2.3. Стивидорный тариф
Данный показатель так же, как и удельная себестоимость грузоперевалки, рассчитывается в двух модификациях, которым соответствуют:
а) консолидированная стивидорная ставка, определяемая на базе полной удельной себестоимости грузоперевалки;
б) стивидорный тариф, рассчитываемый на базе удельной себестоимости стивидорных работ.
Численные значения этих величин находятся по формулам:
, (33)
, (34)
где = 1,6 коэффициент, учитывающий процент прибыли стивидорной компании (порта);
= 1,2 – коэффициент, учитывающий налог на добавленную стоимость.
= 8,0 грн/т
= 16,57 грн/т
= 6,23 грн/т
= 11,17 грн/т
2.4. Финансовый результат
Данным показателем, который характеризует соотношение между результатами СОС (доходами) и затратами, на его осуществление (расходами), определяется плановая прибыль. Которая может быть достигнута в случае обеспечения обработки судна в соответствии с расчетными показателями СОС.
В случае, когда процессом СОС охватываются стивидорные и терминальные операции, плановая прибыль находится из соотношения:
, (35)
44 795,1 грн
Если же СОС ограничивается только стивидорными операциями, то плановая прибыль определяется по формуле:
, (36)
33 573,6 грн
3. Календарное планирование стивидорного обслуживания судна
В календарном плане стивидорного обслуживания судна (ПСОС) отражается планируемый процесс обработки судна, «расписанный» во времени с выделением суток и смен. В нем фиксируются плановые значения показателей СОС для судна и его грузовых отсеков (люков). Основными среди этих показателей являются:
· расчетная продолжительность обработки судна и его люков;
· последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;
· количество ТЛ и способы их распределения между люками в процессе производства стивидорных операций;
· сменно-суточные задания (объемы грузоперевалки) по люкам и судну в целом.
3.1. Моделирование задачи составления ПСОС
В содержательном плане существо задачи составления ПСОС состоит в обеспечении гармоничного сочленения двух процессов загрузки-разгрузки люков судна и работы используемых для этой цели ТЛ – при соблюдении организационно-технологических и экономических требований, оговариваемых при обосновании условий СОС. Такая цель может быть достигнута на основе увязки в единую систему характеристик судна, груза и ТЛ, которые одновременно являются параметрами процесса СОС. К числу указанных характеристик-параметров относятся:
- количество люков предъявляемых судном к обработке ();
- плановая загрузка судна и люков, соответственно;
- предел концентрации ТЛ на судне и люках;
- количество ТЛ, выделяемых для обработки судна ();
- производительность ТЛ на люках (принимаем )
- коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ при их совместной работе (2 и более ТЛ) на одном люке (принимаем =0,9).
Конкретный вид связи между перечисленными параметрами удается определить и формализовать, введя понятие исходного способа организации СОС, под которым подразумевается любой допустимый вариант расстановки ТЛ на судне (закрепления ТЛ за люками судна) с учетом предела концентрации линий на люках.
Определив множество такого рода способов организации СОС, можно утверждать, что для построения оптимального ПСОС необходимо, во-первых, установить подмножество (сочетание) наиболее рациональных вариантов расстановки ТЛ на судне, во-вторых, определить время, в течение которого следует использовать каждый из найденных вариантов. В такой постановке задача поддается решению при наличии адекватной процессу СОС математической модели.
Для построения упомянутой модели необходимо дополнить перечень параметров СОС следующими характеристиками:
- шифр расстановки ТЛ на судне ();
- промежутки времени, в течение которых расстановка ТЛ на судне не изменяется;
- количество ТЛ одновременно работающих на люке i по варианту ;
- интенсивность обработки судна, дифференцируемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ
Т – продолжительность СОС как сумма отрезков времени, в течение которых используются различные варианты расстановки ТЛ на судне.
Значения интенсивности загрузки-разгрузки люков судна по вариантам расстановки ТЛ находятся из соотношения вида:
(37)
,
При оговоренных выше условиях рассматриваемой задаче соответствует линейная модель вида:
; (38)
, ; (39)
³ 0, (40)
Эта модель «читается» следующим образом: необходимо минимизировать продолжительность СОС (38) при обязательном обеспечении плановой загрузки люков судна (39). Условием (40) обеспечивается неотрицательность переменных (параметров управления) модели.
В результате реализации модели (38)-(40) отыскивается оптимальный план , компонентам которого соответствуют отрезки времени , на протяжении каждого из которых расстановка ТЛ на судне остается неизменной. При этом указанными отрезками времени охватываются своего рода «полосы» ПСОС с постоянным закреплением ТЛ за люками судна. Склейка таких «полос» в определенной последовательности позволяет получить календарный ПСОС в обобщенной форме.
... 23,03 2,09 Количество ТЛ n 4 4,6 0,6 Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС U 1 0,9 -0,1 Продолжительность ПОС, ч T 124,01 134,43 -10,42 Стоимость содержания ТЛ, грн/ч С 52,09 54,69 2,6 Расходы порта по обслуживанию судна,грн R 541062,87 700968,33 159905,46 Определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношений: ΔR
... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...
... транспортирования, связанного с преодолением сопротивления той среды, в которой осуществляется движение, а также с преодолением всякого рода трений в двигателях и ходовых частях. РАЗДЕЛ 2 МАРКЕТИНГОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЕНИЙСКОГО МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА 2.1. Общая характеристика и технико-экономические показатели деятельности РенМТП Ренийский морской торговый порт основан в 1816 году и ...
... с грузовыми вспомогательных операций, изменение последовательности обработки грузовых помещений). Непосредственными организаторами выполнения ТПГОС в части подготовки и организации погрузочно-разгрузочных работ, а также производства вспомогательных операций, выполняемых портом, являются старший стивидор и подчиненные ему сменные стивидоры; в части прочих операций комплексного обслуживания судна — ...
0 комментариев