Назначение вагонного депо для ремонта грузовых вагонов
Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка
Размеры площадей производственных участков и отделений депо
Компоновка производственных участков и отделений депо
Расчет штата рабочих ремонтных участков и отделений депо
Разработка мероприятий в депо по охране природы и окружающей среды
Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов
Определение размеров участка ремонта колесных пар
Определение материалов и запасных частей
Освещение, отопление, водоснабжение, канализация, вентиляция и электроснабжение участка
Расчет производительности труда участка
План эксплуатационных расходов
Расчет общехозяйственных расходов
Навигация
Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов
Организация работы колесного участка с внедрением очистки колесных пар
80608
знаков
6
таблиц
0
изображений
1.11 Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов
Важное место в системе железнодорожного транспорта занимает вагонное депо. Совершенствование конструкций новых типов вагонов осуществляется в направлении обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, повышение надежности в эксплуатации и долговечности. Конструктивные схемы вагонов, и их параметры должны удовлетворять сложившейся структуре и свойствам перевозимого груза.
С учетом этого создаваемые промышленностью новые вагоны будут обладать увеличенной грузоподъемностью и оптимальной вместимостью кузовов на основе наилучшего использования допускаемых габаритов, осевых и погонных нагрузок обеспечивать механизацию погрузо-разгрузочных работ и ликвидацию ручного труда.
Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленными автосцепными устройствами, а также тормозными системами для вождения поездов повышенной массы и длины. Текущее содержание железнодорожного пути нуждается в значительном улучшении.
Протяженность пути с рельсами, эксплуатируемых за пределами нормативной наработки, увеличилась 27,6 тыс.км в 2007г. до 37,2 тыс.км в настоящее время. Общий технический уровень эксплуатируемых путевых машин характеризуется устаревшими конструкциями существенно отстает от высокого производства путевых машин нового поколения с автоматизированными рабочими процессами, получивших широкое распространение за рубежом. Основной парк путевых машин имеет возраст 10-25 лет.
Предусматривается также использование в интересах транспорта принципиально новых спутниковых и волоконно-оптических средств связи, средств цифровой связи и коммутации, средств радиотелефонной междугородной коммерческой связи пассажиров в пути следования.
Намечено внедрить комплекс технических средств для повышения безопасности движения поездов. Это автоматизированные системы управления тормозами, приборы контроля бдительности локомотивных бригад, современные системы контроля за состоянием ответственных узлов подвижного состава и пути. Предусматриваются усиление профилактических мероприятий по предотвращению крушений, прежде всего в локомотивном, вагонном и путевом хозяйстве, создание необходимых условий труда и отдыха для работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов.
Предусмотрена по сравнению с предшествующим периодом структура реконструктивных мероприятий по развитию сети железных дорог и её хозяйств. До минимума сокращено строительство новых железнодорожных линий и объектов. Она предусматривается только в районах развития крупных сырьевых баз, на пограничных переходах. Основное внимание уделено устранению узких мест на действующей сети железных дорог.
РАЗДЕЛ 2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
2.1 Назначение колесного участка
Колёсный цех предназначен для ремонта колёсных пар без смены элемента, ремонта и комплектовки роликовых букс, производства единой технической ревизии и деповского ремонта колёсных пар. Он обеспечивает исправными колёсными парами вагоны поступающие в деповской ремонт, текущий и оценочные ремонты.
Колесный участок вагонного депо имеет в своем составе колесный парк, отделение очистки и обмывки, входного контроля и дефектоскопии, восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей, выходного контроля и дефектоскопии, окраски и сушки.
Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колесных пар, которые поступают в участок, проходят демонтаж, обмывку, очистку и входной контроль (осмотр, дефектоскопию), измерение. Далее поток колесных пар распределяется по трем направлениям: первое – на колеснотокарное и шеечно-накатные станки для ремонта без смены элементов (восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей), второе – на выходной контроль, окраску, сушку, и монтаж роликовых букс и на выход при выполнении освидетельствования и третье – на боковой выход из участка в том случае, если колесные пары нуждаются в ремонте со сменой элементов или подлежат исключению из инвентаря. В колесном участке вагонного депо имеют место два устойчивых потока колесных пар: один состоит из колесных пар, которые подвергаются обыкновенному и полному освидетельствованию, а другой - из колесных пар, которые проходят освидетельствование без смены элементов.
2.2 Определение программы работы колесного участка
Программа ремонта колесного участка составляет 7500 комплектов в год.
Исходя из того, что в вагоне есть колесные пары в количестве 2 шт.
Производственная программа участка должна обеспечить потребность
вагоносборочного участка.
Nу=N*2=7500*2=15000
2.3 Определение штата рабочих (явочный и списочный). Распределение штата по разрядам и сменам
Численность рабочих на участке зависит от объема выполняемых работ и трудоемкости ремонтных работ. Штат рабочих делится на явочный и списочный.
Явочный штат рабочих определяется :
Rяв= a*Nу (2.1)
где а-явочная численность производственных рабочих, принимается из
норм технологического проектирования.
Nу- программа ремонта участка – 15000 вагонов
а1 – явочная численность производственных рабочих.
Rяв.сл.по.рем. = 15000 * 0,0007 = 10 чел.
Rяв.т ок..по.обт. кол = 15000 * 0,0008 = 12 чел.
Rяв.ток.по.напл = 15000 *0,0008 = 12 чел
Rяв.маш. = 15000 * 0,0002 = 3 чел.
Rяв.деф.скоп. = 15000 * 0,0003 = 4,5 чел.
Rяв.бриг. = 15000 * 0,0001 = 1,5 чел
Rяв.подсб.раб. = 15000 * 0,0003 = 4,5 чел.
Списочный штат определяется по формуле:
Rсп= k* Rяв, (2.2)
где k-коэффициент замещения, принимается равным 1,07.
Rяв.сл.по.рем. = 10 *1,07 = 10 чел.
Rяв.т ок..по.обт. кол = 12 * 1,07 = 12 чел.
Rяв.ток.по.напл = 12 * 1,07 = 12 чел.
Rяв.маш. = 3 * 1,07 = 3 чел.
Rяв.деф.скоп. = 4,5 * 1,07 = 4 чел.
Rяв.бриг. = 1,5 * 1,07 = 1 чел.
Rяв.подсб.раб. = 4,5 * 1,07 = 4 чел.
Общий списочный штат рабочих участка определяется:
Rсп.общ = Rсп1+Rсп2+….. (2.3)
Rсп.общ = 10+12+12+3+4+1+4=46 человек
Устанавливаем разряд:
Так как средний разряд работ у токаря по обточке колесных пар по профилю катания 5,3, то средний разрядный разряд у рабочих будет 5.
Таким образом, разрядность токаря будет:
10 человек по пятому разряду,
Так как средний разряд работ у токаря по обточке и наплавке шеек колесных пар 6,3, то средний разряд у рабочих будет 6,0. Таким образом, разрядность токаря по обточке и наплавке шеек колесных пар будет:
12 человек по шестому разряду,
Так как средний разряд работ у слесаря по ремонту подвижного состава 5,3, то средний разряд у рабочих будет 5,0. Таким образом, разрядность слесаря по ремонту подвижного состава будет:
12 человек по пятому разряду,
Так как средний разряд работ у дефектоскопистов 4,3, то средний разряд у рабочих – 4,0. Таким образом, разрядность дефектоскопистов будет:
4 человек по 4 разряду
Так как средний разряд работ у машиниста 6,3, то средний разряд у рабочих – 6,0. Таким образом, разрядность машиниста будет:
3 человека по 6 разряду
Так как средний разряд работ у подсобного рабочего 3,3, то средний разряд у рабочих – 3,0. Таким образом, разрядность подсобного рабочего будет:
4 человек по 3 разряду
Проектом принимается работа на участке по ремонту колесных пар в две смены.
Состав одной смены будет:
слесарь по ремонту подвижного состава:
- 5 человек по 5 разряду
токарь по обточке колесных пар по профилю катания:
- 6 человек по 5 разряду
токарь по обточке и наплавке шеек колесных пар:
- 6 человек по 6 разряду
дефектоскопист:
- 2 человек по 4 разряду
машинист моечной машины:
- 2 человек по 6 разряду
подсобный рабочий:
- 2 человек по 3 разряду
Состав второй смены будет:
слесарь по ремонту подвижного состава:
- 5 человек по 5 разряду
токарь по обточке колесных пар по профилю катания:
- 6 человек по 5 разряду
токарь по обточке и наплавке шеек колесных пар:
- 6 человек по 6 разряду
дефектоскопист:
- 2 человека по 4 разряду
машинист моечной машины:
- 1 человек по 6 разряду
подсобный рабочий:
- 2 человека по 3 разряду
бригадир:
- 1 по 7 разряду
В первую смену возглавляет сменный мастер, во вторую бригадир.
(2.4)
Подставив числовые значения в формулу (2.4), получаем
Rобщ. = 46 + 1 = 47 чел.
Таблица 3 Штатное расписание колесного участка
| Наименование должности, профессии | разряд | Количество человек | Условия труда | |
| на I смену | на II смену | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Производственные рабочие: | ||||
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 5 | 5 | 5 | нормальные |
| Токарь по обточке колесных пар по профилю катания | 5 | 6 | 6 | нормальные |
| Токарь по обточке и накатке шеек колесных пар | 6 | 6 | 6 | нормальные |
| Машинист | 6 | 2 | 1 | нормальные |
| Дефектоскопист | 4 | 2 | 2 | нормальные |
| Бригадир | 7 | 1 | нормальные | |
| Подсобные | 3 | 2 | 223 | нормальные |
| Итого: | 23 | 23 | ||
| Всего производственных рабочих | 46 | |||
| Руководители: | ||||
| Мастер участка производства 1 класса | 20 тысяч | 1 | - | нормальные |
| Всего: | 47 | |||
Похожие работы
... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...
... потоков переработки (регенерации) отработанной смазки представлена на листе 6. Вывод. В главе было проанализировано образование и утилизация отхода III класса опасности – отработанной смазки буксовых узлов, образующийся при работе пассажирского вагонного депо Ростов. Был дан анализ существующих методов утилизации отработанных смазочных материалов и разработана технологическая схема и схема ...
... участка. Принимаем процент узлов и деталей, поступающих в ремонт на условиях кооперации из эксплуатационного депо для тележечного участка =30% Принимаем программу для тележечного участка 1000 ед. 2. Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства 2.1 Виды и порядок осмотра автосцепочного устройства Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться ...
... пар от общего количества 0,04*40=2 колесные пары. Ремонт резьбы М20,М12: поступает 0,5% колёсных пар от общего количества 0,005*40=1 колесная пара. 1.4 Разработка технологического процесса колёсного участка. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и ...
0 комментариев