Технология обработки составов пригородных поездов

2.6. Технология обработки составов пригородных поездов.

Электросекции и дизельные поезда подвергаются обработке как на головной, так и на зонной станциях. Обработка электропоездов на головной станции по прибытию заключается в сухой уборке вагонов. Локомотивная бригада переходит в другую кабину управления, производя в это время технический осмотр вагонов.

В пунктах оборота производится также сухая уборка составов. Один раз в сутки в моторвагонном депо производится влажная уборка, экипировка, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций. Эти операции могут производиться в дневное или ночное время и занимают 135 минут.

2.7. Построение графика движения на пригородном участке.

График движения на пригородном участке вычерчивается на бланке установленного образца. На основании следующих данных:

Для пригородного движения:

- По данным таблицы 5. прибытие на головную станцию «А» и отправление с неё.

Перегонные времена хода, (расчет перегонных времен хода приведен в таблице 6.) рассчитываемые по формуле:

+ t_раз + t_замед

где: υ_ход – ходовая скорость, км/ч, приводится в задании;

l – расстояние между раздельными пунктами;

t_раз ,t_{замед –} время на разгон, замедление, мин. Принимаются значения по заданию: на разгон пригородного поезда выделяется 0,5 мин;

- Простой пригородных поездов на станциях оборота и приписки должен выдерживаться не менее 8 мин, (из задания);

- Не реже одного раза в сутки пригородные составы должны проходить экипировку на станции приписки продолжительностью 135 мин.

Для дальнего и местного движения:

Скорые поезда следующие от станции «А» и проходящие участок А – Ф должны наноситься на график движения красным цветом в зависимости от размеров движения (см. разд.1 табл.5).

Время отправления и прибытия скорых на станцию «А» переносится со схематичного графика движения пассажирских поездов и оборота пассажирских составов на участке А – Г .

Время прохождения скорыми поездами попутных раздельных пунктов определяется на основе расчета по формуле перегонных времён хода с необходимой корректировкой;

Для грузового движения:

По участку А – Ф в течение суток проходит 9 пар транзитных грузовых поездов, а также работает 1 сборный (из задания);

Распределив по времени в течение суток нитки грузовых транзитных поездов, наносим их чёрным цветом, при расчете времен хода воспользовавшись ранее описанной формулой для t_ход и данными задания;

Работу сборного поезда спланируем в дневное время на всех станциях участка с продолжительностью 0,5 часа на каждой и операциями на конечной станции – 6 часов. Перегонные времена хода рассчитываются по ранее описанной формуле для t_ход и данными задания. Нитки сборного поезда наносятся штрих пунктирной линией черного цвета.

Таблица 6.

2.8. Определение времени оборота пригородных составов

Определим время оборота пригородных составов по зонным станциям О и Ф:

= Т^туда + Т^обр + t_з + t_г ,

где:

t_з – время нахождения на зонной станции, 8 минут;

t_г – время нахождения на головной станции, 8 минут;

Т^{туда(обр)} – время хода по участку, мин.

Время хода по участку определится по формуле:

Т^{туда(обр)} =;

где: –перегонное время хода, t_ход = мин, υ_ход=80 км/ч

– время на разгон, t_р = 0,5 мин;

– время на замедление, t_з = 0,5 мин;

– время стоянки на остановочных пунктах, 0,5 мин;

– время стоянки на станциях, 1 минута.

T_{Ст. О} = 18+5ּ0,5+5ּ0,5+3ּ0,5+1ּ1 = 25,5 ≈ 26 мин.

T_{Ст. Ф} = 47+11ּ0,5+11ּ0,5+7ּ0,5+3ּ1 = 64,5 ≈ 65 мин.

= 25,5+25,5+8+8 = 67 мин = 1,12 часа (А→О→А)

= 64,5+64,5+8+8 = 145 мин = 2,42 часа (А→О→Ф→О→А)

Для построения графика необходимо аналитически определить число составов, которое должно быть выделено для обслуживания намеченных размеров движения.

Количество составов, потребное для обслуживания зоны равно максимальному числу поездов, которое требуется отправить (или принять) за время их оборота в наиболее интенсивный период движения по данной зоне.

Общее число составов определится как суммарная их потребность по зонам:

Где: , - общее число поездов зон I и II.

, - средний интервал между поездами I и II зоне.

, - максимальный процент пассажиропотока, приходящийся на время

оборота состава соответствующей зоны в час пик.

Потребный парк составов:

составов.

,

Похожие работы

Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения на автомобильном транспорте

Скачать

32302

4

0

... руб./руб. 0,83 15) Прибыль руб. 21559052 16) Рентабельность: -  предприятия -  производства % % 5 20 17) Коэффициент фондоотдачи руб./руб. 0,38   Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения Для определения эффективности мероприятий по ОБДД используют метод сравнительного анализа изменения числа ДТП, числа погибших, раненых и размера ...

Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана

Скачать

121231

9

7

... еще одно специфическое свойство – связь с контактной линией. 2.7 Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе ...

Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков

Скачать

71587

45

13

... , что по мере удаления от головной станции густота пассажиропотока уменьшается. В данном курсовом проекте принята линейная зависимость густоты пригородного пассажиропотока от удаленности перегонов от головной станции: Гi = а – bx, (3.1) Где a и b - коэффициенты линейной зависимости; x - номер рассматриваемого перегона. На основании заданной схемы пригородного участка и ...

Организация перевозок и управление движением

Скачать

79670

0

0

... в перевозках грузов по этому маршруту Д) нет правильных ответов 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) все ответы верны 176. Для решения ...