Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка

1.4 Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка

1.4.1 Определение ритма выпуска вагонов из ремонта

Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает какое количество вагонов выходит из ремонта в единицу времени.

r=N / Fд.об , вагонов/час, (1.4)

где N- годовая программа ремонта вагонов,

Fдоб. - действительный годовой фонд времени работы оборудования,

с учетом сменности.

 (1.5)

где–число рабочих смен в день 1;

 –планируемый процент потерь времени на ремонт оборудования; при двухсменной работе .

tсм – число рабочих часов в смену 8.

Подставив числовые значения в формулу (1.5), получаем

Fдоб. =354*8*1(1-5/100)=2832*0.95=3750

Подставив числовые значения в формулу (1.4), получаем

r= 7500/3750 = 2 вагона/час,

1.4.2 Определение фронта ремонта

Фронтом работы вагоносборочного участка называется количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточных линий.

Фронт работы определяется по формуле:

Fp = Y * tв, вагоны (1.6)

где Y - ритм выпуска вагонов в ремонте,

tв - норма простоя вагонов в ремонте.

Из норм технологического проектирования для грузовых вагонов с

частичной окраской принимаем tв = 8 час;

Fp=2*8=16 вагонов

1.4.3 Определение фронта работы поточных линий

Фронт работы поточных линий определяется по формуле:

Fn =C* nв вагонов (1.7)

где: С - количество позиций на поточной линии; C=4

nв - количество вагонов на одной позиции;

Fn = 4*2=8 вагонов

1.4.4 Определение количества поточных линий, необходимых для освоения заданной программы

Количество поточных линий определяется по формуле:

nл= Fp : Fn , линии (1.8)

где Fp - фронт работы вагоносборочного участка

Fn - фронт работы поточных линий

nл = 16:8=2 линии

1.4.5 Определение такта выпуска вагонов

Тактом выпуска вагонов называется интервал времени между последовательными выпусками вагонов из ремонта с последней позиции

поточной линии. Величина такта выпуска вагонов определяется по формуле:

j=tв / C , часов (1.9)

где tв – норма простоя вагонов в ремонте

С- количество позиций

j= 8:4=2 часа;

1.4.6 Расчет производственной мощности

Производственная мощность - это максимально возможная программа вагоносборочного участка, которая определяется по формуле:

Му=Fдоб .Fp/tв , вагонов/год (1.10)

где Fдоб -действительный годовой фонд времени работы оборудования с учетом сменности, принимаем 4035,6ч.

Fp - фронт работы вагоносборочного участка;

tв- норма простая вагонов в ремонте, принимаем tв = 1,11 часов

Му = (4015*14,9) : 8=7500 вагонов/год

1.4.7 Определение размеров вагоносборочного участка

Длина вагоносборочного участка при наличии в нем малярного отделения определяется по формуле:

Lву=(Fc+Fм)*Lв+Lп+Lтр+Lт+(Fc-1)*L1+2L2+(Fм-1)*L3+2L4 (1.11)

где Fc - количество вагонов на одной линии пути сборочного участка – 6шт

Fм - количество вагонов на одной линии пути малярного отделения – 2шт

Lв - расчетная длина вагона – 14,7 м

Lп - длина участка пути для выкатки и подкатки тележек в позиции

подъемки кузова – 10 м

Lтр - ширина проезда для транспортирования вагонных тележек – 6 м

Lт - ширина шлюзового тамбура между сборочным и малярным

отделением – 6 м

L 1- длина интервала между двумя соседними вагонами в сборочном

отделении – 2 м

L2 - расстояние от торцевой стены сборочного отделения и перегородки

тамбура, отделяющего сборочное отделение от малярного отделения-4

L3 - длина интервала между двумя соседними вагонами в малярном

отделении – 4 м

L4 - расстояние от торцевой стены малярного отделения и от перегородки

тамбура до крайних вагонов – 4 м

Lву= (6+2)*14,7+10+6+6+(6-1)*2+2*4+(2-1)*4+2*4=174 м.

Согласно строительным нормам длина вагоносборочного участка должна быть кратна шести : L сk ву =174 м.

Ширина вагоносборочного участка определяется по формуле:

B = 2b1+(n-1)b2 (1.12)

где:b1-расстояние от осей крайних путей до продольных стен

вагоносборочного участка (5 м)

b2 - расстояние между осями смежных путей.

n - число путей.

B = 2*5+(2-1)*8=18 м.

Площадь вагоносборочного участка определяется по формуле:

Sвсу = Lву*В, м2 (1.13)

Sвсу =174*18=3132 м2

Высота вагоносборочного участка от верха до низа конструкции покрытия принимается из норм технологического проектирования,  

hвсу = 10,8 м.

Похожие работы

Технология, организация и планирование портовых перегрузочных работ

Скачать

602919

33

69

... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...

Снижение загрязнения окружающей среды при работе пассажирского вагонного депо Ростов с разработкой сбора и утилизации опасных отходов

Скачать

98506

7

7

... потоков переработки (регенерации) отработанной смазки представлена на листе 6. Вывод. В главе было проанализировано образование и утилизация отхода III класса опасности – отработанной смазки буксовых узлов, образующийся при работе пассажирского вагонного депо Ростов. Был дан анализ существующих методов утилизации отработанных смазочных материалов и разработана технологическая схема и схема ...

Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов

Скачать

125770

27

17

... участка. Принимаем процент узлов и деталей, поступающих в ремонт на условиях кооперации из эксплуатационного депо для тележечного участка =30% Принимаем программу для тележечного участка 1000 ед. 2. Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства   2.1 Виды и порядок осмотра автосцепочного устройства Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться ...

Разработка технологического процесса колёсного участка

Скачать

73281

9

1

... пар от общего количества 0,04*40=2 колесные пары. Ремонт резьбы М20,М12: поступает 0,5% колёсных пар от общего количества 0,005*40=1 колесная пара. 1.4 Разработка технологического процесса колёсного участка. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и ...