Конструктивные усовершенствования шасси самолета Ту-154

1.3 Конструктивные усовершенствования шасси самолета Ту-154

При разработке конструктивных усовершенствований использовались: опыт эксплуатации шасси Ту-154, изучение технической литературы, информационный и патентный поиск.

В дипломном проекте произведены следующие конструктивные усовершенствования элементов шасси:

- усовершенствование тормозных дисков колес с заменой материала дисков и корпуса тормоза, оптимизация потока охлаждающего воздуха через тормоз;

- усовершенствование тормозного цилиндра;

- разработка бескамерного барабана тормозного колеса с разъемным корпусом с заменой материала;

- усовершенствование шарнирного узла шасси;

- усовершенствование замка убранного положения основной ноги шасси (ОНШ);

- усовершенствование устройства для перетекания жидкости в пневмогидравлическом амортизаторе передней опоры.

1.3.1 Усовершенствование тормозного цилиндра

У самолета Ту-154 в блоке цилиндров размещены 12 тормозных цилиндров с поршнями, 8 узлов растормаживания и 4 регулятора зазора цангового типа. Для уменьшения массы тормозного устройства в дипломном проекте предлагается тормозной узел [3], содержащий в себе три агрегата: гидроцилиндр с поршнем, узел растормаживания и регулятор зазора. Регулирование зазора происходит следующим образом. При выработке тормозных дисков нажимной цилиндр 59 уходит все дальше и дальше времени он начнет передвигать вправо втулку 55, которая будет насаживать втулку 57 на шаровую опору 56. В результате чего разжимается пружина 58 в незаторможенном положении устройства, поэтому при растормаживании нажимной цилиндр 59 уходит влево, не достигая своего прежнего положения. Вследствие чего поддерживается постоянный зазор между нажимным диском и тормозным пакетом.

1.3.1.1 Проверочный расчет тормозного устройства

Величина потребного эксплуатационного тормозного момента определяется с прототипа тормозного устройства самолета Ту-154.

 (1.11.)

где μ_Т=0.3 – коэффициент трения фрикционной пары прототипа (материал МКВ-50А-4НМХ);

S_Т – осевое усилие сжатия;

R_Т – радиус трения тормозных дисков;

n_Т =10 – количество пар поверхностей трения.

Определим осевое усилие сжатия:

 (H), (1.12.)

где D_П =0.017 м – диаметр поршня торможения;

n_П =12 – количество поршней торможения;

P_Т =11МПа – рабочее давление в тормозной системе.

Определим радиус трения в тормозных дисках R_Т:

 (мм) = 0,139 м, (1.13)

где R_д =163,8 мм – внешний радиус диска,

r_д = 114 мм – внутренний радиус диска.

Потребный тормозной момент:

 (H·м).

Для проектируемого тормозного устройства осевое усилие сжатия дисков

, (1.14.)

где μ_с-с =0,35 – коэффициент трения фрикционной пары "углерод-углерод";

n_Т´ =6 – количество пар поверхностей трения;

R_Т´ – радиус трения тормозных дисков,

 (мм) =0,148 м, (1.15.)

где R_д´ =176 мм – наружный радиус дисков;

r_д´ =120 мм – внутренний радиус дисков.

В результате получим

 (H).

Определим необходимое рабочее давление в тормозной системе.

P_Т =P_Т´ + P_Т´´ + P_Т´´´, (1.16.)

где P_Т´ – давление, необходимое для создания осевого усилия сжатия дисков S_Т´,

P_Т´´ – давление, необходимое для обжатия возвратных пружин,

P_Т´´´ – давление, необходимое для преодоления сил трения в регуляторах зазора.

 (1.16.1.)

где F_nΣ – суммарная площадь всех тормозных цилиндров,

 (1.16.2)

где D_n1 =0,042 м;

D_n2 =0,032 м.

Тогда суммарная площадь всех тормозных цилиндров равняется:

,

используя формулу (1.16.1.), получим:

 (Па) =8,646 МПа.

Давление, необходимое для обжатия возвратных пружин найдем по формуле:

 (1.16.3.)

где n_пр = 8 – количество узлов с пружинами растормаживания;

P_пр = 920 H – усилие, необходимое для обжатия пружины;

(Па) = 1,584 МПа;

Давление, необходимое для преодоления сил трения в регуляторах зазора равно:

 (1.16.4.)

где n_р = 8 – количество узлов поддержания постоянного зазора;

P_рз = 1500 H – усилие трения в регуляторе;

(Па) = 2,582 МПа;

Таким образом, необходимое рабочее давление в тормозной системе равно:

P_Т = 8,646+1,584+2,582 = 12,812 (МПа).

Похожие работы

Конструктивное усовершенствование гидравлической системы самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации

Скачать

75787

6

2

... масла, л 10 103 45 3. Рабоий уровень масла в гидробаках, л 36 36 20 4. Производительность нагнетающих насосов, л/мин 110 55 55 1.2 Анализ работы гидросистемы самолета Ту-154 Гидравлическая система самолета Ту-154 является функциональной системой, надежность которой существенно влияет на безопасность полетов, поскольку за счет работы гидрооборудования осуществляются такие жизненно ...

Основные характеристики бронетанковой техники

Скачать

104551

7

1

... л.с. Использование двухтактного дизельного двигателя привело к конструктивным изменениям в трансмиссии и приводах управления движением. Имеются и другие конструктивные отличия, например, в установке зенитного пулемета. Основные характеристики остались без изменений. Т-80УД - это украинский вариант от ХКБМ. Технические характеристики Т-80 Длина, м 9,7 Высота, м 2,6 Ширина, м 2,2 ...

Буран

Скачать

107300

23

17

... техника одержали новую выдающуюся победу, Успешно выполнен испытательный запуск универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия" и орбитального корабля "Буран". Подтверждены правильность принятых инженерных и конструкторских решений, эффективность методов экспериментальной отработки и высокая надежность всех систем этого сложнейшего ...

Автоматизированное проектирование деталей крыла

Скачать

130434

3

194

... ) при запуске в серийное производство контейнеров с оборудованием. Все это ведет к снижению сроков и затрат на подготовку производства. 5Автоматизированное проектирование деталей крыла В настоящем разделе проекта рассматривается автоматизированное проектирование деталей и узлов с целью увязки конструкции и подготовки информации для изготовления шаблонов, технологической оснастки и самих деталей. ...