Организация работы служб АТП по без-ти дорожного дв-я

9. Организация работы служб АТП по без-ти дорожного дв-я.

 Без-ть дв-я обеспечивается:

- высокой квалификацией водительского состава

- качественным уровнем тех-го состояния и укомплектованности транс-х средств

- необходимым состоянием улично-дорожной сети и организацией дв-я

- руководством и контролем за перевозками и использования п.с.

Обеспечение этих условий требует от службы без-ти дв-я АТП:

- разработки проектов, планов, профилактической работы

- систематического контроля за выполнением нормативных документов

- проверки выполнения всеми службами АТП необх-ых мероп-ий по обесп-ию без-ти дв-я

- введение учета ДТП

- проведение анализа материала ДТП и нарушений, допущенных водителем

- участие в проведении служебных расследований в ДТП

- организации кабинета б.д.

-осуществление контроля за стажированием водителей.

 В свою очередь служба эксплуо-ии осущ-т решение следующих задач для предуп-я ДТП:

- обеспечение нормальной продолжительности рабочего дня водителя

- разработки графиков дв-я соответствующих условиям дв-я на маршрутах и осуществлением контроля за их соблюдением

- обследование дорожных условий на маршрутах атп, выявление неблагоприятных участках на маршрутах

- организация работы мед. работников предрейсовым обследованием водителей

- организация стажировки водителей

- обеспечение, соблюдение требований правил дор-го дв-я при перевозке крупногабаритных, опасных грузов

- составление паспортов и схем маршрутов и ознакомление водителей со спецификой маршрутов

- систематическое проведение, нормирование скоростных режимов

- не реже 2 раза в год проведение проверок состояния дорог и искусственных сооружений на автобусных маршрутах

- осуществление связи между п.с и диспетчерскими пунктами.

Служба эксплуатации атп проводит обязательную стажировку вновь принимаемых на работу водителей на тех маршрутах, где им предстоит работать. При направлении на другие маршруты служба эксплуатации обязана ознакомить их с особенностями новых маршрутов.

10. Организация предрейсового осмотра на АТП

Без-ть работы на линии зависит, прежде всего, от технич-го состояния а/м. Перед выездом на линию ответственный за выпуск автотранс-та совместно с водителем обязан проверить состояние наиболее важных деталей, узлов и механизмов а/м таких как:

- рулевое управление

- тормозная система

- ходовая часть

- трансмиссия

- внешние световые приборы.

Кроме того проверяются укомплектованность а/м необходимыми приспос-ми, обор-ем и инвентарем и их исправность. А/м должны быть укомплектованы набором исправных инструментов, мед. аптечкой, знаком аварийной остановки, огнетушителем. Грузовые а/м с полной массой более 3,5 т. и автобусы с выше 5 т должны быть обеспечены противооткатными упорами. При направлении в дальни рейсы автобусы и грузовые авто дополнительно снабжают лопатой, буксирными приспособлениями, метал-ми козелками, предохранительной вилкой для замочного кольца, а зимнее время цепями противоскольжения. А/м – цистерна для перевозки горючих жидкостей должна иметь не менее: 2-х огнетушителей, лопату, заземляющее устройство, технически исправные сливные краны и шланги (не допускается подтекание жидкости).

11. Организация кабинета по безопасности дор-го дв-я на АТП

Методическим центром профилактической работы по предупреждению ДТП на атп явл. кабинет без-ти дв-я. Основные направления, по которым в каждом кабинете должны быть в наличии материалы и соответствующая экспозиция:

- правила дорожного дв-я

- данные учета и анализа ДТП и нарушений правил дорожного дв-я водителями

- передовой опыт безаварийной работы

- техника и тактика управления а/ми в условиях перевозок, характерных для атп

- основы психофизиологии труда водителя

- особенности эксплуатируемых тран-х средств и грузов, перевозимых атп

- харак-ка дорожных условий на основных маршрутах.

В крупных атп, где насчитывается 600-700 водителей и более, кроме кабинета без-ти дв-я, может быть создан спецпункт по медицинскому и психофизиологическому обследованию водителей, а также класс повышения квалификации водителей. В этом классе сосредотачивают экзаменационные аппараты для программированной проверки знаний правил дорожного дв-я, уст-ют тренажеры и экспонируют весь раздел техники и тактики вождения а/м. В пассажирских атп (автобусных парках) необходимо в работе кабинета без-ти дв-я обеспечить заблаговременной информацией водителей об условиях дв-я на всех маршрутах, особенно для водителей, вновь закрепляемых за маршрутом, а также при изменении условий дв-я на маршруте. Информацию о маршрутах обычно оформляют в виде схем, на которые наносят остановочные пункты, регулируемые пересечения, места повышенной концентрации пешеходного дв-я, опасные по дорожным условиям участки пути, ж/д и трамвайные переезды и т.д. Эти схемы используют в сочетании с паспортными данными маршрута, данными о схемах ДТП, а также скоростными расчетными режимами дв-я. Часть разработанной и имеющейся в кабинете информации по без-ти дор-го дв-я должна экспонироваться в подразделениях, наиболее посещаемых водителями, в частности, в диспетчерских, метах стоянки а/м по колоннам и т.д. Здесь прежде всего необходима оперативная информация об условиях дв-я, одтп и грубых нарушениях правил дор-го дв-я. Важное место в оперативной информации имеет гидрометеорологическая информация. К основным ее видам относят:- регулярную информацию о погоде и гидрологическом режиме водных объектов, пересекаемых а/м дорогами

- прогноз ожидаемых изменений гидрометеорологических условий

- экстренные предупреждения о возникновении или усилении гидрометеорологических условий и явлений, опасных для дв-я (метели, снегопады, ливни, снежные лавины).

В работе служб без-ти дв-я наиболее ответственным явл. работа с водителями вкл. в себя:

Проведение всех видов инструктажей по без-ти дв-я (вводный, первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, текущий, внеплановый)

- организация медицинских предрейсовых осмотров

- организация и проведение контроля работы водителей на линии

- организация работы по повышению профессиональных качеств водителя

- проведение постоянной воспитательной работы по повышению транспортной культуры водителей. Сроки проведения инструктажа: вводный - при поступлении на работу, первичный - перед началом работы, повторный - не позднее 6 мес. после первичного, текущий предрейсовый – ежедневно, текущий сезонный – не менее 2 раза в год, внеплановый – по необходимости.

№2 Средства, технология и организация ПРТС работ

1.Класификация тарно-упаковочных грузов

Грузы, получаемые по железной дороге, согласно техническому заданию, хранятся и транспортируются пакетами, сформированными на плоских, стоечных или ящичных поддонах.

Выбор параметров прямоугольной упаковочной тары производится в следующей последовательности. По массе груза и погрузочному объему определяется объем упаковочной тары. По объему выбираются размеры прямоугольной тары. Выбор длины и ширины необходимо проводить так, чтобы площадь поддона была использована на 90%, высота тары определяется по объему и выбранным размерам длины и ширины.

Похожие работы

Организация перевозок и управление движением

Скачать

79670

0

0

... в перевозках грузов по этому маршруту Д) нет правильных ответов 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) все ответы верны 176. Для решения ...

Организация перевозок на автотранспорте

Скачать

4102

4

0

... 0,204 0,204  3 1  0,189 0,109   1 3. Изменение производительности автомобиля в тоннах и тонно-километрах в зависимости от изменения дальности перевозок Производительность автомобиля в т определяется по формуле: , (7) Производительность автомобиля в т*км определяется по формуле: W = Q * lег, (8) Определяем производительность автомобиля в тоннах и тонно – ...

Организация пассажирских перевозок

Скачать

47809

19

7

... (км/ч): .  (1.26) 7) Участковая скорость движения пассажирских поездов (км/ч): . (1.27) В формулах (1.25)¸(1.27) обозначения слагаемых в знаменателе идентичны приведенным к формуле (1.1). 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 2.1.Определение количества и расположения зонных станций Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при ...

Разработка информационной системы на предприятиях автомобильного транспорта

Скачать

37493

2

0

... Информационная система на транспорте- это, во-первых, совокупность процессов циркуляции и переработки информации и, во-вторых, описание этих процессов. Целью реализации информационной системы на транспорте является повышение эффективности транспортного процесса на базе использования современных компьютеров, распределенной переработки информации, распределенных баз данных, различных информационно– ...