Навигация
Мест 106 мест 182 места 182 места
22013
знаков
9
таблиц
88
изображений
76 мест 106 мест 182 места 182 места
Всего лишних мест = 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест
Рис. 2 Варианты плана формирования.
Сравнением вариантов плана формирования выявлен вариант обеспечивающий снижение числа неиспользованных мест на 36 % по сравнению с конкурирующим, этот вариант (вариант № 2) далее будет считаться основным.
Таблица 2.
Расчет оборота и потребного числа пассажирских составов.
| Назнач. Поездов | Катег. Поездов | Размеры движения | Затраты составочасов | Оборот состава, сут. | Потре. Число составов | ||
| В поездах | На станциях оборота и приписки | Всего | |||||
| А – Б | Скор. | 4 |
| 3,5 + 3,5 | 16,48 | 1 (0,69) | 4 |
| Б – В | Пов. Скор. | 1 |
| 3,5 + 3,5 | 14,7 | 1 (0,61) | 1 |
| Б – В | Пасс. | 2 |
| 3,5 + 3,5 | 19,5 | 1 (0,81) | 2 |
| В – Д | Скор. | 3 |
| 3,5 + 3,5 | 31,22 | 2 (1,30) | 6 |
| Неиспользованных мест 546 |
| 10 2 1 | |||||
всего
13
1.5. Разработка схематичного графика движения пассажирских поездов
и оборота пассажирских составов на участке А – Г .
Построение схематического графика движения производится на расчетные размеры движения по каждому назначению представленные в таблице 5.
График чертится на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1000 и охватывает временной промежуток протяженностью трое суток.
Составление такого графика производится исходя из следующих условий:
Отправление скорых поездов с начального пункта в вечернее время, прибытие в конечный пункт в утреннее время.
Отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время.
Подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время.
Оборот пассажирских составов по станциям приписки и в пунктах оборота выполняется
Расчетные размеры пассажирского движения на участке А – Г.
Таблица 5.
| Назначение | Категория поезда | Номера поездов | Количество поездов в сутки | ||
| Туда | Обратно | Туда | Обратно | ||
| А - Б | Скорый | 11,13,15,17 | 10,12,14,16 | 2 | 2 |
| Б – В | Скорый повышенной скорости | 31 | 30 | 1 | 1 |
| Б – В | Пассажирский | 211,213 | 210,212 | 1 | 1 |
| В – Г | Скорый | 21,23,25 | 20,22,24 | 3 | 3 |
Равномерно в течении суток распределив отправление пассажирских поездов прокладываются нитки схематического графика пропорционально временам хода пассажирских поездов,
расчитанным в табл. 6.
Расчет времен следования пассажирских поездов.
Таблица 6.
| Станции | Расстояние | времена хода скорых поездов, часымин. | времена хода скорых поездов повышенной скорости, часымин. | времена хода пассажирских поездов, часымин | |||
| Между станциями, Км | |||||||
Ст. А Ст. Б Ст. В Ст. Д | |||||||
| 450 | 444 | - | - | ||||
| 500 | - | 351 | 615 | ||||
| 1150 | 1206 | - | - | ||||
| - | - | ||||||
Похожие работы
... руб./руб. 0,83 15) Прибыль руб. 21559052 16) Рентабельность: - предприятия - производства % % 5 20 17) Коэффициент фондоотдачи руб./руб. 0,38 Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения Для определения эффективности мероприятий по ОБДД используют метод сравнительного анализа изменения числа ДТП, числа погибших, раненых и размера ...
Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
... еще одно специфическое свойство – связь с контактной линией. 2.7 Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе ...
... , что по мере удаления от головной станции густота пассажиропотока уменьшается. В данном курсовом проекте принята линейная зависимость густоты пригородного пассажиропотока от удаленности перегонов от головной станции: Гi = а – bx, (3.1) Где a и b - коэффициенты линейной зависимости; x - номер рассматриваемого перегона. На основании заданной схемы пригородного участка и ...
... в перевозках грузов по этому маршруту Д) нет правильных ответов 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) все ответы верны 176. Для решения ...
0 комментариев