Система, водитель – автомобиль – дорога - среда
Организация работы служб АТП по без-ти дорожного дв-я
Основные параметры зоны хранения грузов
Пассажиропотоки
Безопастность автобуса: активная, пассивная, послеаварийная, экологическая
Виды городского транспорта
Виды расписаний движений автобусов. Методы составления расписаний движения городских автобусов
Назначение технического обеспечения
Методы формирования видов системы технического обслуживания
Расход запасных частей возрастает от 1 до 1,3
Положения о Т.О. и Р подвижного состава
Автообслуживающие предприятия: назначение, типы, схема технологического процесса
Способы мойки их классификация и оценка по эффективности расхода воды, энергии и времени
Подъемно осмотровые и транспортные оборудования
Категории работающих
Оперативно – производственное планирование
Характеристика предпр-я автомоб-го транспорта
Дайте определение оптимального объема уровня логистического сервиса
Классификация ТЭ услуг
Правила централизованного вывоза грузов с ж/д станций
Правила выдачи грузов и правила переадресовки грузов
Ответственность оператора смешанной перевозки и грузоотпровителей
Экспедиторское поручение на оформление коммерч-го акта и акта общей формы
Складское обслуживание на терминалах
Е диная транспортная система. Ее св-ва и задачи
Особенности транспорта, отличающие его от других отраслей народного хоз-ва
Автомобильный транспорт, его особенности и основные показатели
Морской транспорт, его особенности и основные показатели
Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели
Виды промышленного транспорта и их характеристика
Централизованные перевозки контейнеров
Железнодорожно-водные перевозки и их эффективность
Проблемы экологии
Железнодорожно-автомобильные перевозки и их эффективность
Скорости движения П.С
Расчеты работы группы а/м и определение числа постов погрузки разгрузки
Нормативный расход топлива
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
Навигация
Назначение технического обеспечения
Организация перевозок и управление на транспорте
281894
знака
9
таблиц
0
изображений
1. Назначение технического обеспечения.
Ежедневное обслуживание – осуществляет общий контроль направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего вида, заправка (топливом, маслом, охладительной жидкостью) для некоторых видов подходит санитарная обработка кузова. Это обслуживание проводится после возвращения автомобиля с линии, при выходе на линию (водителем). ТО1, ТО2 сезонное обслуживание имеет своим назначением снизить интенсивность изнашивания агрегатов и механизмов автомобиля путем своевременного выявления и устранения неисправностей и предупреждение.
На каждый вид ТО предусмотрен нормативный пробег. Предусмотрена также трудоемкость выполнения операций в чел/ч на 1000 км., а также дней простоя в ТО и Р 1000км. пробега.
Специальными нормами предусмотрено затраты по видам ТО удельные затраты руб/ 1000 км с подразделенным на заработную плату, материалы и запасные части. Специальные мастерские и цехи выполняют ремонт узлов и механизмов автомобилей, а также окрасочно кузовные работы, работы по обслуживанию АТП в организационном порядке.
Режимы технического обслуживания и ремонта.
Режимы технического обслуживания являются основы технологии и организации технического обслуживания автомобиля. Система технического обслуживания и ремонта характеризуется количеством видов (ступеней) технического обслуживания и ремонта перечнем типичных для каждого вида технического обслуживания и ремонта операций и трудоемкостью отдельных видов. Количество ступеней фактически зависит от периодичности отдельных видов работ. На основании многочисленности исследований была подобрана рациональная периодичность отдельных вдов которая объединяет по группам, а «положение о технологическом обслуживании и ремонте» закрепило их в нормативном документе.
Техническое обслуживание и ремонт машин осуществляется по планово – предупредительной системе при которой техническое обслуживание проводится обязательно после выполнения машины определенного объема машин, а ремонт выполняется по необходимости, при обнаружении поломок и неисправности.
Техническое обслуживание оборудования проводится совместно с обслуживанием базовой машины.
Техническое обслуживание и ремонт включает в себя: ежедневное обслуживание, ТО – 1, ТО – 2, СО, ТР текущий, КР (капитальный).
Техническое обслуживание контрольно – динамические, регулировочные, крепежные и смазочно – заправочные работы.
Период ТО – 1 – 1500 – 2200 км.
ТО – 2 – 6 т. км. До 12 т. км.
Основные операции ТО – 1 это смазочные и крепежные работы. ТО – 2 предусмотрен углубленный контроль технического обслуживания, агрегатов машин и проведении регулировочных операций.
В состояние ТО – 2 входят все операции ТО – 1. Сезонное обслуживание выполняется два раза в год первый раз весной при t + 5 и более, осень – зима менее t + 5. В сезонное обслуживание входят работы связанные с консервацией шасси и спец обслуживания, перед постановкой машины на длительное хранение и расконсервацией перед вводом ее в эксплуатацию.
Трудоемкость операций проводится при ежедневных ТО – 1 и ТО- 2 калеблится от 1ч до 40ч.
При общем числе машин свыше 300 ед. нормативы снижаются на 100 %.
При уменьшении количества машин от 100 до 200 и от 100 до 50 нормативы увеличиваются на 10 – 30 %. Нормативы трудоемкости для зоны холодного климата увеличены на 20 %. Для работы крайнего севера.
Уровень погодности технической службы приему автомобилей новой модели 9%.
Наличие и качество проектности документации 8%.
Первые три фактора определяют систему организации технического обслуживания и ремонта состоит более 60 %.
В связи с этим возможно не только качественно обслуживать машину, но совершенствования систему мы можем получить дополнительные количественные преимущества.
2. Стратегия обеспечения работоспособности автомобилей.
Рассмотрим всю совокупность наиболее типичных отказов и неисправность автомобилей (400 – 700) в зависимости от консервации и условия работы их прежде всего можно разделить на две группы: профилактическая и не профилактическая. К последней относятся отказы и неисправности которые невозможно предвидеть (внезапные) или нецелесообразные предотвращения по экономическим или иным причинам (29 – 32 %) отказов. Для них действует вторая стратегия которая заключает в том, что они устраняются по мере их возникновения.
Где Х – наработка; f (x) – плотность распределения вероятности отказа.
Если в качестве критерия сравнения принятых затрат, то для второй стратегии удельные затраты на ремонт. GI = C/X : ∫x - ∫(x) dx
С – разовые затраты на устранение отказов.
x – х min и x max – среднее min и max наработка на отказ. Преимущество – простота, о а недостаток не определяет состояния изделия который может отказать в любое время при этом трудности возникают при планировании и выполнении технического обслуживание и ремонта. Для профилактической совокупности отказов и неисправностей может применятся как первая степень поддержания работ так и вторая стратегия восстановительных работ.
Выделение из этой части профилактических отказов и неисправностей производится исходя из заданных критериев эффективности.
Например: обеспечение безопасности; минимизация затрат; снижение потребления ГСМ; повышения уровня работоспособности.
Т.О. первая стратегия предусматривает предупреждение отказов и неисправностей, восстановление исходного состояния изделия до того как будет достигнуто предельное состояние. Эта стратегия реализуется путем предупредительного технического обслуживания, диагностики, предусматрений замены деталей, узлов и механизмов. При этой стратегии устанавливается требования по проведению технического обслуживания при которой параметры технического состояния доводится до нормы т.е. восстановления.
I -1 – планирование воздействий Т.О. по наработки с доведением параметра технического состояния до нормы.
I – 2 – планирование контроля параметров технического состояния по наработке с доведением до нормы в зависимости от фактического и допустимого значения параметров технического состояния.
В общем виде вторая стратегия состоит их двух частей контрольной и исполнительной. dn = dk + R * dn
dn – стоимость технического обслуживания профилактики
dk – стоимость контрольно – диагностической операции технического обслуживания.
R – коэффициент повторяемости исполнительной части операций технического обслуживания.
Рассмотрим ??? метод (I – 1) для которой стоимость профилактики равняется стоимости исполнительной части, можно определить зависимость появления отказов от наработки.
Экономико – вероятный используя который можно определить целесообразность выполнения данной операции не с оптимизацией для нее, а с заданной периодичностью стерж-й информации. Для этого можно воспользоваться картой профилактической операции. Используя карту определить зону наработок в которой удельные затраты при предупредительной стратегии остаются ниже, чем затраты при возникновении отказа.
1 – граница удельных затрат соответствуется стратегии устранения отказов по потребности (II).
2 – удельные затраты при проведении технического обслуживания по параметру технического состояния т.е. с предварительным контролем (I – 2).
3 – удельные затраты при проведении технического обслуживания по наработки (I - 1).
4 – измерение допустимого отклонения параметра технического состояния при проведении технического обслуживания на (CI – 2).
Просматривая карту профилактических операций и установления: периодичность контроля параметра технического состояния мы должны обеспечить чтобы параметры технического состояния Уф > Удо.
Профилактику проводит если Уф2 < Уф.
Однако если в этой зоне находится периодичность стержневой операции, то изменение периодичности для данной операции допустима и была на 40 %.
Сезонное обслуживание проводится вместе с ТО – 2 и дополнительно состоит 50 % для крайнего севера; 30 % - холодный климат и 20 % при обычных условиях эксплуатации.
4.Методы формирования видов системы ТО и Р.Экономико-вероятностный метод, естественная группировка.
Виды техобслуживания являются основой при определении объемов работ по технической эксплуатации автомобилей. Существуют определенные нормативы, включающие в себя конкретные значения периодичности воздействий, трудоемкостей, перечни операций и ряд др. значений. После выявления всей совокупности воздействий ТО, производят группировку по видам. Это создает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и Р, однако группировка неизбежно связана с отклонениями периодичности ТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций, тогда при определении периодичности группы операции применяют следующие методы:
1)группировка по стержневым операциям;
2)группировка по технико-экономическим операциям;
3)экономико-вероятностный метод. Используя этот метод можно определить целесообразность выполнения данной операции не с оптимальной для нее, а с заданной периодичностью стержневой операции. Для этого можно воспользоваться картой профилактической операции, используя карту определяют зону наработок, в кот. удельные затраты при предупредительной стратегии остаются ниже, чем затраты при устранении возникшего отказа.
1-граница удельных затрат, соответствующая стратегии устранения отказа по потребностям,
2-удельные затраты, при проведении ТО по параметру технического состояния, т. е. с предварительным контролем.
Стратегия I-2 (СI-2) –с контрольным параметром технического состояния.
3-удельные затраты при проведении ТО по наработке (СI-1).
4-изменение допустимого отклонения параметра технического состояния при проведении ТО по стратегии (СI-2).
Рассматривая карту математических операций и устанавливая периодичность контроля параметров тех. состояния мы должны обеспечить, чтобы параметр состояния yф<yдо. Однако, если в этой зоне находится периодичность стержневой операции, то изменение периодичности для этой операции допустимы. Группировка видов ТО естественная группировка.
Для определения периодичности ТО естественной группировкой необходимо рассматривать возможные операции ТО и периодичность.
Похожие работы
... в перевозках грузов по этому маршруту Д) нет правильных ответов 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) все ответы верны 176. Для решения ...
... 0,204 0,204 3 1 0,189 0,109 1 3. Изменение производительности автомобиля в тоннах и тонно-километрах в зависимости от изменения дальности перевозок Производительность автомобиля в т определяется по формуле: , (7) Производительность автомобиля в т*км определяется по формуле: W = Q * lег, (8) Определяем производительность автомобиля в тоннах и тонно – ...
... (км/ч): . (1.26) 7) Участковая скорость движения пассажирских поездов (км/ч): . (1.27) В формулах (1.25)¸(1.27) обозначения слагаемых в знаменателе идентичны приведенным к формуле (1.1). 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 2.1.Определение количества и расположения зонных станций Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при ...
... Информационная система на транспорте- это, во-первых, совокупность процессов циркуляции и переработки информации и, во-вторых, описание этих процессов. Целью реализации информационной системы на транспорте является повышение эффективности транспортного процесса на базе использования современных компьютеров, распределенной переработки информации, распределенных баз данных, различных информационно– ...
0 комментариев