Розрахунок обсягу роботи станції
Розрахунок шляхового розвитку станції
Розрахунок путнього розвитку в парку відправлення
Розрахунок путнього розвитку в сортувальному парку
Розрахунок путнього розвитку виставкового парку і числа витяжних колій
Визначення площі, довжини і ширина майданчика для переробки контейнерів двохконсольним козловим краном
Визначення довжини і висоти підвищеної колії для вивантаження насипних вантажів з піввагонів і розрахування його місткості
Розрахунок площі резервуару для наливних вантажів
Проектування поздовжнього профілю сортувальної гірки
Проектування парків і горловини та розміщення основних пристроїв на станціях
Навигация
Визначення довжини і висоти підвищеної колії для вивантаження насипних вантажів з піввагонів і розрахування його місткості
Проектування дільничної станції
52064
знака
15
таблиц
7
изображений
2.5.4 Визначення довжини і висоти підвищеної колії для вивантаження насипних вантажів з піввагонів і розрахування його місткості
Щодоби під вивантаження прибуває 
чотиривісних піввагонів, число подач-збирань їх на вантажний двір хпу = 2.
Довжина розвантажувальної частини підвищеної колії, м,
,
де 
— довжина вагона;
а - величина, що враховує неточність установки всієї подачі на розвантажувальному фронті; приймається рівній довжині одного - трьох вагонів залежно від загальної довжини подачі.
Довжина розвантажувального фронту при довжині чотиривісного піввагона м.
м.
Висота підвищеної колії (див. рис. 4), м
де 
— число піввагонів, що розвантажують на одному місці (приймається рівним 2);
— маса вантажу в одному піввагоні, т (= 60 т);
γ — щільність вантажу, т/м3, для вугілля γ = 0,9 т/м3;
φ - коефіцієнт заповнення відвала (0,8 - 0,9);
ρ — кут природного укосу, град (для насипних вантажів ρ = 450).
м.
Приймаємо типову висоту підвищеної колії 3 м.
Довжина похилої частини підвищеної колії (при i = 20 %):
м.
Місткість складу по обидва боки підвищеної колії, т
де F — площа перетину вантажу у відвалі, м2 (див. рис. 4):
- ширина відвала, м (залежить від висоти підвищеної колії й кута природного укосу при 
= 3 м й ρ = 45°, 
);
φ - коефіцієнт заповнення відвала (φ =0,8).
Рисунок 4. Схема для визначення місткості складу у підвищенній колії
При 
м2; 
м; γ = 0,85 т/м3 й φ = 0,80 місткість складу по обидва боки підвищеної колії складе
т
а маса вантажу в одній подачі:
т.
Як бачимо, місткість складу значно перевищує масу вантажу в одній подачі. Отже, до проектування приймаємо 
м.
2.5.5 Розрахунок площі і довжини критого складу для зберігання інших вантажів (тарно-штучних)
Площі для переробки й складування тарно-штучних вантажів по прибуттю та відправленню (по фромулі 5):
де txр – термін зберігання вантажів, доба (2,5 доби – по прибуттю; 2 доби – по відправленню);
kпр – коефіцієнт, що враховує розмір додаткової площі для проходів, проїздів і ін. ( kпр= 2)
Рн — середня кількість вантажу, що укладається на 1 м2 корисної площі складських приміщень (0,85 т/м2).
Qс – добовий вантажообіг тарно-штучних вантажів, приймаємо Qс=378 т.
α = 1,2 - коефіцієнт нерівномірності прибуття ;
β = 0,25 - коефіцієнт, що враховує перевантаження вантажу, що прибуває, безпосередньо з вагону в автомобіль.
Загальна площа складів по прибуттю і відправленню буде дорівнювати:
Довжина складу визначається за розрахунковою площею і типовою шириною приміщення. При ширині bск = 18 м і розрахунковій площі 
м2 загальна довжина складе:
м.
У покритих складів улаштовують рампи шириною 3,2 м з боку залізничної колії й 1,7 м з боку під'їзду автомобілів.
Тоді загальна ширина складу складе: 18 + 3,2 + 1,7 = 22,9 м.
Оптимальне число подач і збирань:
подачі.
де 
- вартість 1 вагоно-години простою вагона, 
грн.;
- вартість 1 маневрової локомотиво-години, для локомотива ЧМЕЗ 
грн.
На підставі техніко-економічних розрахунків, згідно з (6):
подачі.
Визначимо необхідну довжину фронту вантажно-розвантажувальних робіт, як з боку залізничної колії, так і з боку під'їзду автомобілів.
Довжину фронту вантажно-розвантажувальних робіт з боку залізничної колії, необхідна для операції одночасно з усіма вагонами поданої групи (подачі) визначимо:
м
Довжина фронту з боку автомобільного транспорту при установці автомобілів уздовж складу визначимо :
м.
Похожие работы
... не менш трьох підходів. В горловинах зі сторони примикання допоміжних ліній проектують велике число головних колій, а на підходах проектують розв’язки в одному або різних рівнях. При проектуванні вузлових дільничних станцій необхідно виконувати наступні умови: 1. ПВ парки спеціалізуються за направленням руху; спеціалізація парків по лініям можлива на вузлових станціях одноколійних ліній. 2. ...
... будівництва заводські блоки розміщюють на блокових штативах і відповідно до місця об'єкта на плані станції, шляхом штепсельних з'єднань включають у повну схему централізації. У старих системах релейної централізації великих станцій також виділялися типові об'єкти керування і контролю, але релейну апаратуру розміщали на штативах і монтували відкритим монтажем безпосередньо на об'єкті будівництва. ...
... та пасажирських вагонів, дизель - і електропоїздів з метою підвищення швидкості, якості і надійності перевезень та послуг залізничного транспорту. Виробництво та модернізація залізничного рухомого складу практично цілком буде здійснюватися на вітчизняних підприємствах. - програми поліпшення технічного стану колійного господарства На залізницях активно впроваджуються нові технології ремонту й ...
... льше; - відводити інший гостряк від рамної рейки на відстань не менш 125 мм. 2. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА 2.1 Характеристика обраної системи ЕЦ. При блоковій маршрутно-релейній системі централізації (БМРЦ) застосовується маршрутне керування стрілками й світлофорами натисканням кнопок за принципом «куди». Використовуються дві групи реле: набірна (група маршрутного набору) і виконавча групи реле. ...
0 комментариев