Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій
Складання плану розподілу вагонів для використання їх під завантаження
План відправницької маршрутизації
Визначення кількості маршрутів по прибуттю на станцію “О”
Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)
Відкривання люків працівниками вручну одночасно з обох боків;
Складання графіків виконання технологічних операцій по вантажній і комерційній роботі
Організація вантажної роботи на під’їзних коліях
Організація вантажної роботи на ЗБК
Середній простій місцевого вагону
Навигация
Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях
Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях
46308
знаков
18
таблиц
14
изображений
курсовий проект
1. Визначення вагонообігу станції
Розрахунок кількості вагонів по відправленню Табл. 1.2
“Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях”
Зміст роботи
Вступ
1. Визначення вагонообігу станції
2. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій
3. Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)
4. Розробка технології роботи вантажної станції та її ТСК
5. Організація та технологія роботи під’їзних колій
6. Добовий план-графік роботи вантажної станції і під’їзної колії. Визначення основних показників роботи станції
Висновок
Література
Вступ
Вантажна і комерційна робота як виробнича сфера залізничного транспорту і як галузь експлуатаційної науки має свою більш як столітню історію розвитку. Вона займає важливе місце в експлуатаційній діяльності залізничних доріг і включає комплекс питань, пов’язаних з перевізним процесом, головним чином з його початковими і кінцевими операціями – завантаженням і розвантаженням, з організацією прогресивних видів перевезень – пакетних, контейнерних і маршрутних.
Технічною основою для виконання вантажної і комерційної роботи являються складські господарства вантажних дворів і контейнерних пунктів, засоби комплексної механізації і автоматизації завантажувальних робіт.
Вантажна і комерційна діяльність, як і будь-яка інша вимагає постійного удосконалення, її раціональна організація повинна забезпечити потреби в перевезеннях при мінімальних витратах перш за все залізничного транспорту, а тому важливе значення для вантажних станцій, вантажних дворів (ВД) та під'їзних колій (ПК) має раціональне проектування і організація роботи. При цьому суті набуває вибір раціональних схем станцій і транспортно-складських комплексів - ТСК (вантажних дворів) взаємне розташування складів, вантажних фронтів, належного їх улаштування і технічного обладнання, досягнення як найбільш можливо високого рівня комплексної механізації та автоматизації вантажних робіт (КМАВР) і складських операцій. Також в цілях максимального використання механізмів і збільшення рівня механізації завантажувально-розвантажувальних робіт на залізниці здійснюється концентрація вантажних операцій із закриттям малодіяльних станцій і передачі їх вантажообігу на ближні опорні станції, забезпечені засобами механізації.
1. Визначення вагонообігу станції
При виконанні розрахунків, пов’язаних з організацією вантажної роботи станції виходимо з розмірів вантажопотоків в залежності від роду і кількості вантажів, розвантаження і завантаження яких передбачено на станції і під’їзних коліях (ПК), які проектуються. Розрахунок починаємо із встановлення кількості вагонів, які прибувають на станцію з вантажами. Ці вагони після розвантаження можуть бути використані для завантаження вантажів.
1) Вибираємо типи вагонів в яких доцільне перевезення вантажів, визначаємо також технічну норму завантаження вагонів.
2) Із врахуванням відсоткового співвідношення по типу вагонів (по осності або по місткості) знаходимо середньозважену їх завантаженість за формулою:
(1.1)
де:
- доля вагонів i-того типу, які використовуються для
перевезення;
- нормативна кількість вантажу, або технічна норма
завантаження вантажу. Приймаємо згідно [2]
3) Визначаємо кількість вагонів необхідних для перевезення вантажів за формулою:
(1.2)
де:
- кількість i–того вантажу, згідно завдання.
Розрахунки виконуємо і приводимо у вигляді таблиць.
Розрахунок кількості вагонів по прибуттю Табл. 1.1| Назва вантажу | Тип вагону | К-сть осей | Місткість кузову, м3 | Техн.норма завантаження, т | % | Середнє завантаження | К-сть вантажу | К-сть вагонів | Приймаємо вагонів | |
| 1 | Дрібні відправки | КР | 4 | 120 106 | 17.5 15 | 50 50 | 16.25 | 150 | 9.23 | 10 |
| 2 | Радіатори чавунні | КР | 4 | 120 106 | 63 63 | 60 40 | 63 | 200 | 3.17 | 4 |
| 3 | Комбікорми розсипні для птахів | КР | 4 | 120 106 | 53 48 | 40 60 | 50 | 210 | 4.2 | 5 |
| 4 | Контейнери | КЗ | 4 | - | 20.2 | 100 | 20.2 | 650 | 32.2 | 33 |
| 5 | Штучні великовагові | ПВ | 4 | 70.5 | 48 | 100 | 48 | 720 | 15 | 15 |
| 6 | Навалочні вугілля | ПВ | 4 | 70.5 | 71 | 100 | 71 | 780 | 10.9 | 11 |
| 7 | Вугілля | ПВ | 8 4 | 125 70.5 | 125 71 | 30 70 | 87.2 | 8350 | 95.8 | 29 67 |
| 8 | Пісок | ПВ | 4 | 70.5 | 71 | 100 | 71 | 680 | 9.57 | 10 |
| 9 | Щебінь | ПВ | 4 | 70.5 | 71 | 100 | 71 | 500 | 7.04 | 8 |
| 10 | Цемент | ЦЗ | 4 | - | 74 | 100 | 74 | 550 | 7.43 | 8 |
| 11 | Метал | ПВ | 4 | 70.5 | 71 | 100 | 71 | 580 | 8.17 | 9 |
Розрахунок кількості вагонів по відправленню Табл. 1.2
| Назва вантажу | Тип вагону | К-сть осей | Місткість кузову, м3 | Техн.норма завантаження, т | % | Середнє завантаження | К-сть вантажу | К-сть вагонів | Приймаємо вагонів | |
| 1 | Дрібні відправки | КР | 4 | 120 106 | 17.5 15 | 50 50 | 16.25 | 118 | 7.26 | 8 |
| 2 | Емалі різні у флягах | КР | 4 | 120 106 | 49 40 | 60 40 | 45.4 | 174 | 3.83 | 4 |
| 3 | Сіль | КР | 4 | 120 106 | 70 68 | 40 60 | 68.8 | 182 | 2.65 | 3 |
| 4 | Контейнери | КЗ | 4 | - | 20.2 | 100 | 20.2 | 650 | 32.2 | 33 |
| 5 | Штучні великовагові | ПВ | 4 | 70.5 | 48 | 100 | 48 | 585 | 12.2 | 13 |
| 6 | Кокс | ПВ | 4 | 70.5 | 44 | 100 | 44 | 7100 | 161.4 | 162 |
| 7 | Фенол | ЦС | 4 | - | 62 | 100 | 62 | 520 | 8.39 | 10 |
| 8 | Сірчана кислота | ЦС | 4 | - | 65 | 100 | 65 | 440 | 6.77 | 8 |
| 9 | Марші для сходів ЛМ-120 | ПЛ | 4 | - | 54 | 100 | 54 | 2000 | 37.04 | 8 |
Прибуває під розвантаження 209 вагонів, відправляється зі станції 277 завантажених вагонів. Ці результати необхідні для визначення забезпечення клієнтури вагонами для перевезення вантажів.
Похожие работы
... ї та маневрової роботи, збереженності рухомого складу та вантажів. У результаті проведення аналізів намічаються організаційно-технічні заходи по усуненню недоліків та поліпшенню технології роботи станції й кар΄єра. Організація єдиних змін Організація єдиних змін є однією з найважливіших форм забезпечення роботи з єдиної технології. З цією метою на станції “Д” та під΄їзній колії кар&# ...
... станції Одеса-Застава II; - 20 - сортувально-відправна для накопичування затриманих вагонів, усування комерційних несправностей, для відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 21 - сортувально-відправна колія для накопичування місцевих вагонів та відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 22 - ...
... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...
... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...
0 комментариев