Расчет на смятие опорного буртика корпуса тормоза

1.3.2.3 Расчет на смятие опорного буртика корпуса тормоза

под стопорным полукольцом

Напряжение смятия:

 (1.38.)

где S_{Т разр} – осевая разрушающая нагрузка;

F_см – площадь смятия,

F_см= n×a×(R_к - R₃ - 2×S_ф), (1.39.)

где R_к=0,114 м – наружный радиус корпуса тормозного устройства;

R₃=0,1125 м – радиус дна канавки;

S_ф=0,0003 м – размер фаски;

F_см=15×0,018×(0,114 - 0,1125 - 2×0,0003)=2,43×10^-4 (м²);

тогда

Коэффициент избытка прочности:

 (1.40.)

где K=0,6;

1.3.2.4 Расчет стопорных колец

В качестве материала для стопорных колец выбираем сплав 20Х для которой предел временной прочности σ_в=390 МПа.

Для расчета используем пониженный предел временной прочности:

σ_в´=0,9×σ_в=0,9×390=351 (МПа).

Расчет стопорных полуколец ведется на срез и смятие.

Напряжение среза:

 (1.41.)

где F=π×D_к×b_к – площадь среза;

D_к=0,225 м – внутренний диаметр кольца;

b_к=0,002 м – ширина кольца (рис.1.8.);

F=3,14×0,225×0,002=1,413×10^-3 (м²);

Коэффициент избытка прочности:

Напряжение смятия:

 (1.42.)

где S_{Т разр} – осевая разрушающая нагрузка;

F_см – площадь смятия,

F_см=2π×(R_к+ h_к /4)×(h_к /2 - 2×S_ф), (1.43.)

где R_к – внутренний радиус кольца;

h_к=0,004 м – высота сечения кольца;

S_ф=0,0003 м – высота фаски;

F_см=2×3,14×(0,1125 + 0,004/4)×(0,004/2 - 2×0,0009)=9,978×10^-4 (м²);

Коэффициент избытка прочности:

1.3.3 Разработка бескамерного барабана тормозного колеса с разъемным корпусом

На существующем тормозном колесе КТ–141Е применен барабан со съемной ребордой. Такая конструкция колеса имеет следующие недостатки: невысокий уровень надежности (разрушение реборды и срыв пневматика с корпуса во время посадки), трудности при замене пневматика, невозможность применения бескамерного пневматика. По нормали ИКАО колесо не должно разрушатся при пробеге с разрушенным пневматиком на дистанции до 3000 м.

Предлагается заменить барабан колеса на барабан с разъемным корпусом, на котором можно применить пневматик бескамерный высокого давления. Такой барабан укомплектовывается легкоплавкой вставкой, для сброса давления воздуха в тормозное устройство при перегреве тормозов во избежание разрушения пневматика из-за повышения давления в нем.

Предлагается заменить материал колеса. Вместо существующего магниевого сплава применить алюминиевый сплав 7049 – Т73, разработанный фирмой Kaiser (США). Этот сплав применяется для замены деталей на самолетах F-111, Jet Stream и производства новых элементов самолетов F-5 и F-16 [7]. Временный предел прочности сплава 7049 – Т73 σ_в=490 МПа.

1.3.3.1 Проверочный расчет усовершенствованного колеса

Исходные данные для расчета [6]:

– габаритные размеры пневматика:

диаметр D=930 мм=0,93 м;

ширина B=305 мм=0,305 м;

– рабочее давление в пневматиках:

P₀=9,5 ^кг/_см²=0,95 МПа;

– обжатие пневматика при взлетной массе самолета:

δ_{СТ взл}=70 мм=0,07 м;

– обжатие пневматика при посадочной массе самолета:

δ_{СТ пос}=57 мм=0,057 м;

– радиус качения пневматика:

 (1.44)

R_{к взл}=0,93/2 – 0,07=0,395 м;

R_{к пос}=0,93/2 – 0,057=0,408 м;

– усадка при полном обжатии пневматика:

δ_п.о.=187 мм=0,187 м;

– стояночная нагрузка на колесо:

 (1.45.)

где 0,9 – коэффициент указывающий долю нагрузки воспринимаемой основными опорами,

m_взл= 97000 кг – взлетная масса самолета,

m_пос= 74000 кг – посадочная масса самолета,

n =12 – количество колес основных опор,

P_{СТ взл}=

P_{СТ пос}=

– взлетная скорость:

V_взл=77^м/_с ;

– посадочная скорость:

V_пос=67^м/_с ;

– коэффициент трения пневматика о ВПП:

μ_к=0,3;

– коэффициент трения пары "углерод-углерод":

μ_с-с=0,35;

– коэффициент трения пары МКВ-50 – 4НМХ:

μ_Т=0,3.

Похожие работы

Конструктивное усовершенствование гидравлической системы самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации

Скачать

75787

6

2

... масла, л 10 103 45 3. Рабоий уровень масла в гидробаках, л 36 36 20 4. Производительность нагнетающих насосов, л/мин 110 55 55 1.2 Анализ работы гидросистемы самолета Ту-154 Гидравлическая система самолета Ту-154 является функциональной системой, надежность которой существенно влияет на безопасность полетов, поскольку за счет работы гидрооборудования осуществляются такие жизненно ...

Основные характеристики бронетанковой техники

Скачать

104551

7

1

... л.с. Использование двухтактного дизельного двигателя привело к конструктивным изменениям в трансмиссии и приводах управления движением. Имеются и другие конструктивные отличия, например, в установке зенитного пулемета. Основные характеристики остались без изменений. Т-80УД - это украинский вариант от ХКБМ. Технические характеристики Т-80 Длина, м 9,7 Высота, м 2,6 Ширина, м 2,2 ...

Буран

Скачать

107300

23

17

... техника одержали новую выдающуюся победу, Успешно выполнен испытательный запуск универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия" и орбитального корабля "Буран". Подтверждены правильность принятых инженерных и конструкторских решений, эффективность методов экспериментальной отработки и высокая надежность всех систем этого сложнейшего ...

Автоматизированное проектирование деталей крыла

Скачать

130434

3

194

... ) при запуске в серийное производство контейнеров с оборудованием. Все это ведет к снижению сроков и затрат на подготовку производства. 5Автоматизированное проектирование деталей крыла В настоящем разделе проекта рассматривается автоматизированное проектирование деталей и узлов с целью увязки конструкции и подготовки информации для изготовления шаблонов, технологической оснастки и самих деталей. ...