Требования безопасности при выполнении работ на посту электрической централизации

6.3. Требования безопасности при выполнении работ на посту электрической централизации

Проверку контакторов на вводной питающей стойке поста ЭЦ, чистку контакторов, крепление гаек, регулировку контактной системы должна выполнять бригада, состоящая из трех работников (старший элек­тромеханик, электромеханик, электромеханик РТУ).

Старший электромеханик должен ознакомить членов бригады с технологией выполнения работ на вводной питающей стойке, расположе­нием приборов, выключателей, предохранителей на данной стойке и их назначением, а также распределить обязанности между членами бригады.

Перед началом работы необходимо сообщить энергодиспетче­ру о месте, содержании, категории работы, поставить в известность ДСП и получить его согласие на отключение соответствующего фидера; сде­лать соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

При выполнении работ на вводной питающей стойке поста ЭЦ должны применяться следующие средства защиты: диэлектрический коврик, диэлектрические перчатки (по необходимости), инструмент с изолирующими рукоятками, защитные очки, запрещающий плакат «Не включать. Работают люди».

При выполнении работ необходимо соблюдать следующие тре­бования безопасности:

члены бригады должны выполнять работу под наблюдением старшего электромеханика;

контактор работающего фидера необходимо заклинить деревянным кли­ном и проверить надежность заклинивания путем нажатия кнопки отклю­чения фидера или отключения контактора пакетным выключателем;

отключить трехфазный пакетный выключатель фидера, проходящего через проверяемый контактор;

изъять плавкие вставки и контрольные предохранители на входе это­го фидера;

проверить отсутствие напряжения на всех токоведущих частях прове­ряемого контактора;

вывесить запрещающие плакаты «Не включать. Работают люди» на от­ключенном пакетном выключателе и на клеммы изъятых плавких вставок;

вывесить предписывающий плакат «Работать здесь»; помнить о том, что тыловой контакт проверяемого контактора, через который включен второй контактор, находится под напряжением.

Работу на проверяемом контакторе следует выполнять в соот­ветствии с картой технологического процесса обслуживания.

Чистку токоведущих поверхностей, крепление монтажа, проверку надежности паек следует производить при выключенном напряжении питания.

Запрещается производить работы во время грозы.

6.4.Основные меры по предупреждению загрязнения природной среды.

Железнодорожный транспорт, осуществляя хозяйственно-экономиче­ские связи между районами страны, перерабатывает, т. е. проводит погрузочно-разгрузочные операции, складирование и транспортировку, большинство химических веществ и материалов. Железные дороги пере­возят химические вещества не только сыпучие (пестициды, минеральные удобрения, рудные материалы, твердое топливо, строительные материа­лы и другие органические и неорганические вещества), но и жидкие и газообразные.

Пестициды и минеральные удобрения относятся к грузам, предназ­наченным для сельского хозяйства. Ядохимикатами (пестицидами) на­зывают химические вещества, применяемые для уничтожения сорняков и борьбы с болезнями и вредителями культурных растений. В зависимо­сти от объекта воздействия ядохимикаты делят на средства уничтожения сорной растительности (гербициды), вредных насекомых (инсектици­ды), круглых червей (нематоциды), грызунов (зооциды), возбудителей грибковых болезней (фунгициды) и т. д. К ядохимикатам относятся также средства предуборочного обезлиствления (дефолианты) и высу­шивания (дессиканты) растений, удаления излишних цветков и завязей (дефлоранты), отпугивающие вещества (репелленты) и др.

Таким образом рациональное решение вопросов оздоровления тру­да при переработке химических грузов на железнодорожном транспорте должно базироваться на знании токсичности многих веществ и мер, ко­торые необходимо принимать для предотвращения вредного влияния не только на окружающую природу, но и в первую очередь на организм ра­ботающих. Для этого необходимо знать общие закономерности попадания веществ во внешнюю производственную среду, проникнове­ния их в организм, а также другие внешние и внутренние условия, опре­деляющие действие ядов на организм.

Обезвреживание тары (стеклянной посуды, металлической — бочки, канистры, барабаны, мягкой тары — мешки и др.) и аппаратов произво­дится различными методами в зависимости от вещества, которым они загрязнены. Мыть полы и убирать помещения следует водным раство­ром кальцинированной соды (20 г на ведро воды) или 5 %-ным раство­ром едкого натра, или 30 %-ным раствором хлорной извести.

Транспортные средства после перевозки ядохимикатов обезврежи­вают следующим образом: деревянные части обрабатывают хлорной из­вестью (на 1 ч) с последующей промывкой водой, а металлические час­ти промывают керосином или бензином. Погрузочно-разгрузочные ма­шины, работающие с ядохимикатами, также периодически обезврежива­ют, подвергая обработке специальными веществами. Сначала их тща­тельно очищают от остатков грузов, затем обрабатывают растворами соды, хлорной извести и другими растворами с последующей обильной промывкой водой. Особенно тщательно следует обезвреживать транс­портные средства перед ремонтом.

Обезвреживание производят в спецодежде на расстоянии 200 м от жилой зоны на специально отведенных местах

Обезвреживание сточных вод производится на пунктах промывки железнодорожных вагонов и цистерн. При промывке грузовых вагонов в сточные воды попадают остатки перевозимых грузов (цемент, известь, мел, минеральные удобрения, сажи и др.)

Полная очистка стоков требует сложных и дорогих очистных соору­жений, поэтому целесообразно очищать промывочную воду более про­стыми средствами и повторно использовать ее для промывки вагонов. На ряде промывочных пунктов существующие канализационные очист­ные сооружения построены без учета характера загрязнения сточной во­ды, что приводит к быстрому накоплению осадка и засорению лотков, труб, колодцев и снижает эффект работы отстойников. Отстойники не механизированы, поэтому удаление осадка — это тяжелая и трудоемкая работа.

Применение оборотного водоснабжения на промывочных пунктах грузовых вагонов позволит устроить более простые очистные сооруже­ния, сократить спуск сточных вод в водоемы и значительно экономить водопроводную воду.

Очистные сооружения при оборотной системе водоснабжения на промывочном пункте состоят из песколовки, отстойника, флотатора ЦНИИ-5 (с обязательным коагулированием и применением флокулянта полиакриламида) и хлораторной установки.

Хлорирование оборотной воды имеет большое эпидемиологическое значение, и при решении вопроса о возможности использования промывочных вод в обороте необходимо строго проанализировать возможно­сти повторного использования обеззараженной воды.

При этом процессе вода последней стадии промывки поступает в общий сток обмывочных вод, с которым она очищается, что позволяет полностью исключить сброс сточных вод в водоемы, повысить чистоту промывки вагонов и сэкономить большое количество водопроводной воды.

В то же время при очистке сточных вод на пунктах промывки желез­нодорожных цистерн в сточные воды промывочных пунктов попадают бензол, антраценовое масло, скипидар, крезол, карболовое масло (чер­ное), диэтиламин, феноляты, формалин, аммиачная вода, сульфосоли, различные кислоты, жидкое стекло, ацетон, сланцевое масло и другие вещества; При проверке поступающих на промывку цистерн, как прави­ло, обнаруживается большое количество остатков химических грузов, что свидетельствует о неполном их сливе получателем. Эти остатки гру­зов поступают в промывочные воды и обильно загрязняют их. Это зна­чительно усложняет схему очистки, а в отдельных случаях делает невоз­можным очистку таких сточных вод.

Избирательная (по отдельным ингредиентам) очистка сточных вод сложного состава не имеет смысла, так как в этом случае потребуется большое разнообразие сложных очистных сооружений, экономическая эффективность которых весьма сомнительна.

Отсутствие данных о методах очистки сточных вод сложного химиче­ского состава приводит к необходимости специализации и приписки к предприятиям-поставщикам цистерн, предназначенных для перевозки конкретных химических грузов.

Для промывки цистерн применяются горячая вода или моющие рас­творы, которые с помощью специальных приборов под значительным давлением в виде струи попадают на очищаемую поверхность.

Плохо обезвреженные сточные воды загрязняют не только источни­ки водоснабжения, водоемы, но и почву и воздух. Загрязнению воздуш­ной среды способствует неблагоприятные метеорологические условия. Особенно это отмечается при погрузке и выгрузке навалочных (бестар­ных) грузов (минеральных удобрений, некоторых ядохимикатов, ми­неральных строительных материалов и др.), когда в воздушной среде содержится значительное количество пыли, аммиака, фтористых соедине­ний и других вредных веществ, нередко значительно превышающих предельно допустимые уровни.

Выгрузка сухих и порошкообразных грузов сопровождается боль­шей запыленностью воздушной среды, чем гигроскопических или зата­ренных веществ. Так, при выгрузке порошкообразных пестицидов в воздух поступает значительное количество токсической пыли, превы­шающее допустимые уровни. Обращает на себя внимание, что нередко до 50 % затаренной в бумажные мешки продукции находится в неис­правной упаковке, способствуя загрязнению почвы и воздуха. Это под­тверждает необходимость перевозки химических грузов только в контейнерах, полиэтиленовых мешках и другой прочной таре, а также в специализированном прицепном подвижном составе (типа цементово­зов) и т. д.

Выгрузка химических грузов может сопровождаться также выделе­нием токсических газов и Паров (фтористых соединений, окислов азота, паров минеральных кислот, сероводорода, аммиака). Это еще раз под­тверждает необходимость соблюдения грузоотправителями правил транс­портировки химических грузов и обязательного проветривания вагонов перед выгрузкой. Источником загрязнения воздушной среды может быть также загрязненность химическими веществами наружной поверх­ности даже герметичной тары.

Строительные и облицовочные материалы складов опасных грузов сорбируют пары ядохимикатов и могут являться вторичным источником загрязнения воздушной среды. На этих складах сорбирующий облицо­вочный материал следует заменять на металлический или полимерный. В этих помещениях вентиляционные выбросы следует обязательно обез­вреживать. Полы складских помещений не должны иметь выбоин, щелей, должны быть заасфальтированы, иметь лотки для стока воды после мытья полов. Площадки на грузовом дворе, где происходят погрузка и выгрузка химических веществ, также должны быть заасфаль­тированы.

Глава 7. Обеспечение безопасности движения поездов

Похожие работы

Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки

Скачать

142975

3

2

... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...

Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики

Скачать

81433

11

25

... отдельную двухпроводную цепь, в которую включают известительное реле. Информацию о состоянии переездной установки на станцию передают устройства диспетчерского контроля. Схема управления переездной сигнализацией для нечетного пути двух­путного перегона показана на рис. 5 В пределах блок-участка, на котором расположен переезд, образованы две рельсовые цепи: 5П с питающим концом НП на переезде и ...

Строительство и ремонт железных дорог

Скачать

109437

16

1

... проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог России, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах России и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график ...

Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания

Скачать

18860

2

0

... было завершено строительство помещения Львовской дирекции железных дорог. 11 февраля 1914 года католическое духовенство освятило новую постройку. И до сегодняшнего дня в ней находится управление львовской железной дороги. 1.1 Густота железнодорожной сети района обслуживания. Основные транспортные узлы. Львовская железная дорога обслуживает территорию Львовской , Волынской, Ровенской, ...