Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій
Складання плану розподілу вагонів для використання їх під завантаження
План відправницької маршрутизації
Визначення кількості маршрутів по прибуттю на станцію “О”
Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)
Відкривання люків працівниками вручну одночасно з обох боків;
Складання графіків виконання технологічних операцій по вантажній і комерційній роботі
Організація вантажної роботи на під’їзних коліях
Організація вантажної роботи на ЗБК
Середній простій місцевого вагону
Навигация
Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій
Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях
46308
знаков
18
таблиц
14
изображений
2. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій
Завантаження відправляємих вантажів зі станції і ПК, як правило, забезпечується вагонами, які звільняються після розвантаження вантажів, що прибувають.
Відправлення вантажів здійснюється дрібними, повагонними відправками і маршрутами.
2.1 Забезпечення відправляємих вантажів порожніми вагонами
Встановлюємо загальний баланс потреби вагонів для забезпечення відправлення вантажів. Для цього підраховуємо кількість вагонів по роду і типу, їх достатність для відправлення вантажів. Результати зводимо в таблицю 2.1.
Припустимо, що вагони, яких невистачає будуть підведені з найближчої сортувальної станції, а залишок вагонів буде відправленій назад на сортувальну станцію.
Використання рухомого складу під завантаження вантажів, що відправляються
Таблиця 2.1| Наявність порожніх вагонів | Належіть відправити | Може бути завантажено у наявні вагони | Потрібно завантажити у вагони | Надлишок вагонів | ||||||
| Рід вагонів | Осність | Кількість | Назва вантажів | Кількість вантажів | Навантаження вагонів, т | Кількість, т | Використано вагонів | Залишок незавант. вантажів, т | Потреба у вагонах | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1. КР | 4 | 10 4 5 | ДВ ПМ ПД | 118 174 182 | 16.25 45.4 68.8 | 118 174 182 | 8 4 3 | - - - | - - - | 2 0 2 |
| 2. ПВ | 4 | 15 105 | Шт.В Кокс | 585 7100 | 48 44 | 585 4708 | 13 107 | - 2392 | - 55 | 0 |
| 8 | 29 | - | - | - | - | - | - | - | 29 | |
| 3. ПЛ | 4 | - | ЗБК | 2000 | 54 | - | - | 2000 | 38 | 0 |
| 4. КЗ | 4 | 33 | Конт | 650 | 20.2 | 650 | 33 | - | - | 0 |
| 5. ЦЗ | 4 | 8 | - | - | - | - | - | - | - | 8 |
| 6. ЦС | 4 | - | Фенол | 520 | 62 | - | - | 520 | 9 | 0 |
| Сірчан к-та | 440 | 65 | - | - | 440 | 7 | 0 | |||
| Всього | - | 209 | - | 11769 | - | 6417 | 168 | 5352 | 109 | 41 |
2.2 Розрахунок показників роботи станції. Ефективність використання вагонів
1. Добові розміри завантаження і використана для цього кількість вагонів.
2. Величина статичного навантаження вагонів.
3. Величина динамічного навантаження вагонів
4. Продуктивність використаних вагонів (в залежності від відстані перевезень)
5. Величина робочого парку вагонів, необхідна для постійного забезпечення перевезень .
Вихідні дані для розрахунку основних показників роботи станції Таблиця 2.2| Назва вантажу і вимірника | Розмірність | Розподіл вагонів і вант. по ст. призначення | |||||
| Відстань від ст. “О” в км до | |||||||
| “К” 160 | “Х” 330 | “М” 410 | “Г” 390 | “Б” 840 | |||
| Дрібні відправки | т/ваг | 40.12 2.72 | 27.14 1.84 | 9.44 0.64 | 21.24 1.44 | 20.06 1.36 | 118 8 |
| Пром товари | т/ваг | 69.6 1.6 | 43.5 1 | 60.9 1.4 | 174 4 | ||
| Прод товари | т/ваг | 45.5 0.75 | 63.7 1.05 | 45.5 0.75 | 27.3 0.45 | 182 3 | |
| Контейнери | т/ваг | 208 10.56 | 110.5 5.61 | 52 2.64 | 104 5.28 | 175.5 8.91 | 650 33 |
| Штучні великовагові | т/ваг | 175.5 3.9 | 234 5.2 | 175.5 3.9 | 585 13 | ||
| Кокс | т/ваг | 7100 162 | 7100 162 | ||||
| Фенол | т/ваг | 520 9 | 520 9 | ||||
| Сірчана к-та | т/ваг | 440 7 | 440 7 | ||||
| ЗБК | т/ваг | 800 15.2 | 600 11.4 | 600 11.4 | 2000 38 | ||
| Всього | т | 1338.72 | 1035.34 | 104.94 | 170.74 | 9119.26 | 11769 |
| ткм | 214195 | 341662 | 43025.4 | 66588.6 | 7660178 | 8325650 | |
| Всього | т | 34.73 | 25.1 | 4.28 | 7.47 | 205.42 | 277 |
| ткм | 5556.8 | 8283 | 1754.8 | 2913.3 | 172553 | 191061 | |
Середньодобовий пробіг вагонів S приймаємо рівним 400 км, обіг вагонів Q – 8 діб.
Основні показники роботи станції і кількість використаних вагонів Таблиця 2.3| Назва вимірювачів | Розмірність | Формули для розрахунків | Розрахунок | Результат |
| Середньодобовий вантажопотік | т/добу |
| 118+174+ 182+650+ 585+7100+ 520+440+ 2000 | 11769 |
| Середньодобове завантаження вагонів | ваг/добу |
| 8+4+3+33+13+162+9+7+38 | 277 |
| Середньостатичне навантаження вагонів | т/ваг |
|
| 42.487 |
| Середнє динамічне навантаження вагонів | т·км/ваг·км |
|
| 43.576 |
| Середня продуктивність вагона | т·км/ваг |
| 43.576×400 | 17430,4 |
| Необхідний робочий парк вагонів | ваг |
| 277×8 | 2216 |
Похожие работы
... ї та маневрової роботи, збереженності рухомого складу та вантажів. У результаті проведення аналізів намічаються організаційно-технічні заходи по усуненню недоліків та поліпшенню технології роботи станції й кар΄єра. Організація єдиних змін Організація єдиних змін є однією з найважливіших форм забезпечення роботи з єдиної технології. З цією метою на станції “Д” та під΄їзній колії кар&# ...
... станції Одеса-Застава II; - 20 - сортувально-відправна для накопичування затриманих вагонів, усування комерційних несправностей, для відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 21 - сортувально-відправна колія для накопичування місцевих вагонів та відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 22 - ...
... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...
... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...
0 комментариев