Физико-географическая характеристика района строительства
Общие данные о строительных материалах
Разработка конструкции дорожной одежды
Определение приведенных затрат
Расчет дорожной одежды
Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в грунте
Определение сроков строительства участка автодороги
Расчистка полосы отвода
Разряда - 2 человека
Определение сроков строительства земляного полотна
Устройство песчаного подстилающего слоя
Коэффициент на бездорожье
Оператор должен внимательно следить за режущей кромкой отвала и при обнаружении значительных препятствий остановить машину
Навигация
Разряда - 2 человека
Строительство автомобильной дороги
122573
знака
36
таблиц
1
изображение
4 разряда - 2 человека.
Лесоруб 3 разряда - 1 человек,
2 разряда - 3 человека.
Вальщик 6 разряда - 1 человек,
Трелевщик б разряда - 1 человек,
Чекировщик 3 разряда - 2 человека.
Технологическая карта №2 на очистку полосы отвода.
| п∕п | Источник | Описание работ | Состав бригады | Ед. изме рения. | Объем работ | Норма времени, чел-ч (маш-ч) | Потребное Кол-во маш/см | |
| 1 | ВНиР В 32-9 таб. '. №15 | Корчевка пней диааметром до 24 см. корчевателем ДП 3С с перемещением до 10м. | Машинист 6р. - 1ч. Подсоб ный рабочий 2р. -1ч. | 10 пней | 250 | 0, 72 (0, 36) | 22, 50 (11, 25) | |
Состав рабочих в отряде.
Машинист 6 разряда- 1 человек.
Подсобный рабочий 2 разряда- 1 человек.
Подготовительный период ведется 1 месяц с 1 июня по 1 июля.
Глава 5. Проект производства работ по устройству искусственных сооружений
Искусственные сооружения запроектированы постоянного типа из сборного железобетона под расчетную нагрузку НК-80.
Проектом предусматривается строительство следующих искусственных сооружений:
- Круглые железобетонные трубы, диаметр 1. 5м- 9 шт.
- Труба квадратного сечения, 4 х 2, 5 м
5.1 Технология строительства водопропускных труб
Строительство труб начинает с разработки котлованов, после того как произведена разбивка осей и контура трубы. Котлован разрабатывается бульдозером или экскаватором, не доходя до проектной отметки на 0, 1-0, 2 м. Окончательная планировка и зачистка производится непосредственно перед монтажом фундамента или устройством засыпки. До начала строительства трубы с участка, отведенного под её сооружение, должны быть удалены лес, кустарник, пни, валуны. При наличии подземных коммуникаций следует произвести их перенос. Русло действующего водотока с помощью специальных канав должно быть отведено в пониженные места рельефа местности либо в сторону ближайшего водоема.
Котлованы под трубы должны разрабатываться в полном соответствии с рабочими чертежами, определяющими как их основные размеры, так и объёмы работ.
Методы и способы рытья котлованов зависят от гидрологических условий, места, строительства трубы, а так же от условий строительства и наличия средств механизации..
После разработки котлована производят монтаж звеньев и оголовков труб. В первую очередь, как правило, должны монтироваться блоки выходного оголовки в последовательности, указанной в раскладочной схеме. В начале устанавливают портальный блок, а затем откосные крылья. Швы между звеньями по окончании монтажа должны быть плотно законопачены снаружи и изнутри жгутом из пакли, пропитанной битумом.
Жгуты, поставленные с внутренней стороны, должны быть утоплены внутрь шва на 2 -3 см от поверхности звена.
До засыпки труб грунтом необходимо произвести гидроизоляционные работы. Гидроизоляция труб должна устраиваться после заполнения зазоров между звеньями. Гидроизоляционные работы должны выполняться в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5° С. Гидроизоляция может быть обмазочная и оклеенная. После устройства гидроизоляции приступают к засыпке труб грунтом.
В начале должны быть заполнены грунтом и уплотнены пазухи между стенками котлована и фундаментом. После этого приступают к устройству уплотняющей призмы вокруг трубы. Откосы насыпей у оголовков укрепляют от размыва специальными конструкциями предусмотренными в проекте. Для круглых труб применяют три типа укрепления: одиночным или двойным мощением; сборными плитами и монолитными бетонными плитами. Укрепительные работы, как правило, рекомендуется производить при положительных температурах воздуха.
В случаях, предусмотренных рабочими чертежами, перед входными оголовками избежание засорения труб корягами, сеном и другими плавающими предметами должны устраиваться ограждения, как правило, в виде железобетонных.
Откосы подводящего и отводящего русел должны быть надлежащим образом сопряжены с входным и выходным оголовками труб и при необходимости дополнительно спланированы и защищены.
После разработки котлована осуществляется входной контроль фундамента и всех элементов труб. Монтаж блочных фундаментов начинают со стороны входного оголовка с помощью кранов. Монтаж блочных фундаментов осуществляется краном, вертикальные швы заполняют цементно-песчаным раствором. После окончания этих работ производят монтаж звеньев трубы и оголовков, начиная с входного оголовка. Монтаж звеньев производят кранами. После установки звеньев в проектное положение монтажные загибать. При установке звеньев на сборные блоки основания звенья устанавливают на деревянные клинья. Швы между звеньями труб по окончании монтажа заполняют паклей, пропитанной битумом. Швы между блоками оголовков по видимым поверхностям расшивают цементным раствором. Следующим этапом является устройство обмазочной и оклеечной гидроизоляции. В процессе работ важно вести геодезический контроль. После устройства трубы ведут ее засыпку. Ее начинают с уплотнения пазух с обеих сторон на всю длину котлована до степени уплотнения 0, 95. Если высота насыпи нат трубой более 8 м и более, часть засыпки над трубой на высоту 2 м должна иметь пониженную плотность. Уплотнение ведут в стесненных условиях электро- или вибротрамбовками слоями по 10-15 см. В нестесненных условиях уплотнение производят катками.
В целях предупреждения размывов насыпи и русла у оголовков труб производят укрепление сборными бетонными плитами. В конце укрепления у русел выходных оголовков предусмотрено устройство гасителей из монолитного бетона с каменной наброской. Основные данные по малым искусственным сооружениям приведены в табл. 5. 1.
Малые искусственные сооружения.
| Местоположение ПК+ | Расчетный расход м3/сек | Гидравлический режим | Тип и отверстие сооружения | Длина трубы с оголовком |
| 14+62 | 2. 17 | б/н | ж/б тр d-1, 5м | 23, 41 |
| 23+79 | 2. 48 | . б/н | ж/б тр d-1, 5м | 26, 44 |
| 33+77 | 6. 40 | б/н | ж/б тр d 1, 5м | 26, 44 |
| 40+97 | 0. 22 | б/н | ж/б тр d-1, 5 м | 70, 29 |
| 47+76 | 3. 70 | б/н | ж/б тр d-1, 5 м | 35, 53 |
| 49+50 | - | б/н | ж/б тр d-1, 5 м | 29, 47 |
| 70+03 | - | б/н | ж/б тр d-1, 5 м | 27, 45 |
| 75+54 | - | н | ж/б тр кв. с 4*2, 5 м | 57, 15 |
| 84+20 | - | б/н | ж/б тр d-1, 5 м | 45, 63 |
| 86+05 | - | б/н | ж/б тр d-1, 5 м | 28, 46 |
Технологическая карта №3 на строительство круглой трубы диаметром 1, 5 м и длиной L=70, 29 м.
| № п/п | Источник обоснования | Наименование работ | Состав бригады, звена | Ед. измерения | Объем работ | Производительность | Потребное кол-во чел. -см. (маш. -см.) |
| 1 | ЕНиР п2-1-24, таб. 2 п 4- 4-98 №6а | Планировка стройплощадки бульдозером ДЗ-8 за три прохода по 1 следу | Машинист 5 р. - 1ч. | 1000 м2 | 0, 52 | 22587 | 0, 22 (0, 02) |
| 2 | ЕНиР, п. 4-4-92, №6 | Погрузка звеньев трубы диаметром 1. 5 м автомобильным краном КС-2561 | Монтажники конструкций 4р. -1ч. Зр. -1ч. Машинист Крана 6р. -1ч. | 1 звено | 42 | 21, 33 | 0, 51 (0, 23) |
| 3 | ЕНиР п. 4-4-92, №1 | Погрузка бло- ков оголовков автомобиль ным краном КС-2561 | Монтаж ники конструкций 4 р. -1ч. Зр. -1ч. Машинист крана 6р. -1ч. | 1 блок | 6 | 12, 12 | 0, 48 (0, 16) |
| 4 | ЕниР, п. 4-4-92, №1 | Погрузка и сортировка блоков оголовков автокраном КС-2561 | Монтажники кон- струкций 4р. -1ч. Зр. -1ч. Машинист крана 6р. - 1ч | 1блок | 6 | 12, 12 | 0, 48 (0, 16) |
Состав машин и рабочих в звене
| № п/п | Категория рабочих | Разряд | Количество |
| 12 | Машинист бульдозера | 5 | 1 |
| 2 | Монтажники конструкций | 4 3 | 2 2 |
| 3 | Машинист крана | 6 | 1 |
| 4 | Землекопы | 2 1 | 1 1 |
| 5 | Дорожные рабочие | 4 3 2 | 1 1 1 |
| 6 | Бетонщики | 4 3 | 1 2 |
| 7 | Гидроизолировщики | 4 3 2 | 1 2 1 |
Сроки строительства труб определены в соответствии с /12/ при Ксм=1
Дата начала строительства-3 июня по 18 октября.
Глава 6. Проект производства работ по устройству земляного полотна
В соответствии с 2 технической категорией дороги ширина земляного полотна принята 15 м. Заложение откосов з/п насыпи при ее высоте до 3 м- 1: 3. При высоте насыпи более 6 м принята переменная крутизна откосов. Земляное полотно в поперечном профиле запроектировано в соответствии с грунтовыми и гидрологическими условиями, требованиями СНиП /1/ с применением типовых конструкций. /15/
Для возведения обеспечения устойчивости з/п от атмосферных осадков и механических воздействий предусмотрено укрепление откосов з/п гидропосевом трав.
Вдоль подошвы насыпи предусмотрено устройство кюветов и водоотводных канав с укреплением.
Общий объем оплачиваемых работ составляет 358460 куб. м или 34903, 6 куб. м на 1 км, в том числе:
Насыпь- 250925 куб. м
Выемка- 107539 куб. м
Похожие работы
... работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоянно следить за дислокацией дорожных знаков согласно согласованной с ГИБДД схеме. Общая длина захватки (участка), ...
... Строительная климатология и геофизика. М., 1983. 136 с. 3. Автомобильные дороги. М., 1986. 52 с. 4. Организация строительного производства. М., 1985. 54 с. 5. Техника безопасности в строительстве. М., 1980. 255 с. 6. Автомобильные дороги. М., 1986. 111 с. 7. СНиП 4.02-91*. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сб. 27: Автомобильные дороги. М., 1990. 126 с. 8. СНиП ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
... во всем мире. Причины этого основаны на двух основных факторах: экономический — применение геосинтетических материалов позволяет существенно снизить капиталовложения при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; экологический — использование геосинтетических материалов благоприятно для окружающей среды (уменьшается расход природных материалов, снижаются объемы подготовительных ...
0 комментариев