Складання графіків виконання технологічних операцій по вантажній і комерційній роботі

4.4 Складання графіків виконання технологічних операцій по вантажній і комерційній роботі

Складання технологічних графіків необхідно для можливості оцінки тривалості виконання операцій по прийому вантажів і завантаженню їх у вагони на станції відправлення, вивантаження з вагонів і видача вантажів на ст. призначення. Крім цього крім тривалості безпосередньо вантажних операцій встановлюється послідовність і тривалість причетних до них комерційних операцій.

4.5 Визначення перероблюючої здатності вантажного фронту контейнерів

Перероблююча здатність складів або вантажних фронтів – це кількість вантажів або вагонів, які можуть бути перевантажені на протязі зміни, доби або іншого терміну – ця здатність обмежується засобами виконання вантажних робіт і місткістю складів.

Перероблююча здатність вантажного фронту контейнерів по засобах механізації робіт визначається за формулою:

(4.3)

де

 - загальний час роботи вантажного фронту за добу, год (24-2.5-4×0.5=19.5 год);

 - місткість вантажного фронту у вагонах;

 - середнє завантаження вагону (приймаємо згідно таблиць 1.1 і 1.2);

 - тривалість маневрової роботи по зміні вагонів на вантажному фронті (по завданню 0.5 год).

Місткість вантажного фронту визначається за формулою:

(4.4)

де:

 - довжина заданого вантажного фронту;

 - середня довжина вагону.

Перероблююча здатність вантажних фронтів по місткості визначається за формулою:

(4.5)

де:

 - добова переробка заданого вантажу у вагонах ();

 - коефіцієнт, що враховує вид операцій (приймаємо = 2);

X – кількість подач вагонів за добу (приймаємо згідно 2.7 4 подачі).

Перероблююча здатність вантажного фронту по місткості визначається за формулою:

(4.6)

де:

 - коефіцієнт використання площі складу в залежності від виду вантажу:

Перевірка:

4.6 Спеціалізація складів ТСК

Спеціалізація складів вантажного двору можливість розміщення вантажів за визначенням для досягнення збільшення продуктивності ВРМ, скорочення простою вагонів і автомобілів під вантажними операціями, можливість формування прямих збірних вагонів та інше. В цілому спеціалізація підвищує перероблювальну здатність складів і станції в цілому.

На ТСК з вагонообігом до 200 – 300 вагонів на добу поширено слідуючі варіанти спеціалізації:

1.  В складах дрібних відправок – окреме зберігання вантажів призначеного для вивозу в місто і для завантаження в вагони. Складання мілких відправлень найбільш раціональне на багатоярусних стелажах на піддонах, тому що більшість цих вантажів не пакетовано.

2.  В складах повагонних відправлень поширений такий же вид спеціалізації тільки при складуванні вантажів в пакетах штабелями.

3.  В складах контейнерів найбільш поширене розміщення прибувших контейнерів по залізниці – з боку автопід’їзду, а призначених до відправлення – ближче до підкранової колії. При цьому вагонні і збірні відправки розміщуються комплектами контейнерів як перші, так і другі.

4.  На складах навальних вантажів одержало поширення знеособлене складування одноманітних вантажів (вугілля, торфу), крім тих, що мають особливі властивості чи призначення (керамзит, щебінь).

4.7 Організація транспортно–експедиційного обслуговування (ТЕО) і централізованого завозу вивозу вантажним автотранспортом

ТЕО передбачає надання клієнтурі комплексу послуг пов’язаних з підготовкою вантажу до перевезення, планування, оформлення перевізних документів, розрахунків за перевезення вантажів автотранспортом і т.д. Форми ТЕО можуть бути різноманітними, але любі їх варіанти передбачають договірні прямі взаємовідносини з залізничним і автомобільним транспортом, або через посередників. Найбільш поширені на залізничному транспорті є варіанти, коли ТЕО виконується залізничним транспортом незалежно від того, якім автотранспортом (власним чи арендованим) відбувається перевезення вантажів між складами клієнтури і станції.

Будь-яка форма ТЕО передбачає централізоване перевезення вантажів автотранспортом. А тому при плануванні перевезень необхідно знати кількість автомобілів в залежності від виду і кількості вантажу.

Кількість автомобілів для перевезення визначається за формулою:

(4.7)

де:

 – кількість вантажу, що прибуває і відправляється зі станції (згідно завдання по 650 т);

 – середньозважена тривалість обігу автомобіля за годину;

 – коефіцієнт, що враховує простої і затримки автомобілів на протязі обігу (приймаємо згідно [1] = 1.1);

 – вантажопідйомність автомобіля (приймаємо = 9 т);

 – коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля в залежності від виду вантажів (приймаємо згідно [1] = 0.7);

 – тривалість роботи автомобіля протягом доби (приймаємо = 8 годин);

 – доля суміщення ввозу і вивозу вантажів на станцію автомобілями (приймаємо = 0.5);

Середньозважена тривалість обігу автомобіля залежить від організації завозу і вивозу. При суміщенні завезення і вивезення автомобілі рухаються по кільцевій схемі (мал.4.1), а без суміщення – по маятниковій(мал.4.2)

Малюнок 4.2

(4.8)

де:

 – обіг автомобіля без суміщення, год;

 – обіг автомобіля з суміщенням, год.

Згідно приведених малюнків 4.3. і 4.4. визначаємо:

1) обіг для кільцевої схеми

(4.9)

2) обіг для маятникової схеми

(4.10)

де:

 – тривалість навантаження, розвантаження на станції, год;

 – тривалість навантаження, розвантаження у вантажовідправника,

отримувача, год;

 – відстань між станцією і клієнтурою, км;

 – швидкість автомобіля в завантаженому і в порожньому стані

Тривалість завантаження або розвантаження на станції або у вантажовласника визначається за формулою:

(4.11)

де:

 – тривалість початкової і кінцевої операцій (згідно [8] приймаємо 0.08 год).

Розрахунки:

Висновок: для організації транспортно-експедиційного обслуговування необхідно 36 автомобілів ЗИЛ-130.

До більшості вантажних станцій примикають під’їзні колії підприємств, баз різного призначення і організації.

Для функціонування на заводи прибувають вагони з сировиною – піском, щебенем, цементом, арматурним металом, вугіллям, а також порожні вагони для забезпечення відправлення готової продукції – залізобетонних виробів, коксу, сірчаної кислоти і фенолу.

5.1 Організація передачі вагонів і обслуговування під’їзних колій підприємств

По організації роботи, передачі вагонів, вантажів на під’їзні колії виходимо з умови,що під’їзна колія КХЗ обслуговується власними локомотивами заводу. Локомотиви після виконання операцій по прийому вагонів і вантажів забирають їх на завод, виконують з ними всі види маневрової роботи по забезпеченню технології виробництва коксу і супутньої продукції та виставляють на станцію готові состави.

Вагони призначені на завод залізобетонних виробів і з готовою продукцією заводу подаються і забираються локомотивом станції на і з вантажних фронтів. Готову продукцію КХЗ – кокс доцільно відправляти маршрутами.

Вагони окремими групами передаються на і з під’їзних колій на станції згідно [4].

Похожие работы

Організація технології роботи вантажної станції

Скачать

144280

43

3

... ї та маневрової роботи, збереженності рухомого складу та вантажів. У результаті проведення аналізів намічаються організаційно-технічні заходи по усуненню недоліків та поліпшенню технології роботи станції й кар΄єра. Організація єдиних змін Організація єдиних змін є однією з найважливіших форм забезпечення роботи з єдиної технології. З цією метою на станції “Д” та під΄їзній колії кар&# ...

Робота станції "Одеса-Застава 1"

Скачать

31042

0

1

... станції Одеса-Застава II; - 20 - сортувально-відправна для накопичування затриманих вагонів, усування комерційних несправностей, для відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 21 - сортувально-відправна колія для накопичування місцевих вагонів та відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 22 - ...

Технологія і організація вантажних перевезень фанери з м. Рівне в Італію рухомим складом ТзОВ "Камаз-Транс-Сервіс"

Скачать

207094

26

25

... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...

Організація виробництва в підприємствах агропромислового комплексу

Скачать

626537

17

17

... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...