Розрахунок обсягу роботи станції
Розрахунок шляхового розвитку станції
Розрахунок путнього розвитку в парку відправлення
Розрахунок путнього розвитку в сортувальному парку
Розрахунок путнього розвитку виставкового парку і числа витяжних колій
Визначення площі, довжини і ширина майданчика для переробки контейнерів двохконсольним козловим краном
Визначення довжини і висоти підвищеної колії для вивантаження насипних вантажів з піввагонів і розрахування його місткості
Розрахунок площі резервуару для наливних вантажів
Проектування поздовжнього профілю сортувальної гірки
Проектування парків і горловини та розміщення основних пристроїв на станціях
Навигация
Розрахунок обсягу роботи станції
Проектування дільничної станції
52064
знака
15
таблиц
7
изображений
1. Розрахунок обсягу роботи станції
Об’єм роботи станції складається з обслуговування транзитного й місцевого руху.
1.1 Визначення вантажо – і вагонопотоків станції
Загальний об’єм роботи станції дорівнює сумі вантажообігу всіх підприємств зони обслуговування станції, тобто:
Загальні річні вантажопотоки прибуття й відправлення підприємства визначають по рівнянню:
де
,
тут 
- % прибуття вантажу від загального вантажообігу, приймається по вихідним данним до проектування.
.
Тоді річні вантажопотоки відправлення підприємства визначають по рівнянню:
Для НПЗ вантажопотік у прибутті і відправленні:
Для вантажопотік у прибутті і відправленні:
Для буд.індустріїї вантажопотік у прибутті і відправленні:
Для ЛПП вантажопотік у прибутті і відправленні:
Для баз вантажопотік у прибутті і відправленні:
Результати розрахунків заносяться в таблицю по формі 2.
Таблиця 2.
| Підприємство | Вантажообіг загальний, млн. тонн на рік | Вантажообіг у прибутті, млн. тонн на рік | Вантажообіг у відправленні, млн. тонн на рік |
| НПЗ | 3,18 | 1,749 | 1,431 |
| ЦОФ | 2,71 | 0,271 | 2,439 |
| Буд.індустрія | 1,28 | 0,768 | 0,512 |
| ЛПП | 0,72 | 0,288 | 0,432 |
| Бази | 4,8 | 2,4 | 2,4 |
| Підсумок | 12,69 | 5,476 | 7,214 |
Вантажообіг підприємств
Для спрощення розрахунків всі вантажі розбиваються на групи по їхніх характеристиках, так, наприклад: сипучі, контейнери, тарно-штучні, наливні й т.д.
Річні вантажопотоки по групах вантажу у відправленні й прибутті знайдемо по рівнянням:
, і 
де 
- коефіцієнт, що враховує прибуття вантажу даної групи на підприємство приписане до станції,
- коефіцієнт, що враховує відправлення вантажу даної групи з підприємства приписаного до станції.
Від річного вантажообігу необхідно перейти до добового.
Добові вантажопотоки по укрупнених групах вантажів рівні (прибуття, відправлення):
, і 
,
де 
– коефіцієнт що враховує нерівномірність прибуття вантажів на станцію,
– коефіцієнт що враховує нерівномірність відправлення вантажів зі станції .
Добові вагонопотоки укрупнених груп вантажів по прибуттю й відправленню рівні:
, і 
тут 
- вантажопідйомність вагона, приймається рівної 63 т.;
- коефіцієнт використання вантажопідйомності вагона прийнятий за даними таблиці 1
Розрахунки виконуємо для всіх підприємств й результати розрахунків зводимо у таблицю 3.
Таблиця 3.
Прибуття й відправлення вантажів на підприємства
| Підприємство | Рід вантажу | Вантажообіг річний, т | Вантажообіг добовий, т | Добова кількість вагонів | Усього вагонів | |||||||
| Прибуття | Відправлення | Прибуття | Відправлення | Прибуття | Відправлення | кількість, шт | тип | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |||
| НПЗ | Тарно-штучні | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | КВ | |||
| Контейнери | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ПЛ | ||||
| Насипні | 349800 | --- | 1341,699 | --- | 21,297 | --- | 22 | ПВ | ||||
| Довгоміри | 87450 | --- | 335,425 | --- | 5,916 | --- | 6 | ПВ | ||||
| Наливні | 1136850 | 1359450 | 4360,520 | 3910,747 | 69,215 | 62,075 | 132 | ЦС | ||||
| Інше | 174900 | 71550 | 670,849 | 205,829 | 10,648 | 3,267 | 14 | ПВ | ||||
| ЦОФ | Тарно-штучні | 27100 | 48780 | 103,945 | 140,326 | 2,053 | 2,784 | 5 | КВ | |||
| Контейнери | 27100 | --- | 103,945 | --- | 2,737 | --- | 3 | ПЛ | ||||
| Насипні | --- | 2390220 | --- | 6875,975 | --- | 109,142 | 110 | ПВ | ||||
| Довгоміри | 81300 | --- | 311,835 | --- | 5,499 | --- | 6 | ПВ | ||||
| Наливні | 108400 | --- | 415,781 | --- | 6,599 | --- | 7 | ЦС | ||||
| Інше | 27100 | --- | 103,945 | --- | 1,642 | --- | 2 | ПВ | ||||
| Буд.індустрія | Тарно-штучні | 38400 | 256000 | 147,288 | 736,438 | 2,922 | 14,612 | 18 | КВ | |||
| Контейнери | 38400 | 51200 | 147,288 | 147,288 | 3,897 | 3,897 | 8 | ПЛ | ||||
| Насипні | 499200 | 153600 | 1914,739 | 441,863 | 30,393 | 7,014 | 38 | ПВ | ||||
| Довгоміри | 76800 | --- | 294,575 | --- | 5,195 | --- | 6 | ПВ | ||||
| Наливні | 76800 | --- | 294,575 | --- | 4,676 | --- | 5 | ЦС | ||||
| Інше | 38400 | 51200 | 147,288 | 147,288 | 2,338 | 2,338 | 5 | ПВ | ||||
| ЛПП | Тарно-штучні | 57600 | 194400 | 220,932 | 559,233 | 4,384 | 11,096 | 16 | КВ | |||
| Контейнери | 86400 | 194400 | 331,397 | 559,233 | 8,767 | 14,795 | 24 | ПЛ | ||||
| Насипні | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ПВ | ||||
| Довгоміри | 43200 | --- | 165,699 | --- | 2,922 | --- | 3 | ПВ | ||||
| Наливні | 86400 | --- | 331,397 | --- | 5,260 | --- | 6 | ЦС | ||||
| Інше | 14400 | 43200 | 55,233 | 124,274 | 0,877 | 1,973 | 3 | ПВ | ||||
| Бази | Тарно-штучні | 480000 | 960000 | 1841,096 | 2761,644 | 36,529 | 54,795 | 92 | КВ | |||
| Контейнери | 720000 | 960000 | 2761,644 | 2761,644 | 73,059 | 73,059 | 147 | ПЛ | ||||
| Насипні | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ПВ | ||||
| Довгоміри | 720000 | --- | 2761,644 | --- | 48,706 | --- | 49 | ПВ | ||||
| Наливні | 480000 | 480000 | 1841,096 | 1380,822 | 29,224 | 21,918 | 52 | ЦС | ||||
| Інше | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ПВ | ||||
Вагони, що прибувають на підприємства приходять на станцію в збірних і маршрутних поїздах, теж відбувається й у режимі відправлення.
За даними таблиці 3 визначається добова кількість вагонів у прибутті й відправленні на станцію й складається таблиця добового балансу вагонів за формою таблиці 4, з урахуванням подачі-відправлення порожніх вагонів.
Таблиця 4
Баланс вагонів на станції
| Підприємство | Прибуття | Відправлення | ||||||||||||||
| навантажені | порожні | навантажені | порожні | |||||||||||||
| ПВ | КВ | ПЛ | ЦС | ПВ | КВ | ПЛ | ЦС | ПВ | КВ | ПЛ | ЦС | ПВ | КВ | ПЛ | ЦС | |
| НПЗ | 36 | - | - | 69 | - | - | - | - | 3 | - | - | 62 | 33 | - | - | 7 |
| ЦОФ | 6 | 2 | 2 | 6 | 103 | - | - | - | 109 | 2 | - | - | - | - | 2 | 6 |
| Буд.індустрія | 37 | 2 | 3 | 4 | - | 12 | - | - | 9 | 14 | 3 | - | 28 | - | - | 4 |
| ЛПП | 2 | 4 | 8 | 5 | - | 7 | 6 | - | 1 | 11 | 14 | - | 1 | - | - | 5 |
| Бази | 48 | 36 | 73 | 29 | - | 18 | - | - | - | 54 | 73 | 21 | 48 | - | - | 8 |
Відповідно до загальноприйнятої методики, кількість вагонів укрупнених груп вантажів що прибувають і відправляються в маршрутному й збірному поїздах визначаються по формулах:
і 
,
і 
де 
– коефіцієнт, що враховує охват підприємства маршрутними перевезеннями, приймається по таблиці 2.
При цьому кількість вагонів в одному збірному й одному маршрутному поїздах дорівнює:
,
,
де 
й 
- вагові норми збірного й маршрутного поїздів, які дорівнюють =3200 т й =4000 т
і 
- вага одного вагона брутто збірного і маршрутного поїздів; приймаємо 
й 
Кількість вагонів у маршрутному составі з порожніх вагонів становить 50 шт.
Кількість вагонів в одній подачі визначається:
,
Подачі можуть бути повні або неповні.
За результатами розрахунків складаються таблиці 5 й 6.
Виходячи з даних таблиць 5 й 6 складаються таблиці необхідні для розрахунку шляхового розвитку сортувального парку (таблиці 7 й 8) і підсумкова таблиця 9.
Таблиця 5
Прибуття на станцію
| Підприємство | Рід вантажу | Кількість вагонів на добу | Маршрутні поїзди | Збірні поїзди | ||||||||
| навантажені | порожні | Кількість вагонів | Кількість поїздів | Кількість вагонів | Кількість поїздів (вагонів) на добу | Кількість подач(вагонів) | ||||||
| Усього | Охоплених маршрутизацією | навантажені | порожні | навантажені | порожні | навантажені | порожні | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| НПЗ | ПВ | 3 | 3 | 33 | - | - | - | - | 3 | 33 | ||
| КВ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
| ПЛ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
| ЦС | 62 | 59 | 7 | 47 | - | 1 | - | 15 | 7 | |||
| усього | 65 | 62 | 40 | 47 | - | 1 | - | 18 | 40 | 1(40) | 3(58) | |
| ЦОФ | ПВ | 109 | 107 | - | 94 | - | 2 | - | 15 | - | ||
| КВ | 2 | 2 | - | - | - | - | - | 2 | - | |||
| ПЛ | - | - | 2 | - | - | - | - | - | 2 | |||
| ЦС | - | - | 6 | - | - | - | - | - | 6 | |||
| усього | 111 | 109 | 8 | 94 | - | 2 | - | 17 | 8 | --- | 2(25) | |
| Буд.індустрія | ПВ | 9 | - | 28 | - | - | - | - | 9 | 28 | ||
| КВ | 14 | - | - | - | - | - | - | 14 | - | |||
| ПЛ | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |||
| ЦС | - | - | 4 | - | - | - | - | - | 4 | |||
| усього | 26 | - | 32 | - | - | - | - | 26 | 32 | 1(40) | 3(58) | |
| ЛПП | ПВ | 1 | - | 1 | - | - | - | - | 1 | 1 | ||
| КВ | 11 | - | - | - | - | - | - | 11 | - | |||
| ПЛ | 14 | - | - | - | - | - | - | 14 | - | |||
| ЦС | - | - | 5 | - | - | - | - | - | 5 | |||
| усього | 26 | - | 6 | - | - | - | - | 26 | 6 | --- | 2(32) | |
| Бази | ПВ | - | - | 48 | - | 48 | - | 1 | - | - | ||
| КВ | 54 | - | - | - | - | - | - | 54 | - | |||
| ПЛ | 73 | - | - | - | - | - | - | 73 | - | |||
| ЦС | 21 | - | 8 | - | - | - | - | 21 | 8 | |||
| усього | 148 | - | 56 | - | 48 | - | 1 | 148 | 8 | 4(150) | 8(156) | |
Таблиця 6
Відправлення зі станції
| Підприємство | Рід вантажу | Кількість вагонів на добу | Маршрутні поїзди | Збірні поїзди | ||||||||
| навантажені | порожні | Кількість вагонів | Кількість поїздів | Кількість вагонів | Кількість поїздів (вагонів) на добу | Кількість подач(вагонів) | ||||||
| усього | Охоплених маршрутизацією | навантажені | порожні | навантажені | порожні | навантажені | порожні | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| НПЗ | ПВ | 36 | 23 | - | - | - | - | - | 36 | - | ||
| КВ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
| ПЛ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
| ЦС | 69 | 45 | - | 45 | - | 1 | - | 24 | - | |||
| усього | 105 | 68 | - | 45 | - | 1 | - | 60 | - | 1(40) | 3(60) | |
| ЦОФ | ПВ | 6 | - | 103 | - | 100 | - | 2 | 6 | 3 | ||
| КВ | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 | - | |||
| ПЛ | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 | - | |||
| ЦС | 6 | - | - | - | - | - | - | 6 | - | |||
| Усього | 16 | - | 103 | - | 100 | - | 2 | 16 | 3 | --- | 1(19) | |
| Буд.індустрія | ПВ | 37 | - | - | - | - | - | - | 37 | - | ||
| КВ | 2 | - | 12 | - | - | - | - | 2 | 12 | |||
| ПЛ | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |||
| ЦС | 4 | - | - | - | - | - | - | 4 | - | |||
| Усього | 46 | - | 12 | - | - | - | - | 46 | 12 | 1(40) | 3(58) | |
| ЛПП | ПВ | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 | - | ||
| КВ | 4 | - | 7 | - | - | - | - | 4 | 7 | |||
| ПЛ | 8 | - | 6 | - | - | - | - | 8 | 6 | |||
| ЦС | 5 | - | - | - | - | - | - | 5 | - | |||
| Усього | 19 | - | 13 | - | - | - | - | 19 | 13 | --- | 2(32) | |
| Бази | ПВ | 48 | - | - | - | - | - | - | 48 | - | ||
| КВ | 36 | - | 18 | - | - | - | - | 36 | 18 | |||
| ПЛ | 73 | - | - | - | - | - | - | 73 | - | |||
| ЦС | 29 | - | - | - | - | - | - | 29 | - | |||
| усього | 186 | - | 18 | - | - | - | - | 186 | 18 | 5(200) | 10(204) | |
Таблиця 7
Кількість поїздів, що відправляють на кожне підприємство
| Підприємство | Кількість вагонів що йдуть у збірних поіздах, | Кільість подач, Noi | Кількість збірних поїздів, |
| НПЗ | 58 | 1(40) | 3(58) |
| ЦОФ | 25 | --- | 2(25) |
| Буд.індустрія | 58 | 1(40) | 3(58) |
| ЛПП | 32 | --- | 2(32) |
| Бази | 156 | 4(156) | 8(156) |
| Усього | 329 | 6 | 18 |
Таблиця 8
Кількість поїздів, що відправляють на станцію з кожного підприємства
| Підприємство | Кількість вагонів що йдуть у збірних поїздах, | Кільість подач, Noi | Кількість збірних поїздів, |
| НПЗ | 60 | 1(40) | 3(60) |
| ЦОФ | 19 | --- | 1(19) |
| Буд.індустрія | 58 | 1(40) | 3(58) |
| ЛПП | 32 | --- | 2(32) |
| Бази | 204 | 5(200) | 10(204) |
| Усього | 373 | 7 | 19 |
Таблиця 9
Состав поїздів на ділянці дільнична станція - підприємства.
| Підприємство | Кількість поїздів | |||
| Прибуття | Відправлення | |||
| Маршрутні | Збірні (подачі) | Маршрутні | Збірні (подачі) | |
| НПЗ | 1 | 1(3) | 1 | 1(3) |
| ЦОФ | 2 | -(2) | 2 | -(1) |
| Буд.індустрія | - | 1(3) | - | 1(3) |
| ЛПП | - | -(2) | - | -(2) |
| Бази | 1 | 4(8) | - | 5(10) |
| Усього на дільнич. станції | 4 | 6 | 3 | 7 |
| Усього на дільнич. станції підприємства(подачі) | - | 18 | - | 19 |
Похожие работы
... не менш трьох підходів. В горловинах зі сторони примикання допоміжних ліній проектують велике число головних колій, а на підходах проектують розв’язки в одному або різних рівнях. При проектуванні вузлових дільничних станцій необхідно виконувати наступні умови: 1. ПВ парки спеціалізуються за направленням руху; спеціалізація парків по лініям можлива на вузлових станціях одноколійних ліній. 2. ...
... будівництва заводські блоки розміщюють на блокових штативах і відповідно до місця об'єкта на плані станції, шляхом штепсельних з'єднань включають у повну схему централізації. У старих системах релейної централізації великих станцій також виділялися типові об'єкти керування і контролю, але релейну апаратуру розміщали на штативах і монтували відкритим монтажем безпосередньо на об'єкті будівництва. ...
... та пасажирських вагонів, дизель - і електропоїздів з метою підвищення швидкості, якості і надійності перевезень та послуг залізничного транспорту. Виробництво та модернізація залізничного рухомого складу практично цілком буде здійснюватися на вітчизняних підприємствах. - програми поліпшення технічного стану колійного господарства На залізницях активно впроваджуються нові технології ремонту й ...
... льше; - відводити інший гостряк від рамної рейки на відстань не менш 125 мм. 2. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА 2.1 Характеристика обраної системи ЕЦ. При блоковій маршрутно-релейній системі централізації (БМРЦ) застосовується маршрутне керування стрілками й світлофорами натисканням кнопок за принципом «куди». Використовуються дві групи реле: набірна (група маршрутного набору) і виконавча групи реле. ...
0 комментариев