Навигация
Определение плановых пассажиропотоков
22013
знаков
9
таблиц
88
изображений
2.2. Определение плановых пассажиропотоков.
Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются прогнозируемые пассажиропотоки за расчетные сутки А, вместимость состава а и тип графика.
Вместимость состава при известной его величине и принятом типе вагонов:
где: а – число мест для сидения;
- коэффициент
допустимой
перенаселенности
состава.
мест
Общий пассажирооборот на участке:
Плановые
поездо-километры:
Где: 
- общий пассажирооборот
на участке;
m – число вагонов в пригородном составе. (m = 10 ваг.)
- заданная
населенность
на вагон, (
= 132 чел/ваг.)
поездо-км
2.3. Расчет размеров пригородного движения.
Выбор типа графика.
Для параллельного графика:
пары поездов
где: А – наибольшая густота пассажиропотока.
Период интенсивного движения, для которого производится выбор типа графика, устанавливается по данным таблицы почасового распределения пассажиропотоков в процентах.
Минимальный процент пассажиропотока приходящийся на 1 час, при котором целесообразно использование непараллельного графика, составит, %.
Где: 
- экономия времени
на проезд пассажирами
дальней зоны
при параллельном
графике;
- общее число
поездов при
параллельном
графике.
мин.
(для ст. О) 
мин.
(для ст. С)
% (для ст. О)
% (для ст. С)
Таблица 3.
| Варианты размещения зонных станций |
|
| β | Тип графика |
| А – О – Ф | 3 | 20 | - | Параллельный |
| А – С – Ф | 11,5 | 11,3 | - | Параллельный |
, %На основе данных таблицы процентного распределения пассажиропотока по часам суток из задания, можно сделать вывод, что так, как максимальный процент пассажиропотока в часы пик (в период с 6 00 до 9 00) составляет – 10 %, то назначение непараллельного графика представляется нецелесообразным.
2.4. Определение зонных станций и числа зон.
Необходимость деления пригородных участков на зоны вызывается значительным спадом пассажиропотока по мере удаления от головной станции. При выделении зонных станций сокращается число поездов дальних зон и тем самым увеличивается время ожидания поездки для пассажиров, следующих на станции удалённые от головной.
Деление участка на зоны позволяет не только улучшить обслуживание пригородных пассажиров, но и повысит эффективность использования подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.
Для деления участка на зоны намечаются варианты:
Вариант 1
А – О – Ф
Зона 1
Зона 2
Вариант 2
А – О – С – Ф
Зона 2
Зона 3
Зона 1
Вариант 2
А – С – Ф
Зона 1
Зона 2
Ст. А ст. М ст. О ст. С ст. Ф
Рис. 4
В качестве зонных станций, выделяются станции с наибольшим спадом пассажиропотока.
Для вариантов расположения зонных станций определим размеры движения в парах поездов за расчетные сутки:
I вариант для зонной станции О:
пара поездов
пары поездов
II вариант, для зонных станций О и С:
пар поездов
пар поездов
пара поездов
III вариант для зонной станции С:
пар поездов
пар поездов
Размеры движения, рассчитанные для параллельного графика по трем вариантам с одной и двумя зонными станциями, сводятся в таблицу 4.
Для выбора оптимального варианта деления участка на зоны необходимо подсчитать затрату поездо-километров на участке ΣNl в таблице 4.
Для учета возможных засылок будем считать общие поездо-километры с увеличением на 5 %.
Таблица 4.
| Вариант | Зонная станция | Размеры движения по зонам N | Расстояние l, км | Поездо-километры ΣNl | Примечание | ||
| По зонам | В целом по участку | Общие с учетом засылок | |||||
| I | О | 2 | 23 | 46 | 1348 | 1415 | Min |
| Ф | 21 | 62 | 1302 | ||||
| II | С | 10 | 50 | 500 | 1306 | 1371 | |
| Ф | 13 | 62 | 806 | ||||
| III | О | 1 | 23 | 23 | 1279 | 1343 | |
| С | 9 | 50 | 450 | ||||
| Ф | 13 | 62 | 806 | ||||
Наибольшую сходимость заданных ΣNl (1415 поездо-км) и расчетных ΣNl (1405 поездо-км) обеспечивает I вариант с одной зонной станцией О.
Похожие работы
... руб./руб. 0,83 15) Прибыль руб. 21559052 16) Рентабельность: - предприятия - производства % % 5 20 17) Коэффициент фондоотдачи руб./руб. 0,38 Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения Для определения эффективности мероприятий по ОБДД используют метод сравнительного анализа изменения числа ДТП, числа погибших, раненых и размера ...
Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
... еще одно специфическое свойство – связь с контактной линией. 2.7 Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе ...
... , что по мере удаления от головной станции густота пассажиропотока уменьшается. В данном курсовом проекте принята линейная зависимость густоты пригородного пассажиропотока от удаленности перегонов от головной станции: Гi = а – bx, (3.1) Где a и b - коэффициенты линейной зависимости; x - номер рассматриваемого перегона. На основании заданной схемы пригородного участка и ...
... в перевозках грузов по этому маршруту Д) нет правильных ответов 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) все ответы верны 176. Для решения ...
0 комментариев