Физико-географическая характеристика района строительства
Общие данные о строительных материалах
Разработка конструкции дорожной одежды
Определение приведенных затрат
Расчет дорожной одежды
Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в грунте
Определение сроков строительства участка автодороги
Расчистка полосы отвода
Разряда - 2 человека
Определение сроков строительства земляного полотна
Устройство песчаного подстилающего слоя
Коэффициент на бездорожье
Оператор должен внимательно следить за режущей кромкой отвала и при обнаружении значительных препятствий остановить машину
Навигация
Расчет дорожной одежды
Строительство автомобильной дороги
122573
знака
36
таблиц
1
изображение
2.3 Расчет дорожной одежды
1. Определяем интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов по формуле(3. 1) 
, где
-среднегод. суточная интен-сть на последний год экспл-ции земполотна, авт/сут;t-перспективный срок, лет; 
-среднегодовая суточная интенсивность на начало эксп-ции дороги, авт/сут;р-рост инт-ти, %
авт/сут;
авт/сут
2. Определяем приведенную интенсивность воздействия нагрузки Nр на последний год срока службы по формуле (3. 2)
,
где 
-коэффициент, учит. число полос движен., примем=0, 55
-число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств марки 
m-ой марки; 
-суммарный коэффициент приведения транспортного средства m-ой марки к расчетной нагрузке
авт/сут
3. Вычисляем суммарное количество приложений за срок службы:
Для расчета по допускаемому упругому прогибу и условию сдвигоустойчивости поформуле(3. 3)
,
где Кс = 18, 6 (Приложение 6 табл. П. 6. 6).
С учетом поправки в примечании табл. П. 6. 1 Трдг = 135
Кn = 1, 49 (табл. 3. 3)
авт.
2. Предварительно назначаем конструкцию и расчетные значения расчетных параметров:
Вариант № 1 нежесткой дорожной одежды.
| № | Материал слоя | Расч t
| Расчет по допустимому упругому прогибу, Е, МПа | Расчет по усл. сдвигоустойчивостиЕ, Па | Расчет на растяжение при изгибе | |||
| Е, МПа | Ro, МПа | a | m | |||||
| 1. | А/Б плотный, м/з на БНД 60/90 | +10 +30 | 3200 | 1210 | 4500 | 9, 80 | 5, 2 | 5, 5 |
| 2. | А/Б пористый, к/з на БНД 60/90 | +10 +30 | 2000 | 770 | 2800 | 8, 0 | 5, 9 | 4, 3 |
| 3. | Фракционирован. щебень по способу заклинки | 350 | 350 | 350 | ||||
| 4. | Песок мелкой крупности | 100 C=0, 002 φд=25 φст=31 | 100 | 100 | ||||
| 5. | Суглинок тяжелый | 41 С=0, 006 φд=5, 5 φст=18 | 41 | 41 | ||||
CТребуемый модуль упругости определяем по формуле:
Етр, = 98, 65[lg(SNp) - 3, 55] = 98, 65[lg 2127752, 6 - 3, 55] = 274, 04 МПа
МПа
3. Расчет по допускаемому упругому прогибу ведем послойно, начиная с подстилающего грунта по номограмме рис. 3. 1 /3/:
1) 
по Приложению 1 табл. П. 1. 1 р = 0, 6 МПа, D = 37 см. Рисунок дор. одежды приводится на листе 2
МПа
МПа
2) 
МПа
3) 
МПа
4)
см
Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.
Похожие работы
... работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоянно следить за дислокацией дорожных знаков согласно согласованной с ГИБДД схеме. Общая длина захватки (участка), ...
... Строительная климатология и геофизика. М., 1983. 136 с. 3. Автомобильные дороги. М., 1986. 52 с. 4. Организация строительного производства. М., 1985. 54 с. 5. Техника безопасности в строительстве. М., 1980. 255 с. 6. Автомобильные дороги. М., 1986. 111 с. 7. СНиП 4.02-91*. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сб. 27: Автомобильные дороги. М., 1990. 126 с. 8. СНиП ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
... во всем мире. Причины этого основаны на двух основных факторах: экономический — применение геосинтетических материалов позволяет существенно снизить капиталовложения при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; экологический — использование геосинтетических материалов благоприятно для окружающей среды (уменьшается расход природных материалов, снижаются объемы подготовительных ...
0 комментариев