Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій
Складання плану розподілу вагонів для використання їх під завантаження
План відправницької маршрутизації
Визначення кількості маршрутів по прибуттю на станцію “О”
Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)
Відкривання люків працівниками вручну одночасно з обох боків;
Складання графіків виконання технологічних операцій по вантажній і комерційній роботі
Організація вантажної роботи на під’їзних коліях
Організація вантажної роботи на ЗБК
Середній простій місцевого вагону
Навигация
Організація вантажної роботи на під’їзних коліях
Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях
46308
знаков
18
таблиц
14
изображений
5.2 Організація вантажної роботи на під’їзних коліях
5.2.1 Організація вантажної роботи на КХЗ
На КХЗ прибувають маршрути з вугіллям, розвантажуються з допомогою вагоноперекидувача. На вантажний фронт вагони подаються окремими групами, згідно його місткості.
Кількість вагоноперекидувачів визначаємо за формулою:
(5.1)
де
– добове прибуття вагонів з вугіллям (згідно таблиці 1.1 = 96 вагонів);
– місткість вантажного фронту (згідно завдання = 10 вагонів);
– тривалість перерв на обід, прийом і здачу зміни (приймаємо 2.5 години)
Тривалість розвантаження вагонів визначається за формулою:
(5.2)
де
– тривалість подачі і установки вагонів (приймаємо згідно [1]
= 5 хвилин);
– кількість вагонів в подачі;
– тривалість установки вагонів в роторі вагоноперекидача;
– тривалість перекидання вагону.
Приймаємо згідно [1] 
= 6 хвилин.
На КХЗ виготовляється кокс. Процес виробництва коксу є неперервним. Під завантаження необхідно підводити порожні вагони окремими групами згідно місткості вантажного фронту. Тривалість завантаження вагонів коксом обчислюємо за формулою:
(5.3)
де:
– кількість вагонів в подачі (згідно з завданням = 10);
– технічна норма завантаження вагонів коксом (згідно таблиці 1.2
= 44 тонни)
– продуктивність виготовлення коксу протягом доби, визначаємо за формулою:
(5.4)
де:
– добове виготовлення коксу (згідно завдання = 7100 тонн)
Крім коксу на КХЗ виготовляється сірчана кислота і фенол, які перевозяться в спеціалізованих цистернах. Завантаження відбувається на спеціалізованих вантажних фронтах з використанням насосів. Продуктивність насосного обладнання повинна забезпечувати тривалість завантаження не більше 2 години на 1 цистерну. Тривалість завантаження вагонів визначається за формулою:
(5.5)
де:
– середнє завантаження вагону. Згідно таблиці 1.2
– об’ємна густина наливного вантажу. Приймаємо:
– кількість насосних установок. Приймаємо:
– годинна продуктивність установки (приймаємо 60 м3/годину);
– час подачі-прибирання (приймаємо рівним 0.05 години).
Характеристика вантажного фронту КХЗ і тривалість знаходження вагонів під вантажними операціями приведена в таблиці 5.1
Похожие работы
... ї та маневрової роботи, збереженності рухомого складу та вантажів. У результаті проведення аналізів намічаються організаційно-технічні заходи по усуненню недоліків та поліпшенню технології роботи станції й кар΄єра. Організація єдиних змін Організація єдиних змін є однією з найважливіших форм забезпечення роботи з єдиної технології. З цією метою на станції “Д” та під΄їзній колії кар&# ...
... станції Одеса-Застава II; - 20 - сортувально-відправна для накопичування затриманих вагонів, усування комерційних несправностей, для відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 21 - сортувально-відправна колія для накопичування місцевих вагонів та відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 22 - ...
... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...
... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...
0 комментариев