Общие положения и понятия, используемые в проекте
Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги
Климатические особенности района в соответствии со СНиП 23-01-99 “Строительная климатология”, повторяемость и скорость ветра
Требования к эксплуатационным показателям и уровню содержания автомобильных дорог
Требования к состоянию конструктивных элементов
Раздел. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды
Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Определение очерёдности проведения работ
Состав работ по содержанию автомобильной дороги
Организация движения в местах производства работ
Навигация
Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Ремонт и содержание участка автомобильной дороги
98033
знака
44
таблицы
3
изображения
4.4 Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Частный коэффициент Крс1 определяется в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности используемой для движения, числа полос и интенсивности движения.
(4.7)
где Вп- ширина проезжей части. м;
αу- ширина краевой укрепительной полосы, м;
Ку- коэффициент использования ширины основной укрепленной поверхности, 0,96.
Таблица 4.9
Ведомость определения Крс1
| Адрес начала участка | Вn | αу | Ку | В1ф | Крс1 |
| 0+00 | 6,9 | 0,5 | 0,96 | 7,58 | 1,05 |
| 20+00 | 7,1 | 0,5 | 0,96 | 7,78 | 1,12 |
| 40+00 | 7,4 | 0,5 | 0,96 | 8,06 | 1,18 |
| 59+00 | 6,8 | 0,5 | 0,96 | 7,49 | 1,05 |
| 70+00 | 7,3 | 0,5 | 0,96 | 7,97 | 1,18 |
| 85+00 | 7,5 | 0,5 | 0,96 | 8,16 | 1,25 |
| 95+00 | 7,0 | 0,5 | 0,96 | 7,68 | 1,12 |
| 105+00 | 7,2 | 0,5 | 0,96 | 7,87 | 1,12 |
| 124+00 | 7,55 | 0,5 | 0.96 | 8,21 | 1,25 |
| 140+00 | 6,95 | 0,5 | 0.96 | 7,63 | 1,12 |
Крс2 определяется по величине ширины обочины
(4.8)
, где
вi-ширина полосы обочины с различным типом укрепления;
Крс2i- величина коэффициента обеспечения расчетной скорости для данного типа укрепления полосы;
Воб- общая ширина обочины;
n- количество типов укрепления на обочине
Таблица 4.10
Ведомость определения Крс2
| Адрес начала участка, пк | Ширина обочины, м | Ширина укрепления обочины, м | Крс2 | ||
| а.б. | щебень | засев трав | |||
| 0+00 | 2,1 | 0,5 | 1,5 | 0,1 | 0,93 |
| 20+00 | 2,6 | 0,5 | 1,5 | 0,6 | 1,01 |
| 40+00 | 2,3 | 0,5 | 1,5 | 0,3 | 0,97 |
| 59+00 | 2,2 | 0,5 | 1,5 | 0,2 | 0,98 |
| 70+00 | 2,4 | 0,5 | 1,5 | 0,4 | 1,01 |
| 85+00 | 2,5 | 0,5 | 1,5 | 0,5 | 1,01 |
| 95+00 | 2,55 | 0,5 | 1,5 | 0,55 | 1,01 |
| 105+00 | 2,25 | 0,5 | 1,5 | 0,25 | 0,97 |
| 124+00 | 2,35 | 0,5 | 1,5 | 0,35 | 0,97 |
| 140+00 | 2,45 | 0,5 | 1,5 | 0,45 | 1,01 |
Частный Крс3 определяется в зависимости от интенсивности и состава движения
(4.9)
, где ΔКрс- снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, 0,05.
Таблица 4.11 Ведомость результатов определения Крс3
| Адрес начала участка | Крс1 | ΔКрс | Крс3 |
| 0+00 | 1,05 | 0,05 | 1,0 |
| 20+00 | 1,12 | 0,05 | 1,07 |
| 40+00 | 1,18 | 0,05 | 1,13 |
| 59+00 | 1,05 | 0,05 | 1,0 |
| 70+00 | 1,18 | 0,05 | 1,13 |
| 85+00 | 1,25 | 0,05 | 1,2 |
| 95+00 | 1,12 | 0,05 | 1,07 |
| 105+00 | 1,12 | 0,05 | 1,07 |
| 124+00 | 1,25 | 0,05 | 1,2 |
| 140+00 | 1,12 | 0,05 | 1,07 |
Крс4 определяется по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весеннее осенний период года и расчетного расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск
Таблица 4.12
Ведомость результатов определения Крс4
| Адрес начала участка | Продольный уклон, ‰ | Состояние покрытия | Расстояние видимости, м | Крс4 на подъем | Крс4 на спуск | Окончательное Крс4 |
| 0+00 | 0 | Мокрое, загрязненное | 182 | 1,15 | 0,78 | 0,78 |
| 12+00 | 0 | 537 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 24+00 | 0 | 428 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 25+00 | 10 | 428 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 34+00 | 10 | 327 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 47+00 | 12 | 327 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 51+00 | 12 | 188 | 1,15 | 0,78 | 0,78 | |
| 64+00 | 14 | 188 | 1,15 | 0,78 | 0,78 | |
| 67+00 | 14 | 224 | 1,15 | 0,78 | 0,78 | |
| 80+00 | 0 | 224 | 1,15 | 0,78 | 0,78 | |
| 91+00 | 0 | 352 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 104+00 | 8 | 352 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 107+00 | 8 | 545 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 115+00 | 6 | 545 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 122+00 | 6 | 425 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 142+00 | 6 | 250 | 1,15 | 0,85 | 0,85 |
Частный коэффициент Крс5 определяем по величине радиуса кривой в плане и уклона виража для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года на кривых более 1500 м,, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимаем Крс5= КПн=0,83
Таблица 4.13 Ведомость определения Крс5
| Адрес участка | Радиус кривой | Состояние покрытия | Поперечный уклон виража | Крс5 | |
| начало | конец | ||||
| 22+00 | 49+00 | 10077 | м.з. | 10,-12 | 0,83 |
| 58+00 | 86+00 | 15880 | м.з. | -12,14 | 0,83 |
| 116+00 | 150+00 | 6062 | м.з. | 6 | 0,83 |
Крс6 определяем по величине суммы неровностей покрытия проезжей части
Таблица 4.14
Ведомость определения Крс6
| Адрес начала участка | Ровность по толчкомеру, см/км | Крс6 |
| 0+00 | 45 | 1,25 |
| 15+00 | 48 | 1,25 |
| 37+00 | 53 | 1,25 |
| 51+00 | 57 | 1,25 |
| 67+00 | 44 | 1,25 |
| 82+00 | 212 | 0,57 |
| 100+00 | 127 | 0,75 |
| 118+00 | 108 | 0,92 |
| 134+00 | 83 | 1,07 |
| 144+00 | 72 | 1,15 |
Крс7 определяется по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги равному нормативному для данной категории дороги
Таблица 4.15
Ведомость определения Крм7
| Адрес начала участка | коэффициент сцепления | Крс7 |
| 0+00 | 0,53 | 0,86 |
| 10+00 | 0,36 | 0,73 |
| 30+00 | 0,56 | 0,83 |
| 45+00 | 0,32 | 0,69 |
| 55+00 | 0,34 | 0,73 |
| 64+00 | 0,24 | 0,57 |
| 79+00 | 0,26 | 0,57 |
| 90+00 | 0,55 | 0,83 |
| 109+00 | 0,54 | 0,83 |
| 140+00 | 0,25 | 0,57 |
Крс8 определяется в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды. Назначение Крс8 учитывающего прочность дорожной одежды осуществляют в результате анализа показателя прочности дорожной одежды и соответствия им Крс6, учитывающих ровность дорожного покрытия при этом руководствуясь рекомендациями таблицы
Таблица 4.16
Назначение коэффициента Крс8 и виды работ
| Результат диагностики | Значение коэффициента Крс8 | Вид работ |
| Кпр≥1 Крс6 ≥КПн | Крс8= Крс6 | Не требуется |
| Кпр≥1 Крс6 <КПн | Крс8= КПн=0,83 | Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой |
| Кпр<1 Крс6 ≥КПн | Крс8= КПн-0,01=0,82 | Усиление дорожной одежды |
| Кпр<1 Крс6 <КПн | Крс8= Крс6 | Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя |
Таблица 4.17
Ведомость определения Крс8
| Адрес начала участка | Кпр | Крс6 | Крс8 |
| 0+00 | 0,88 | 1,25 | 0,82 |
| 14+00 | 1,01 | 1,25 | 1,25 |
| 15+00 | 1,01 | 1,25 | 1,25 |
| 27+00 | 0,90 | 1,25 | 0,82 |
| 34+00 | 1,0 | 1,25 | 1,25 |
| 36+00 | 1,0 | 1,25 | 1,25 |
| 51+00 | 1,0 | 1,25 | 1,25 |
| 53+00 | 1,2 | 1,25 | 1,25 |
| 67+00 | 1,2 | 1,25 | 1,25 |
| 72+00 | 1,10 | 1,25 | 1,25 |
| 82+00 | 1,10 | 0,57 | 0,83 |
| 87+00 | 1,08 | 0,57 | 0,83 |
| 97+00 | 0,89 | 0,57 | 0,57 |
| 100+00 | 0,89 | 0,75 | 0,75 |
| 112+00 | 1,13 | 0,75 | 0,83 |
| 118+00 | 1,13 | 0,92 | 0,92 |
| 133+00 | 1,22 | 0,92 | 0,92 |
| 134+00 | 1,22 | 1,07 | 1,07 |
| 144+00 | 1,22 | 1,15 | 1,15 |
Крс9 определяется в зависимости от величины параметров колеи.
Таблица 4.18
Ведомость определения Крс9
| Адрес начала участка | Глубина колеи, мм | Крс9 |
| 0+00 | 1 | 1,25 |
| 10+00 | 6 | 1,0 |
| 20+00 | 2 | 1,25 |
| 30+00 | 5 | 1,25 |
| 40+00 | 4 | 1,25 |
| 50+00 | 7 | 1,0 |
| 60+00 | 9 | 0,90 |
| 70+00 | 11 | 0,83 |
| 80+00 | 17 | 0.75 |
| 90+00 | 12 | 0,83 |
| 100+00 | 16 | 0,75 |
| 110+00 | 10 | 0,90 |
| 120+00 | 8 | 0,90 |
| 130+00 | 15 | 0,75 |
| 140+00 | 3 | 1,25 |
Коэффициент расчётной скорости Крс10 определяют на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяем отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП.
(4.10)
,где ДТП- количество дорожно-транспортных происшествий на участке дороги;
365- количество дней в году;
n- расчетный период равный 3 года
Таблица 4.19
Ведомость определения Крс10
| Адрес начала участка | ДТП | И | Крс10 |
| 0+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 10+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 20+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 30+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 40+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 50+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 60+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 70+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 80+00 | 2 | 1,26 | 0,30 |
| 90+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 100+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 110+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 120+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 130+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 140+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
Таблица 4.20 Сводная ведомость комплексного показателя ТЭС участка дороги
| Адрес начала участка | Крс1 | Крс2 | Крс3 | Крс4 | Крс5 | Крс6 | Крс7 | Крс8 | Крс9 | Крс10 | КПдi |
| 0+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 0,78 | - | 1,25 | 0,86 | 0,82 | 1,25 | 1,25 | 0,78 |
| 10+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 0,78 | - | 1,25 | 0,73 | 0,82 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 12+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 1,1 | - | 1,25 | 0,73 | 0,82 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 14+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 1,1 | - | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 15+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 1,1 | - | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 20+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1.25 | 1,25 | 0,73 |
| 22+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 0,73 |
| 24+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 0,73 |
| 25+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 0,73 |
| 27+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 0,82 | 1,25 | 1,25 | 0,73 |
| 30+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 0,82 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 34+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 36+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| Адрес начала участка | Крс1 | Крс2 | Крс3 | Крс4 | Крс5 | Крс6 | Крс7 | Крс8 | Крс9 | Крс10 | КПдi |
| 37+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 40+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 45+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 45+70 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,69 |
| 47+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,69 |
| 50+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,69 |
| 51+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 0,78 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,69 |
| 53+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 0,78 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,69 |
| 55+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 0,78 | - | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 58+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 59+00 | 1,05 | 0,98 | 1,0 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 60+00 | 1,05 | 0,98 | 1,0 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 0,9 | 1,25 | 0,73 |
| 64+00 | 1,05 | 0,98 | 1,0 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,9 | 1,25 | 0,57 |
| 67+00 | 1,05 | 0,98 | 1,0 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,9 | 1,25 | 0,57 |
| 70+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 72+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 79+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 80+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 82+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 0,57 | 0,57 | 0,83 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 85+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 0,78 | 0,83 | 0,57 | 0,57 | 0,83 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 86+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 0,78 | - | 0,57 | 0,57 | 0,83 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 87+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 0,78 | - | 0,57 | 0,57 | 0,83 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 90+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 0,78 | - | 0,57 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 91+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 1,1 | - | 0,57 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 95+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 0,57 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 97+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 0,57 | 0,83 | 0,57 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 100+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 104+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 105+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 107+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 109+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 110+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 112+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,83 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 115+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,83 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 116+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 0,75 | 0,83 | 0,83 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 118+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 120+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,90 | 1,25 | 0,83 |
| 122+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,90 | 1,25 | 0,83 |
| 124+00 | 1,25 | 0,97 | 1,2 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,90 | 1,25 | 0,83 |
| 130+00 | 1,25 | 0,97 | 1,2 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,75 | 0,70 | 0,70 |
| 133+00 | 1,25 | 0,97 | 1,2 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,75 | 0,70 | 0,70 |
| 134+00 | 1,25 | 0,97 | 1,2 | 1,1 | 0,83 | 1,07 | 0,83 | 1,07 | 0,75 | 0,70 | 0,70 |
| 140+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,07 | 0,57 | 1,07 | 1,25 | 0,70 | 0,57 |
| 142+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 0,85 | 0,83 | 1,07 | 0,57 | 1,07 | 1,25 | 0,70 | 0,57 |
| 144+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 0,85 | 0,83 | 1,15 | 0,57 | 1,15 | 1,25 | 0,70 | 0,57 |
Похожие работы
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... органических вяжущих Не ниже +15 16.06 14.08 1.2 Обоснование сроков выполнения работ Определить общую продолжительность строительства автомобильной дороги. Эксплуатационно-техническая категория автомобильной дороги IV, протяженностью 16 километров, продолжительность строительства составит 11 месяцев, в том числе 1 месяц подготовительный период. Рис. 3.1 Схема работающего потока. ...
... 188;0.8. Произведем расчет и сведем его в таблицу 5.1. Таблица 5.1 - Количество рядов снегозащитных щитов по участкам автомобильной дороги № Wп , м3/м Н,м Lp,м Расчет N Принято 1 26,07 1.5 30 26,07-9×1,52 0,7×1,5×30 0,18 1 2 6,65 1.5 30 6,65-9×1,52 0,7×1,5×30 -0,43 0 3 19,73 2.0 40 19,73-9×22 0,7&# ...
... глушителей, улучшение _______амортизационной системы________ регулировка топливной системы снижение вредного воздействия на ____________работающего___________ уменьшение загрязнения ОС I. Исходные данные Работы по содержанию участка федеральной дороги Новосибирск-Иркутск ведет ДРСУ-1. В работе рассмотрены только некоторые виды работ, выполняемые при зимнем содержании автомобильной дороги. К ...
0 комментариев