Определим межосевого расстояния
Определение степени точности передачи
Определение допускаемого напряжения изгиба при расчёте зубьев на сопротивление усталости при изгибе
Проверочный расчёт передачи при изгибе пиковой нагрузкой (при кратковременной перегрузке)
Проверочный расчет зубьев червячного колеса на сопротивление усталости при изгибе. Окружная сила на червячном колесе
Определение сил, действующих в червячном зацеплении
Промежуточный вал
Тихоходный вал
Конструирование элементов передач привода
Разработка конструкции червячного колеса
Конструктивное оформление фланцев корпуса
Конструктивное оформление приливов для подшипниковых гнёзд
Фиксирование элементов корпуса
Расчёт соединения вал-ступица
Тихоходный вал
Промежуточный вал
Тихоходный вал
Расчёт валов редуктора на сопротивление усталости и статическую прочность
Промежуточный вал
Тихоходный вал
Проверочный расчёт предварительно выбранных подшипников качения и выбор для них посадок
Тихоходный вал
Предварительная разработка конструкции приводного вала
Выбор тяговой пластинчатой цепи по ГОСТ 588-81 и определение расчётного усилия S
Проверочный расчёт шпоночных соединений
Проверочный расчёт подшипников по динамической грузоподъёмности
Навигация
Фиксирование элементов корпуса
Привод цепного конвейера
75145
знаков
0
таблиц
8
изображений
6.6 Фиксирование элементов корпуса
При сборке редуктора необходимо точно фиксировать положение крышки относительно нижней части корпуса. Такое фиксирование достигается штифтами, диаметр 
, которых выбирают по соотношению
где d - диаметр стяжного винта у подшипниковых гнёзд.
В проектируемом редукторе крышку корпуса относительно его нижней части фиксируем двумя коническими штифтами с внутренней резьбой, диаметр , которых составляет 
.
По табл. 2П.26 приложения 2П принимаем 
(в табл. 2П.26 диаметр штифта обозначен d).
Установим длину штифта 
. На основании рекомендаций, приведенных в табл. ЗП.14 приложения ЗП необходимая длина штифта 
.
По табл. 2П.26 приложения 2П принимаем 
. Обозначение штифта:
Штифт
.
6.7 Конструирование опорной части корпуса
Опорная часть корпуса предназначена для крепления редуктора к раме и выполняется в виде платиков в пределах габарита корпуса.
Диаметр 
болтов для крепления корпуса редуктора к раме (фундаментных
болтов) и их число п принимают по табл. ЗП.11 приложения ЗП. Места крепления корпуса к раме или плите оформляют в виде ниш, расположенных по углам корпуса, размеры которых также приведены в табл. ЗП. 11.
В проектируемом редукторе: 
.
По табл. 2П.29 приложения 2П принимаем М18.
Число фундаментных болтов п = 4 при 
.
6.8 Проушины
Проушины предназначены для подъёма крышки корпуса и собранного редуктора. В проектируемом редукторе предусматриваем проушины, отлитые заодно с крышкой.
6.9 Крышка люка
В проектируемом редукторе предусматриваем в крышке корпуса люк прямоугольной формы размерами 150х120 мм, который закрывает плоская крышка листа такой же формы с размерами 190х152 мм.
Толщина крышки 
.
Принимаем 
.
Крышку крепим винтами 
. Принимаем винт М10 длиной 
(табл. 2П.34 приложения 2П). Обозначение принятого винта класса точности В, класса прочности 5.6 с покрытием 05: Винт В.М10-6gх30.56.05 ГОСТ 1491-80.
Шаг расположения винтов 
.
Принимаем число винтов 
.
В крышке люка предусматриваем пробку-отдушину.
6.10 Смазывание передач и подшипников качения редуктора. Выбор сорта масла. Контроль уровня масла
Смазывание зубчатых и червячных передач.
При боковом или верхнем расположении червяка в масло будет погружено только червячное колесо. При этом минимальная глубина его погружения рекомендуется не менее 
, максимальная - не более 
: 
<глубина<
Принимаем глубину погружения червячного колеса равной 42мм.
Смазывание подшипников качения. Уплотнения.
Так как на промежуточном и тихоходном валу v<1 м/с смазка разбрызгиванием невозможна. Тогда подшипники смазываем пластичным смазочным материалом. В этом случае полость подшипника должна быть отделена от внутренней части корпуса, а свободное пространство внутри подшипникового узла заполнено смазочным материалом. Изолирование подшипникового узла от внутренней полости редуктора необходимо по причине возможного вытекания внутрь корпуса разогретой при работе учла пластичной смазки, а также возможного её вымывания жидким маслом, применяемым для смазывания зацепления. Для этой цели в подшипниковом узле используем так называемые внутренние уплотнения: мазеудерживающие кольца, которые имеют на наружной поверхности три канавки треугольного сечения и вращается вместе с валом. Зазор между кольцом и корпусом редуктора (или стаканом) составляет 0,1... 0,3 мм и на чертежах не показывается. Наружная поверхность кольца должна выходить за торец корпуса или стакана на 1...2 мм, что обеспечивает отбрасывание жидкого масла выступающим участком кольца за счёт центробежных сил.
В качестве наружных уплотнений подшипниковых узлов быстроходного и тихоходного валов с выходными концами используем резиновые армированные манжеты 1-30х52 и 1-70х95 по ГОСТ 8752-79.
Выбор сорта масла.
Выбираем сорт масла для передач проектируемого редуктора. По табл. 7.2 принимаем масло индустриальное И-Т-Д-220. Этим же маслом за счет разбрызгивания будут смазываться и подшипники редуктора.
Контроль уровня масла.
В проектируемом редукторе контроль уровня масла проводим с помощью круглого маслоуказателя из прозрачного материала, размеры которого принимаем по табл. ЗП. 18 приложения ЗП.
Слив масла.
В проектируемом редукторе для слива масла предусматриваем сливное отверстие, закрываемое маслосливной пробкой с цилиндрической резьбой М16х1,5 с уплотняющей прокладкой. Размеры маслосливной пробки принимаем по табл. ЗП.17 приложения ЗП. Так как поверхность нижней части корпуса в месте установки сливной пробки фрезеруется, предусматриваем отделение данного участка внешней поверхности от необрабатываемой на высоту 
. На такую же высоту отделяется и обрабатываемая поверхность в месте установки круглого маслоуказателя. Для улучшения слива масла у сливного отверстия предусматриваем местное углубление, выполняемое в дне нижней части корпуса.
Похожие работы
... проекта по “Деталям машин” были закреплены знания, полученные за прошедший период обучения в таких дисциплинах как: теоретическая механика, сопротивление материалов, материаловедение. Целью данного проекта является проектирование привода цепного конвейера, который состоит как из простых стандартных деталей, так и из деталей, форма и размеры которых определяются на основе конструкторских, те
... Результаты расчётов сводятся в табл.1.2 и являются исходными данными для всех следующих расчётов. Таблица 1.2 Результаты кинетического и силового расчётов привода Параметры № вала N, кВт ω рад/с М,Нм 1 16,5 102,05 161,7 2,98 47,68 2 15,7 34,24 458,5 4 3 14,9 8,56 1740 4 4 14,3 2,14 6682 1 5 13 2,4 6542 2. Расчет ...
... – КПД зубчатой цилиндрической прямозубой передачи; η3 = 0,99 – КПД пары подшипников качения, η4 = 0,8 – КПД цепной передачи Потребная мощность электродвигателя Частота вращения вала двигателя nЭ = n3 ∙ uРЕД ∙ uЦИЛ Где: – частота вращения вала конвейера; uРЕД = 16…50 – интервал передаточных чисел редуктора; uЦИЛ = 2,5…5 – интервал передаточных ...
... 12,4-14,5 мм. Назначаем dк = 25 мм. dбк ≥ 25+3 ּ 1 = 28 мм. Назначаем dбк = 28 мм. dп = 25-3 ּ 1,5 = 21,5 мм. Назначаем dп = 20 мм. dбп ≥ 20+3 ּ 1,5 = 24,5 мм. Назначаем dбп = 25 мм. 3.2.3 Проверочный расчет валов Плоскость YOZ (вертикальная). Для определения реакции Rb воспользуемся уравнением (3.4) - Fr1 ּ 28+Fa2 ּ 45+Fr2 ּ 39+Fa1 &# ...
0 комментариев