Общие положения и понятия, используемые в проекте
Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги
Климатические особенности района в соответствии со СНиП 23-01-99 “Строительная климатология”, повторяемость и скорость ветра
Требования к эксплуатационным показателям и уровню содержания автомобильных дорог
Требования к состоянию конструктивных элементов
Раздел. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды
Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Определение очерёдности проведения работ
Состав работ по содержанию автомобильной дороги
Организация движения в местах производства работ
Навигация
Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды
Ремонт и содержание участка автомобильной дороги
98033
знака
44
таблицы
3
изображения
4.2. Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды
Прочность дорожной одежды считают достаточной, когда ее фактический модуль упругости, установленный в результате полевых испытаний, не менее требуемого по типу покрытия и условиям движения.
(4.5)
, где Еф- фактический модуль упругости дорожной одежды по данным полевых испытаний, МПа;
Етр- требуемый модуль упругости дорожной одежды с учетом имеющегося состава транспортных средств и интенсивности воздействия транспортных нагрузок на дорожную одежду, МПа.
Рис. 4.1 Эпюра коэффициентов запаса прочности
Как видно из эпюры коэффициентов запаса прочности на участках с пк 0+00 по пк 14+00, с пк 27+00 по пк 35+00, с пк 97+00 по 113+00 прочность дорожной одежды недостаточна, так как коэффициент прочности меньше 1. На этих участках следует ограничить движение тяжелых автомобилей в весенний период и провести работы по усилению дорожной одежды. На остальных участках прочность дорожной одежды обеспечена, так как коэффициент прочности больше или равен 1, поэтому необходимо своевременно выполнять работы по содержанию дороги.
4.3 Построение графиков коэффициентов аварийности
Относительная вероятность ДТП на каждом из участков дороги может быть оценена итоговым коэффициентом аварийности. Частный коэффициент аварийности – это отношение количества происшествий при том или ином параметре плана и профиля к числу ДТП на двухполосной дороге, имеющей ширину проезжей части 7,5 м., укрепленные обочины и шероховатое покрытие. Итоговый коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности учитывающих влияние отдельных элементов плана, продольного и поперечного профиля
(4.6)
К1 определяют в зависимости от интенсивности движения для двухполосных дорог, при интенсивности 1452 авт./сут. К1=0,6
К2 определяют в зависимости от ширины проезжей части при укрепленных обочинах
Таблица 4.2
Ведомость определения К2
| местоположение участка, пк | Ширина проезжей части, м | К2 (при укрепленных обочинах) |
| 0+00-20+00 | 6,9 | 1,05 |
| 20+00-40+00 | 7,1 | 1,05 |
| 40+00-59+00 | 7,4 | 1,0 |
| 59+00-70+00 | 6,8 | 1,05 |
| 70+00-85+00 | 7,3 | 1,0 |
| 85+00-95+00 | 7,5 | 1,0 |
| 95+00-105+00 | 7,0 | 1,05 |
| 105+00-124+00 | 7,2 | 1,05 |
| 124+00-140+00 | 7,55 | 1,0 |
| 140+00-150+00 | 6,95 | 1,05 |
К3 определяется в зависимости от ширины обочины
Таблица 4.3
Ведомость определения К3
| местоположение участка, пк | Ширина обочины, м | К3 |
| 0+00-20+00 | 2,1 | 1,2 |
| 20+00-40+00 | 2,6 | 1,0 |
| 40+00-59+00 | 2,3 | 1,2 |
| 59+00-70+00 | 2,2 | 1,2 |
| 70+00-85+00 | 2,4 | 1,2 |
| 85+00-95+00 | 2,5 | 1,2 |
| 95+00-105+00 | 2,55 | 1,0 |
| 105+00-124+00 | 2,25 | 1,2 |
| 124+00-140+00 | 2,35 | 1,2 |
| 140+00-150+00 | 2,45 | 1,2 |
К4 определяется в зависимости от продольного уклона
Таблица 4.4
Ведомость определения К4
| местоположение участка, пк | Продольный уклон, ‰ | К4 |
| 0+00-26+00 | 0 | 1,0 |
| 26+00-47+00 | 10 | 1,0 |
| 47+00-64+00 | 12 | 1,0 |
| 64+00-80+00 | 14 | 1,0 |
| местоположение участка, пк | Продольный уклон, ‰ | К4 |
| 80+00-104+00 | 0 | 1,0 |
| 104+00-115+00 | 8 | 1,0 |
| 115+00-150+00 | 6 | 1,0 |
К5 определяется в зависимости от радиуса кривой в плане
Таблица 4.5
Ведомость определения К5
| местоположение участка, пк | радиус кривой в плане, м | К5 |
| 22+00-49+00 | 10077 | 1,0 |
| 58+00-86+00 | 15880 | 1,0 |
| 116+00-150+00 | 6062 | 1,0 |
К6 определяется в зависимости от расстояния видимости в плане
Таблица 4.6
Ведомость определения К6
| местоположение участка, пк | Расстояние видимости в плане, м | К6 |
| 0+00-12+00 | 182 | 2,25 |
| 12+00-24+00 | 537 | 1,0 |
| 24+00-33+00 | 428 | 1,2 |
| 33+00-51+00 | 327 | 1,45 |
| 51+00-68+00 | 188 | 2,25 |
| 68+00-91+00 | 224 | 2,0 |
| 91+00-107+00 | 352 | 1,45 |
| 107+00-123+00 | 545 | 1,0 |
| 123+00-142+00 | 425 | 1,2 |
| 142+00-150+00 | 250 | 2,0 |
К7 определяется в зависимости от ширины проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги, ширина 1 м. К7=2
К8 определяется в зависимости от длины прямых участков
Таблица 4.7
Ведомость определения К8
| местоположение участка, пк | Длина прямого участка, км | К8 |
| 0+00-22+00 | 2,2 | 1,0 |
| 49+00-58+00 | 0,9 | 1,0 |
| 68+00-116+00 | 3,0 | 1,0 |
К9 определяется в зависимости от типа пересечения. Пересечение в одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге 10%, К9=1,5 и при 15% К9=3,0
К10 определяется в зависимости от интенсивности движения по основной дороге, отмеченное пересечение в одном уровне интенсивность до 3500 авт/сут., К10=2
К11 определяется в зависимости от видимости пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой, видимость 50 м. К11= 1,1, 60 м К11=1,0
К12 определяется в зависимости от числа основных полос на проезжей части, для прямых направлений движения при n=2, К12=1,0
К13 Определяется в зависимости от расстояния проезжей части от застройки при 37 м. К13=2,5, при 30 м. К13= 1,0
К14 определяется в зависимости от населенного пункта, при длине населенных пунктов 2,1 км и 1,5 км, К14=1,2.
К15 определяется в зависимости от длины участков на подходах к населенному пункту: 0-100 м. К15=2,5, 100-200 м. К15=1,9, 200-400 м. К15=1,5.
К16 Определяется в зависимости от характеристик покрытия и коэффициента сцепления при скорости 60 км/ч
Таблица 4.8
Ведомость определения К16
| местоположение участка, пк | Коэффициент сцепления | К16 |
| 0+00-10+00 | 0,53 | 1,3 |
| 10+00-30+00 | 0,38 | 2,0 |
| 30+00-45+00 | 0,56 | 1,3 |
| 45+00-55+00 | 0,32 | 2,5 |
| 55+00-65+00 | 0,34 | 2,5 |
| 65+00-79+00 | 0,24 | 2,5 |
| 79+00-90+00 | 0,26 | 2,5 |
| 90+00-110+00 | 0,55 | 1,3 |
| 110+00-130+00 | 0,54 | 1,3 |
| 130+00-150+00 | 0,25 | 2,5 |
Вывод: После изучения эпюры итоговых коэффициентов аварийности приходим к выводу, что в целом автомобильная дорога является неопасной, за исключением двух участков, на первом коэффициент аварийности больше 10, что характеризует малую опасность с пк 51+00 до пк 60+00 и второй с пк 88+50 по пк 89+50, который является опасным участком, так как итоговый коэффициент аварийности больше 20. На первом участке необходимо нанести разметку, запретить обгон с выездом на полосу встречного движения, на втором участке необходимо установить знаки ограничения скорости и запрещении обгона. На остальных участках дороги коэффициенты аварийности не превышают 10 поэтому необходимо только выполнять работы по содержанию автомобильной дороги.
Похожие работы
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... органических вяжущих Не ниже +15 16.06 14.08 1.2 Обоснование сроков выполнения работ Определить общую продолжительность строительства автомобильной дороги. Эксплуатационно-техническая категория автомобильной дороги IV, протяженностью 16 километров, продолжительность строительства составит 11 месяцев, в том числе 1 месяц подготовительный период. Рис. 3.1 Схема работающего потока. ...
... 188;0.8. Произведем расчет и сведем его в таблицу 5.1. Таблица 5.1 - Количество рядов снегозащитных щитов по участкам автомобильной дороги № Wп , м3/м Н,м Lp,м Расчет N Принято 1 26,07 1.5 30 26,07-9×1,52 0,7×1,5×30 0,18 1 2 6,65 1.5 30 6,65-9×1,52 0,7×1,5×30 -0,43 0 3 19,73 2.0 40 19,73-9×22 0,7&# ...
... глушителей, улучшение _______амортизационной системы________ регулировка топливной системы снижение вредного воздействия на ____________работающего___________ уменьшение загрязнения ОС I. Исходные данные Работы по содержанию участка федеральной дороги Новосибирск-Иркутск ведет ДРСУ-1. В работе рассмотрены только некоторые виды работ, выполняемые при зимнем содержании автомобильной дороги. К ...
0 комментариев