Основная часть
Анализ надежности шасси самолета Ту-154
Конструктивные усовершенствования шасси самолета Ту-154
Усовершенствование тормозных дисков колес
Проверочный расчет корпуса тормозного устройства [6]
Расчет на смятие опорного буртика корпуса тормоза
Расчет нагрузок, действующих на корпус колеса и реборды [5]
Расчет болтов, соединяющих внутреннюю и внешнюю части барабана колеса
Усовершенствование устройства для перетока жидкости в амортизаторе передней ноги шасси самолета Ту -154
Проверочный расчет индикатора давления воздуха
Специальная часть
Техническое описание гидроустановки и гидродомкрата
Находим ориентировочное значение диаметра колеса (условно диаметр сектора)
Основные размеры зубчатого сектора
Расчет емкости гидробака установки
Экологическая опасность процесса техобслуживания шасси
Навигация
Основные размеры зубчатого сектора
Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации
82774
знака
10
таблиц
11
изображений
12. Основные размеры зубчатого сектора.
Диаметр делительной окружности:
;
Диаметр окружности впадин:
(2.31.)
где 
- коэффициент высоты головки зуба;
С = 0,25 – коэффициент радиального зазора;
Х = 0 – коэффициент смещения;
Диаметр окружности вершин:
.
Высота зуба:
(2.32.)
h=0,5
(210-187,5)=11,25 (мм).
Ширина зубчатого сектора:
где 
=0,3 – коэффициент инерции колеса,
b=0,3200=60 (мм) =0,06 м.
2.3.4.2 Расчет силового цилиндра гидроподъемного механизма
Схема силового гидроцилиндра показана на рис.2.5. Используя формулу (2.14.) определим усилие, развиваемое гидроцилиндром, необходимое для возникновения в секторе вращающего момента, способное поднять колесо на установку.
(2.34.)
где М =900 Н·м – вращающий момент, создаваемый штоком гидроцилиндра;
- плечо приложения силы Р от штока гидроцилиндра к сектору;
Определим площадь поршня гидроцилиндра:
(2.35.)
где Р – усилие, развиваемое штоком гидроцилиндра;
р = 8,8106 Па – давление жидкости в гидроцилиндре;
Рис.2.5. Схема гидроцилиндра и секторного механизма
Определим необходимый диаметр поршня гидроцилиндра из формулы:
(2.36.)
где d=0,04 м – диаметр штока;
f =0,001023 м2 – площадь поршня;
D – диаметр поршня,
(2.37.)
Учитывая КПД силового цилиндра 
=0,95, диаметр поршня принимаем равным
D = 0,06 м.
2.3.5 Расчет необходимого количества АМГ-10 для гидросистемы установки
Количество масла АМГ-10, необходимое для работы установки, определим исходя из рабочих объемов силовых цилиндров гидроподъемного механизма, объема цилиндра гидродомкрата, объема жидкости в трубопроводах
установки, потребного запаса жидкости в гидробаке, вязкости жидкости, а также учитывая запас масла АМГ-10 для дозаправки гидросистемы самолета в случае необходимости.
(2.38.)
где Vг.дом=1,94210-3 м3 – рабочий объем цилиндра гидродомкрата;
Vгм=2,2610-3 м3 – рабочий объем цилиндров гидроподъемного механизма;
Vгс – объем жидкости в гидросистеме установки;
Vтр – объем жидкости в трубопроводах установки;
Vзапас – запас жидкости в гидробаке.
Объем трубопроводов и шлангов:
(2.39.)
где S1 и S2 – площадь поперечного сечения трубопровода и шланга,
(2.40.)
, (2.41.)
где dшл=0,012 м – диаметр поперечного сечения шланга подвода АМГ-10 к заправочному штуцеру гидросистемы самолета,
dтр=0,008 м – внутренний диаметр всех остальных шлангов и трубопроводов,
L1=10 м – длина заправочного шланга гидросистемы;
L2=25 м – длина остальных трубопроводов и шлангов;
тогда
Объем АМГ-10 в гидравлической системе установки:
Vгс =0,3510-3 м3.
Запас АМГ-10 в гидробаке должен быть не менее 70-75% объема гидросистемы установки и дополнительного объема АМГ-10 для дозаправки гидросистемы самолета. Общий запас жидкости в баке:
(2.42.)
где Vзап1 – эксплуатационный запас жидкости,
, (2.43.)
где 
подставив это выражение в формулу (2.43.), получим
;
Vзап2 =4010-3 м3. – запас гидрожидкости на дозаправку гидравлической системы самолета;
Vзап=(5,203+40)10-3=45,20310-3 (м3).
Необходимое количество АМГ-10 для работы установки:
Vпотр=(1,942+2,26+0,35+2,385+45,203)10-3 =52,1410-3 (м3).
Похожие работы
... масла, л 10 103 45 3. Рабоий уровень масла в гидробаках, л 36 36 20 4. Производительность нагнетающих насосов, л/мин 110 55 55 1.2 Анализ работы гидросистемы самолета Ту-154 Гидравлическая система самолета Ту-154 является функциональной системой, надежность которой существенно влияет на безопасность полетов, поскольку за счет работы гидрооборудования осуществляются такие жизненно ...
... л.с. Использование двухтактного дизельного двигателя привело к конструктивным изменениям в трансмиссии и приводах управления движением. Имеются и другие конструктивные отличия, например, в установке зенитного пулемета. Основные характеристики остались без изменений. Т-80УД - это украинский вариант от ХКБМ. Технические характеристики Т-80 Длина, м 9,7 Высота, м 2,6 Ширина, м 2,2 ...
... техника одержали новую выдающуюся победу, Успешно выполнен испытательный запуск универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия" и орбитального корабля "Буран". Подтверждены правильность принятых инженерных и конструкторских решений, эффективность методов экспериментальной отработки и высокая надежность всех систем этого сложнейшего ...
... ) при запуске в серийное производство контейнеров с оборудованием. Все это ведет к снижению сроков и затрат на подготовку производства. 5Автоматизированное проектирование деталей крыла В настоящем разделе проекта рассматривается автоматизированное проектирование деталей и узлов с целью увязки конструкции и подготовки информации для изготовления шаблонов, технологической оснастки и самих деталей. ...
0 комментариев