Навигация
Распределение пригородных поездов по часам суток
22013
знаков
9
таблиц
88
изображений
2.5. Распределение пригородных поездов по часам суток.
Для построения графика движения пригородных поездов общие размеры движения должны быть распределены по часам суток. Основой для этого является процентное соотношение прибытия и отправления на головную станцию «А» пригородного пассажиропотока по часам суток.
Размеры движения по зонам за каждый час определяются по формуле:
где: 
- процент прибытия
или отправления
пригородного
пассажиропотока,
приходящегося
на данный час суток, пот головной станции;
- общее число
поездов i
– й зоны.
Распределение пригородных поездов по часам суток приведено в таблице 5.
Таблица 5.
| Часы суток | Прибытие на головную станцию | Отправление с головной станции | ||||||||
| Пассажиро поток к суточному, % | Кол-во поездов по зонам | Пассажиро поток к суточному, % | Кол-во поездов по зонам | |||||||
| Расчетное | Принятое | Расчетное | Принятое | |||||||
| I | II | I | II | I | II | I | II | |||
| 5 – 6 | 3 | 0,06 | 0,63 | - | 1 | 3 | 0,06 | 0,63 | --- | 2 |
| 6 – 7 | 10 | 0,2 | 2,1 | - | 1 | 6 | 0,12 | 1,26 | --- | 3 |
| 7 – 8 | 10 | 0,2 | 2,1 | - | 3 | 6 | 0,12 | 1,26 | 1 | 2 |
| 8 – 9 | 10 | 0,2 | 2,1 | 1 | 2 | 7 | 0,14 | 1,47 | --- | 1 |
| 9 – 10 | 5 | 0,1 | 1,05 | - | 1 | 4 | 0,08 | 0,89 | --- | 1 |
| 10 – 11 | 2 | 0,04 | 0,42 | - | --- | 2 | 0,04 | 0,42 | --- | - |
| 11 – 12 | 3 | 0,06 | 0,63 | - | 1 | 3 | 0,06 | 0,63 | --- | - |
| 12 – 13 | 4 | 0,08 | 0,84 | - | --- | 4 | 0,08 | 0,84 | --- | 1 |
| 13 – 14 | 8 | 0,16 | 1,68 | - | 2 | 6 | 0,12 | 1,26 | --- | 2 |
| 14 – 15 | 7 | 0,14 | 1,47 | - | 1 | 6 | 0,12 | 1,26 | --- | 1 |
| 15 – 16 | 8 | 0,16 | 1,68 | - | 2 | 8 | 0,16 | 1,68 | --- | 2 |
| 16 – 17 | 4 | 0,08 | 0,84 | - | 1 | 8 | 0,16 | 1,68 | --- | 1 |
| 17 – 18 | 3 | 0,06 | 0,63 | - | 1 | 7 | 0,14 | 1,47 | --- | - |
| 18 – 19 | 2 | 0,04 | 0,42 | 1 | - | 5 | 0,1 | 1,05 | - | 2 |
| 19 – 20 | 5 | 0,1 | 1,05 | - | 2 | 6 | 0,12 | 1,26 | - | 1 |
| 20 – 21 | 3 | 0,06 | 0,63 | - | 1 | 7 | 0,14 | 1,47 | 1 | 1 |
| 21 – 22 | 4 | 0,08 | 0,84 | - | - | 3 | 0,06 | 0,63 | - | - |
| 22 – 23 | 4 | 0,08 | 0,84 | - | 1 | 2 | 0,04 | 0,42 | - | 1 |
| 23 – 24 | 2 | 0,04 | 0,42 | - | 1 | 3 | 0,06 | 0,63 | - | - |
| 0 – 1 | 3 | 0,06 | 0,63 | - | - | 4 | 0,08 | 0,84 | - | - |
| Всего | 100 % | 2 | 21 | 2 | 21 | 100 % | 2 | 21 | 2 | 21 |
Похожие работы
... руб./руб. 0,83 15) Прибыль руб. 21559052 16) Рентабельность: - предприятия - производства % % 5 20 17) Коэффициент фондоотдачи руб./руб. 0,38 Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения Для определения эффективности мероприятий по ОБДД используют метод сравнительного анализа изменения числа ДТП, числа погибших, раненых и размера ...
Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
... еще одно специфическое свойство – связь с контактной линией. 2.7 Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе ...
... , что по мере удаления от головной станции густота пассажиропотока уменьшается. В данном курсовом проекте принята линейная зависимость густоты пригородного пассажиропотока от удаленности перегонов от головной станции: Гi = а – bx, (3.1) Где a и b - коэффициенты линейной зависимости; x - номер рассматриваемого перегона. На основании заданной схемы пригородного участка и ...
... в перевозках грузов по этому маршруту Д) нет правильных ответов 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) все ответы верны 176. Для решения ...
0 комментариев