низкого давления (КНД-4), воздухозаправщик (ВЗ-20-300), транспортные баллоны, приборы для контроля кондиционности воздуха, редукторы и манометры. Для наполнения углекислотой огнетушителей и углекислотных баллонов бортовых противопожарных систем применяется автомобильная углекислотно-зарядная станция АУЗС-2М.
Для заправки самолета ГСМ и спецжидкостями применяются топливозаправщики типа ТЗ-16, ТЗ-22, маслозаправщики типа МЗ-51М, МЗ-150, водоспиртозаправщики типа ВСЗ-66 и заправщики специальными жидкостями ЗСЖ=66.
Для вывешивания самолета, при проверке работы системы уборки-выпуска шасси, замене стоек и тележек шасси, используются гидравлические подъемники. При замене колес только на одной из стоек шасси нет необходимости вывешивать на подъемниках весь самолет. В этом случае применяется гидродомкрат с ручным насосом НР-1- 01.
Для монтажа и демонтажа пневматиков колес применяются установки типа УМК-2 и УМК-3, имеющую насосную установку с электроприводом.
Для диагностирования технического состояния самолета и его систем применяются различные системы диагностики, приборы, бортовые самописцы.
Для электропитания самолета применяются как стационарные источники электроэнергии так и аэродромные передвижные агрегаты типа АПА-50, АПА-100, которые обеспечивают питание систем самолета постоянным током с напряжением 28,5 В, переменным трехфазным током c напряжениями 36 В и 208 В, частотой 400 Гц.
2.2 Основные требования, предъявляемые к машинам и механизмам, используемым при техобслуживании воздушных судов
В соответствии с нормами летной годности самолетов гражданской авиации (НЛГС ГА) к машинам и механизмам, используемым при техобслуживании воздушных судов, предъявляются следующие требования:
1. Обеспечение минимально возможного времени техобслуживания воздушного судна;
2. Возможно большая простота конструкции и удобство в эксплуатации;
3. Большой срок службы и экономичность;
4. Надежность работы и возможность эффективного использования в широких диапазонах климатических и метеорологических условий;
5. Минимальное количество обслуживающего персонала;
6. Безопасные и безвредные условия труда.
Кроме общих условий каждый вид средств механизации должен удовлетворять также ряду специальных требований, вытекающих из его функционального назначения.
Средства механизации, также, должны быть комбинированными и универсальными, то есть такими, чтобы их можно было использовать при техобслуживании воздушных судов различных типов.
2.3 Разработка передвижной установки для техобслуживания шасси самолета Ту-154
Отсутствие достаточного количества ангарных помещений в АТБ приводит к тому, что в напряженный период эксплуатации техническое обслуживание производится на стоянках ПС. При этом большую трудоемкость и неудобство представляет перемещение производственного оборудования, инструментов и запасных частей на стоянку.
Для устранения этого недостатка в дипломном проекте спроектирована передвижная установка для техобслуживания шасси самолета Ту-154, которая является универсальной и может быть использована для техобслуживания шасси других типов воздушных судов.
Установка представляет собой специальный металлический кузов, смонтированный на автомобиле типа Ford Transit. Кузов состоит из каркаса и металлической обшивки. Каркас сварной конструкции, изготовленный из уголкового профиля. Створки установки также сварной конструкции, изготовленные из листовой стали подкрепленной уголковыми профилями.
В кузове имеются следующие отсеки:
1. Отсек для размещения насосной станции, гидравлического бака и гидросистемы установки;
2. Отсек для размещения гидродомкрата;
3. Отсек для баллонов с азотом и сжатым воздухом;
4. Отсек для хранения колес КН-10 (оборудован направляющими для выгрузки, погрузки и фиксации колес, механизмом погрузки и выгрузки с силовым цилиндром и секторным механизмом);
5. Отсек для хранения колес КТ-141 (оборудован направляющими для выгрузки, погрузки и фиксации колес);
6. Отсек для хранения тормозных устройств;
7. Отсек для хранения инструмента, применяемого для ТО шасси;
8. Отсек для хранения приспособлений, применяемых при техобслуживании шасси:
- приспособление для зарядки амортстоек шасси и стабилизирующих амортизаторов;
- приспособление для проверки давления азота в амортстойках и стабилизирующих амортизаторах;
- приспособление для зарядки пневматиков колес;
- приспособление для прокачки тормозной системы;
- приспособление для съема колес основной опоры;
- приспособление для съема подшипников колес основных опор шасси.
Управление работой установки осуществляется с пульта управления, на котором размещены приборы контроля, краны и кнопки управления.
Похожие работы
... масла, л 10 103 45 3. Рабоий уровень масла в гидробаках, л 36 36 20 4. Производительность нагнетающих насосов, л/мин 110 55 55 1.2 Анализ работы гидросистемы самолета Ту-154 Гидравлическая система самолета Ту-154 является функциональной системой, надежность которой существенно влияет на безопасность полетов, поскольку за счет работы гидрооборудования осуществляются такие жизненно ...
... л.с. Использование двухтактного дизельного двигателя привело к конструктивным изменениям в трансмиссии и приводах управления движением. Имеются и другие конструктивные отличия, например, в установке зенитного пулемета. Основные характеристики остались без изменений. Т-80УД - это украинский вариант от ХКБМ. Технические характеристики Т-80 Длина, м 9,7 Высота, м 2,6 Ширина, м 2,2 ...
... техника одержали новую выдающуюся победу, Успешно выполнен испытательный запуск универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия" и орбитального корабля "Буран". Подтверждены правильность принятых инженерных и конструкторских решений, эффективность методов экспериментальной отработки и высокая надежность всех систем этого сложнейшего ...
... ) при запуске в серийное производство контейнеров с оборудованием. Все это ведет к снижению сроков и затрат на подготовку производства. 5Автоматизированное проектирование деталей крыла В настоящем разделе проекта рассматривается автоматизированное проектирование деталей и узлов с целью увязки конструкции и подготовки информации для изготовления шаблонов, технологической оснастки и самих деталей. ...
0 комментариев