Физико-географическая характеристика района строительства
Общие данные о строительных материалах
Разработка конструкции дорожной одежды
Определение приведенных затрат
Расчет дорожной одежды
Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в грунте
Определение сроков строительства участка автодороги
Расчистка полосы отвода
Разряда - 2 человека
Определение сроков строительства земляного полотна
Устройство песчаного подстилающего слоя
Коэффициент на бездорожье
Оператор должен внимательно следить за режущей кромкой отвала и при обнаружении значительных препятствий остановить машину
Навигация
Коэффициент на бездорожье
Строительство автомобильной дороги
122573
знака
36
таблиц
1
изображение
1. Коэффициент на бездорожье
КБ=1+(К1-1)* К2*Д/12=1+(1, 15-1)*0, 5*1, 5/12=1, 017
2. Коэффициент повышения тарифа при перевозках специализированным автотранспортом КПТ=1, 15
Железнодорожные перевозки определены в ценах 1984 г. с КПЕР=21.
В расчетах представлены локальные сметы на устройство дорожной одежды ресурсным методом и строительство земляного полотна базисным методом.
Локальная смета на земляное полотно рассчитана по ФЕР сборник 1 «Земляные работы». На работы, отсутствующие в сборнике, составлены индивидуальные сметные нормы на срезку растительного слоя грунта и доуплотнение насыпи.
Накладные расходы приняты по среднеотраслевым нормам в размере 110% от фонда оплаты труда, сметная прибыль-65% от ФОТ.
Общая стоимость строительства дороги определена в сводном сметном расчете. Сводный сметный расчет составлен по укрупненным показателям стоимости строительства УПСС «Автомобильные дороги» в базисных ценах 1984 года с индексами пересчета в базисные цены 2007 года для территориальных дорог: для стоительно-монтажных работ-46;для прочих затрат-32, 9.
Сводный сметный расчет(ССР) состоит из 12 глав. В главу 1 включены затраты, связанные с подготовкой строительства, главы 2-7 предусматривают затраты, связанные с реконструкцией дороги. В ССР учтены средства на временные здания и сооружения в размере 4, 6% от СМР глав 1-8, в главу 10 «Прочие работы и затраты» включенысредства на дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время и на возмещение различных прочих затрат, неучитываемых действующими сметными нормативами.
Затраты на содержание дирекции-1% от общей стоимости 1-10 глав, средства на проектно-изыскательские работы-1, 5%, резерв на непредвиденные работы и затраты-3%.
За итогом сводной сметы учтены возвратные суммы в размере 15%от главы«Временные здания и сооружения».
Глава 13. Охрана труда
Техника безопасности при строительстве автомобильной дороги
Техника безопасности - система организационных мероприятии и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.
Требования к видимости на дорогах
На прямом горизонтальном участке водитель видит перед собой дорогу на большом расстоянии. На кривых в плане и у переломов продольного профиля видимый участок дороги значительно уменьшается. В таких местах при проектировании должна быть специально обеспеченна расчётная видимость – расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть объехать или затормозить и остановиться. В теории проектирования дорог предложено много схем видимости, учитывающих условие движения автомобилей, а также расположение автомобилей и препятствий на дороге. Их можно разделить на 2 группы:
- схемы, предусматривающие остановку автомобиля перед препятствием или встречным автомобилем;
- схемы, исходящие из объезда автомобилем препятствия или обгона попутного автомобиля с заездом на смежную полосу движения. В зависимости от исходных предпосылок может рассматриваться остановка автомобиля перед препятствием или встречное движение двух автомобилей по одной полосе. В последнем случае расстояние видимости складывается из суммы тормозных путей двух автомобилей и зазора безопасности между ними. Многочисленные схемы для расчёта видимости из условия обгона основаны на определении пути, необходимого для обгона автомобиля, едущего с меньшей скоростью, более быстрым, и неизбежно содержат ряд допущений о режимах и траекториях движения автомобилей. Наблюдаемые на практике режимы движения при обгоне зависят от многих факторов и не могут быть охвачены какой-либо одной схемой. Поэтому целесообразно исходить из схем, достаточно простых и обеспечивающих запас надёжности.
Риск разъезда 2х грузовых автомобилей.
По схеме Замахаева М. С., началом обгона считается момент, когда обгоняющий автомобиль 1 приблизиться к обгоняемому автомобилю 2 на расстояние, равное разности их тормозных путей (S1-S2) и пути, который автомобиль проходит с начала момента принятия водителем решения об обгоне. По аналогии с процессом торможения это время можно принять равным 1с. За этот период автомобиль проходит расстояние I1. Поэтому заезд на встречную полосу начинается на расстоянии от обгоняемого автомобиля:
I2 = I1 + (S1 – S2) = I1 + Кэ(V12 - V22) / 2g φпр.
Где, V2 – скорость переднего автомобиля, м/с, которая равняется 20км/ч, V2 – скорость заднего автомобиля, равная 50км/ч.
φпр - коэффициент продольного сцепления, равный 0. 43 Кэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, принимаемый для обоих автомобилей одинаковым.
При разности скоростей автомобилей (V1- V2) задний автомобиль нагонит передний и поравняется с ним, пройдя путь
L1 = (I1 + I4) V1 / V1- V2= V12 / V1- V2+ Кэ V1 (V1+ V2) / 2g φпр
L1 =(50*50/50-20)+1*50(50+20)2*9, 81*0, 43 = 438, 8 м.
После того, как задний автомобиль поровняется с обгоняемым, он должен вернуться на свою полосу движения. По соображениям безопасности он должен опередить для этого обгоняемый автомобиль на расстояние, равное длине его тормозного пути S2, увеличенное на некоторое расстояние безопасности L0 = 5-10 м. и на длину автомобиля L4. При этом
I3 = Кэ V22 /2g φпр + I0. I3 =1*20*20/8, 43 = 47, 4 м.
Отсюда, путь, проходимый поравнявшимся автомобилем 1 до возвращения на свою полосу движения,
L2 = (I3 + I4) V1 / V1- V2 = (КэV22 /2g φпр+ I0 + I4) V1/ V1- V2.
L2 = (1*400/8, 43+10+7) 50/30 = 107, 3 м.
Предельный случай возможности осуществления обгона с выходом на полосу встречного движения соответствует возвращению обгоняющего автомобиля на свою полосу к моменту встречи со встречным автомобилем 3, идущим со скоростью V3, равна 50км/ч, который за период обгона проходит путь:
L3 = (L1 + L2 /V1) V3.
L3 = (438, 8+107, 3)*50/50 =576, 1 м.
Видимость при обгоне 2х автомобилей
Расстояние видимости из условия обгона
Sобг = L1 + L2 + L3 = (I0 + I1 +2 I4 + Кэ V12/2g φпр)/ V1+ V2 /V1- V2
Sобг = (10+25+2, 7+50*50/8, 43) *70/30 = 145, 3м.
При расчётах видимости исходят их предпосылки, что глаза водителя расположены на высоте 1. 2 м. над поверхностью покрытия посередине полосы движения, а препятствие на дороге имеет высоту 0, 2 м.
Обеспечение безопасности при устройстве насыпи земляного полотна.
Основным требованием, предъявляемым насыпям следует считать обеспечение надежности и устойчивости земляного полотна во время строительства и эксплуатации дороги.
На надежность и устойчивость насыпи прежде всего влияет ее конструкция, принимаемая в зависимости от рельефа местности, влажности основания, типа грунтов, высоты насыпи и др. Прочность земляного полотна и нормальная работа дороги зависят также от крутизны откосов, принимаемой в зависимости от типа грунта и крутизны насыпи.
Техника безопасности при работе бульдозером
При работе с бульдозерами всех типов необходимо соблюдать следующие правила безопасности:
Похожие работы
... работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоянно следить за дислокацией дорожных знаков согласно согласованной с ГИБДД схеме. Общая длина захватки (участка), ...
... Строительная климатология и геофизика. М., 1983. 136 с. 3. Автомобильные дороги. М., 1986. 52 с. 4. Организация строительного производства. М., 1985. 54 с. 5. Техника безопасности в строительстве. М., 1980. 255 с. 6. Автомобильные дороги. М., 1986. 111 с. 7. СНиП 4.02-91*. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сб. 27: Автомобильные дороги. М., 1990. 126 с. 8. СНиП ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
... во всем мире. Причины этого основаны на двух основных факторах: экономический — применение геосинтетических материалов позволяет существенно снизить капиталовложения при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; экологический — использование геосинтетических материалов благоприятно для окружающей среды (уменьшается расход природных материалов, снижаются объемы подготовительных ...
0 комментариев