Розрахунок обсягу роботи станції
Розрахунок шляхового розвитку станції
Розрахунок путнього розвитку в парку відправлення
Розрахунок путнього розвитку в сортувальному парку
Розрахунок путнього розвитку виставкового парку і числа витяжних колій
Визначення площі, довжини і ширина майданчика для переробки контейнерів двохконсольним козловим краном
Визначення довжини і висоти підвищеної колії для вивантаження насипних вантажів з піввагонів і розрахування його місткості
Розрахунок площі резервуару для наливних вантажів
Проектування поздовжнього профілю сортувальної гірки
Проектування парків і горловини та розміщення основних пристроїв на станціях
Навигация
Розрахунок шляхового розвитку станції
Проектування дільничної станції
52064
знака
15
таблиц
7
изображений
2. Розрахунок шляхового розвитку станції
Шляховий розвиток станції повинен забезпечувати виконання на станційних коліях всіх операцій з вагонами, передбачених технологічним процесом, з неодмінним дотриманням безпеки руху.
При проектуванні шляхового розвитку розраховується шляховий розвиток сортувального парку, парків прийому, відправлення, а також виставочні й витяжні колії.
Парки прийому й відправлення розраховуються для роботи з поїздами відправлення в зовнішню мережу, виставочний і сортувальний - на роботу з вагонами збірних поїздів що йдуть зі станції на підприємства й у зворотному напрямку.
2.1 Розрахунок шляхового розвитку в парку прийому
Кількість колій у парку прийому визначається у відповідності зі спеціалізацією для транзитних - 
, збірних - 
і маршрутних - 
поїздів по формулам:
, 
і 
де 
, 
, 
- час заняття колії відповідно транзитним, маршрутним і збірним поїздами, воно визначається по технологічних картах або по формулах наведених нижче;
, 
, 
- розрахунковий інтервал прибуття відповідно транзитного, маршрутного й збірного поїздів.
Час заняття колії транзитним (вантажним) поїздом дорівнює:
,
тут 
- час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію, (розраховується по формулі 1);
- час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробку поїзда 
при прийомі відводиться в межах 
хв, приймаємо 70 хв.
- середнє очікування шляху графіка, дорівнює половині інтервалу відправлення поїздів у цьому напрямку 
, хв;
- час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту;
Рисунок 1. Схема для розрахунку відстані 
і 
і визначення часу заняття поїздом горловини станції.
Мінімальний час заняття маршруту при прийомі поїзда розраховується за схемою, наведеної на рис. 1, а.
У момент відкриття вхідного сигналу поїзд повинен перебувати від нього на відстані гальмового шляху lт плюс відстань lВ, що проходить поїзд за час 
, необхідний на сприйняття машиністом показань вхідного сигналу:
(1)
де 
- час установки маршруту і відкриття сигналу при електричній централізації стрілок приймаємо рівною 1,5 хв.
- час сприйняття сигналу бригадою локомотива, приймаємо до разрохунків 0,1 хв.
- гальмівний колія, приблизно рівний 1,3 км.
- довжина горловини прийому плюс довжина состава (див. рис. 1):
м
де 
- середня швидкість входу поїзда на станцію, 
км/годину;
16,7 – переводний коефіцієнт для перекладу значення швидкості з км/годину в м/хв.
- довжина горловини прийому поїздів – відстань від вхідного сигналу до граничного стовпчика на колії прийому, при електричній тязі дорівнює – 650 м, при тепловозній тязі – 400 м.
- довжина поїзда, приймаємо 
м.
Відповідно:
(2)
де - час установки маршруту і відкриття сигналу, зазвичай 
хв.
- час від моменту відкриття сигналу до рушання, приймаємо 
хв.
- середня швидкість виходу поїзда із станції з урахуванням розгону, приймаємо = 24 км/годину
- відстань, яку проходить поїзд до моменту звільнення маршруту, приймаємо = 3600 м.
Середній розрахунковий інтервал орієнтування може бути визначений співвідношенням:
де 
й 
- кількість транзитних поїздів відповідно вантажних і пасажирських у розглянутому напрямку;
– коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху поїздів;
– коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими.
Час очікування графіка зазвичай дорівнює половині інтервалу в даному напрямі .
Розрахунковий інтервал рівний:
де 
- мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на заданій ділянці за умовами автоблокування.
Тоді 
хв.
Час заняття колії збірним поїздом по прибуттю рівний:
і час заняття колії маршрутним поїздом:
тут 
- час прибуття, відправлення і перестановки поїзда на витяжну колію розвантажувального пристрою, приймається 3÷5 хв., для кожного з них, приймаємо 
хв;
- технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава 
хв., 
хв.; приймаємо до рахрохунків 
хв, а 
хв.;
- додатковий час очікування відправлення або перестановки із-за неузгодженості маршрутів руху.
де - 
коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;
- максимальна пропускна спроможність залізничної лінії, обслуговуваною дільничною станцією, в парку прийому; для одноколійної ділянки при автоматичному блокуванні.
де 
- середня швидкість руху на коліях дільничної станції;
км – довжина станційних колій для поперечного профілю (довжина складу плюс довжина горловини).
10,2 – коефіцієнт приймається при однопутной лінії.
Розрахунковий інтервал прибуття маршрутних (
) і збірних () поїздів визначимо по співвідношеннях:
де - коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;
Nм –кількість маршрутних поїздів;
Nс – кількість збірних поїздів;
N – cума маршрутних і збірних поїздів
Отриману кількість колій по приведеним вище формулам округлємо до цілого числа в більшу сторону.
А загальна кількість колій в парку прийому з урахуванням головного складе:
Похожие работы
... не менш трьох підходів. В горловинах зі сторони примикання допоміжних ліній проектують велике число головних колій, а на підходах проектують розв’язки в одному або різних рівнях. При проектуванні вузлових дільничних станцій необхідно виконувати наступні умови: 1. ПВ парки спеціалізуються за направленням руху; спеціалізація парків по лініям можлива на вузлових станціях одноколійних ліній. 2. ...
... будівництва заводські блоки розміщюють на блокових штативах і відповідно до місця об'єкта на плані станції, шляхом штепсельних з'єднань включають у повну схему централізації. У старих системах релейної централізації великих станцій також виділялися типові об'єкти керування і контролю, але релейну апаратуру розміщали на штативах і монтували відкритим монтажем безпосередньо на об'єкті будівництва. ...
... та пасажирських вагонів, дизель - і електропоїздів з метою підвищення швидкості, якості і надійності перевезень та послуг залізничного транспорту. Виробництво та модернізація залізничного рухомого складу практично цілком буде здійснюватися на вітчизняних підприємствах. - програми поліпшення технічного стану колійного господарства На залізницях активно впроваджуються нові технології ремонту й ...
... льше; - відводити інший гостряк від рамної рейки на відстань не менш 125 мм. 2. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА 2.1 Характеристика обраної системи ЕЦ. При блоковій маршрутно-релейній системі централізації (БМРЦ) застосовується маршрутне керування стрілками й світлофорами натисканням кнопок за принципом «куди». Використовуються дві групи реле: набірна (група маршрутного набору) і виконавча групи реле. ...
0 комментариев