Система, водитель – автомобиль – дорога - среда
Организация работы служб АТП по без-ти дорожного дв-я
Основные параметры зоны хранения грузов
Пассажиропотоки
Безопастность автобуса: активная, пассивная, послеаварийная, экологическая
Виды городского транспорта
Виды расписаний движений автобусов. Методы составления расписаний движения городских автобусов
Назначение технического обеспечения
Методы формирования видов системы технического обслуживания
Расход запасных частей возрастает от 1 до 1,3
Положения о Т.О. и Р подвижного состава
Автообслуживающие предприятия: назначение, типы, схема технологического процесса
Способы мойки их классификация и оценка по эффективности расхода воды, энергии и времени
Подъемно осмотровые и транспортные оборудования
Категории работающих
Оперативно – производственное планирование
Характеристика предпр-я автомоб-го транспорта
Дайте определение оптимального объема уровня логистического сервиса
Классификация ТЭ услуг
Правила централизованного вывоза грузов с ж/д станций
Правила выдачи грузов и правила переадресовки грузов
Ответственность оператора смешанной перевозки и грузоотпровителей
Экспедиторское поручение на оформление коммерч-го акта и акта общей формы
Складское обслуживание на терминалах
Е диная транспортная система. Ее св-ва и задачи
Особенности транспорта, отличающие его от других отраслей народного хоз-ва
Автомобильный транспорт, его особенности и основные показатели
Морской транспорт, его особенности и основные показатели
Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели
Виды промышленного транспорта и их характеристика
Централизованные перевозки контейнеров
Железнодорожно-водные перевозки и их эффективность
Проблемы экологии
Железнодорожно-автомобильные перевозки и их эффективность
Скорости движения П.С
Расчеты работы группы а/м и определение числа постов погрузки разгрузки
Нормативный расход топлива
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
Навигация
Расчеты работы группы а/м и определение числа постов погрузки разгрузки
Организация перевозок и управление на транспорте
281894
знака
9
таблиц
0
изображений
9. Расчеты работы группы а/м и определение числа постов погрузки разгрузки
Для обеспечения беспрерывной работы группы а/м и постов П-Р необходимо согласовывать интервалы подачи а/м и ритм работы постов П-Р
Интервал движения а/м - I=tоб/Аэ; ритм постов R=tп(р)/Nпр, I=R tоб/Аэ=tп(р)/Nпр
Аэ≤Nпр(tоб/tп(р); tож=0 Nпр=Аэ*tп(р)/tоб, где Nпр-необходимое число бригад, для того чтобы не было очереди.
10. классификация автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Автомобили: 1по составу – одиночные, автопоезда. 2 по общему назначению – легковые, грузовые, автобусы. 3 по компоновке – 2-х, 3-х, 4-х осные. Кабина за двигателем, перед и над. 4 по исполнению – развозочные, магистральные, самосвальный. 5 по типу двигателей и топлива – дизельн., бензинов., газобаллонные, газотурбинные, электрические и дизель-электрические. 6 по проходимости – дорожные, повышенной проходимости, выс. проходимости и внедорожные. 7 по назначению – общетранс-го назначения (все бортовые а/м, самосвалы, цистерны, тягачи); спец-го (муковозы, цементовозы, пожарные, санитарные). 8 по полной массе ma=m+q, m-масса снаряженного а/м, q-номинальная грузоподъёмность.
Прицепы и полуприцепы классиф-ют по числу осей – 1-о, 2-х, 3-х, 4-х осные. Прицепы тяжеловесы могут быть 4-х осные на 32 колеса и 6-и осные на 48. По назначению и компоновке различают тяжеловозы для грузов свыше 30 тонн, прицепы роспуски для перевозки длинномерных грузов.
11. Обозначение моделей а\м , прицепов и полуприцепов .
А\м обозначаются (1)АБВГ (2)Х (3)Х (4)ХХ (5)ХХ
(1)–завод изготовитель, (2)–класс, (3)–вид (4) – модель, (5)-манификация
Виды автомобилей:1-легковые; 2-автобусы, 3-бортрвые, 4-сидельные тягачи, 5-сомосвалы, 6-цмстерны, 7-фургоны, 9-спец.машины
Прицепы и полуприцепы:(1)АБВГ (2)Х(3)Х (4)ХХ
(1)–завод изготовитель, (2)-8(прицепы) или 9(полуприцепы), (3)–вид
(4) – модель.
Модели подразделяются в зависимости от массы п/пр
| Масса приц. (т) | До 4т | 4-10 | 10-16 | 16-24 | До 24 |
| Модель | 01-24 | 25-49 | 50-69 | 70-89 | 89-99 |
12.Состав парка ПС.
Состав парка характеризуется типами, моделями и числом единиц ПС. Численный состав парка разбивается на группы: 1 Аи-инвентарное число(списочное) а/м состоящих на балансе АТП и числящихся в инвентарных книгах. 2. Ат-число а/м нах-ся в технич. готовности.
Ат=Аэ+Ап, где Аэ-число а/м, нах-ся в эксплуатац., т.е. вышедших на линию для выполнения перевозок, независимо от продолжительности и объёмов работы, Ап-число а/м, нах-ся в целодневных простоях, по различным причинам, кроме простоев на ТоиР. 3. Ар-число а/м, нах-ся в целодневных простоях, связанных с ТоиР, в течении дня, но все-таки вышел на линию его относят к группе Аэ. Аи=Аэ+Ар+Ап.
На протяжении планируемого или отчетного периода, численный состав парка меняется сле образом:а)списание а/м, б)приобретение новых а/м, в)изменение кол-ва Аэ, Ар, Ап, поэтому учёт численности парка ведут в (а/м–днях). Таким образом Ади – а/м-дни инвентарные, определяемые в умножении числа а/м. стоящих на балансе на число дней периода: АДэ, АДп, АДр. АДи=АДэ+АДр+АДп АДт+АДэ+АДп
13.Показатели использования парка ПС.
Хар-ся след-ми показат:1 коэф тех. Готовности, является основным пок-м характер-м готовность ПС к транспорт-ой работе и может исп-ся как за один день работы АТП, так и за какой-то период. Определяется отнош-м а/м-дней нахождения в тех готовн к инвентарному кол-ву а/м-дней αт=АДт/АДи. Коэф выпуска а/м на линию зависит от режима работы предпр-я, техн сост-я а/м, дорог на маршрутах грузоперевозок, четкости орг-и трнс работы αв=АДэ/АДи.
14. Эксплуатационные показатели программы перевозок.
Программы перевозок рассчитываются для планирования для планирования финансовых, материальных и людских ресурсов на предстоящий период. В основу расчета положены данные о работе за предыдущий период или расчётные данные по работе ПС на предстоящий период. Для каждого а/м опред-ся показат:1АЧэ – а/м-часы, нах-ся в эксплуатации, 2АЧпр-а/м-часы под П-Р, 3 АЧдв-в движении,
4 Lобщ гр – общий пробег с грузом 5 Lобщ – общий пробег, 6 Q-объём перевозок, 7 Р – грузооборот.
15. Норма расхода топлива.
Линейные нормы расхода топлива предназначены для нормативного расхода определяющего отчетность , план и расчеты с водит-и по топливу . Существует базовая норма на 100 км пробега .Нl-(л /100 км ), эти нормы среднестатестически получены при статестической обработке данных испытаний , отечественных и импортных а/м , которые были в России на момент их утверждения. В случаи если нет данных по нормативному расходу топлива, нормы могут быть расчитаны министерством . Подтверждение норм расхода топ-а может быть закреплено директором предприятия .
Нр –(л/100 т*км )- норма расхода транспортной работы , для бензиновых двигателей Нр=2л/100т*км , для дизелей Нр=1,3 ; для самосвалов =0,25 .
Нормы расхода даются заводом изготовителем .
Похожие работы
... в перевозках грузов по этому маршруту Д) нет правильных ответов 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) все ответы верны 176. Для решения ...
... 0,204 0,204 3 1 0,189 0,109 1 3. Изменение производительности автомобиля в тоннах и тонно-километрах в зависимости от изменения дальности перевозок Производительность автомобиля в т определяется по формуле: , (7) Производительность автомобиля в т*км определяется по формуле: W = Q * lег, (8) Определяем производительность автомобиля в тоннах и тонно – ...
... (км/ч): . (1.26) 7) Участковая скорость движения пассажирских поездов (км/ч): . (1.27) В формулах (1.25)¸(1.27) обозначения слагаемых в знаменателе идентичны приведенным к формуле (1.1). 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 2.1.Определение количества и расположения зонных станций Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при ...
... Информационная система на транспорте- это, во-первых, совокупность процессов циркуляции и переработки информации и, во-вторых, описание этих процессов. Целью реализации информационной системы на транспорте является повышение эффективности транспортного процесса на базе использования современных компьютеров, распределенной переработки информации, распределенных баз данных, различных информационно– ...
0 комментариев