Характеристика эксплуатационной работы станции
План формирования поездов на станции
Характеристика местной работы на станции
Технология обработки транзитных поездов
Определение потребного числа бригад ПТО
Организация работы сортировочной горки
Организация работы сортировочного парка
Расчет количества маневровых локомотивов для расформирования – формирования поездов
Организация переработки местных вагонов
Расчет продолжительности выполнения операций в пунктах местной работы
Расчет количества маневровых локомотивов для местной работы
Организация работы парка отправления
Проверочный расчет потребного числа бригад ПТО в парке отправления
Мин
Организация управления работой станции расчет основных измерителей
Информация о подходе поездов и планирование поездообразования
Организация работы станции в условиях АСУ-СТ
Разработка суточного плана-графика работы станции
Внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ)
Требования по размещению средств контроля
Эксплуатация системы АСКО ПВ
Технико-экономическая эффективность внедрения основных технических решений, применения устройств АСКО ПВ
Навигация
Организация работы сортировочной горки
Технология обработки поездов в парке приема
169484
знака
17
таблиц
11
изображений
2.5 Организация работы сортировочной горки
Сортировочная горка станции Анисовка - механизированная с горочной автоматической централизацией (ГАЦ). ГАЦ предназначена для автоматизации перевода стрелок по маршруту следования отцепов. При этом задание маршрутов возможно для пяти отцепов заблаговременно (программный режим) или для каждого отцепа (маршрутный режим). Каждую стрелку можно переводить индивидуально (ручной режим). Предварительный набор и ввод маршрутов можно осуществлять путем нажатия маршрутных кнопок или с помощью программно-задающего устройства (ПЗУ), куда записаны маршруты скатывания отцепов согласно сортировочному листку.
Также в процессе роспуска должны решаться следующие задачи:
Автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов (АРС) для поддержания необходимых интервалов между следующими друг за другом отцепами (интервальное регулирование), обеспечения необходимой дальности пробега отцепов при безопасной скорости соударения (прицельное регулирование). Автоматически управляемые замедлители расположены на трех тормозных позициях: в головной части горки, перед каждым пучком и в начале сортировочных путей. На основании информации о весовой категории, длине, ходовых свойствах каждого отцепа и данных о маршрутах следования отцепов определяют и реализуют скорости выхода отцепов из тормозных позиций.
Технологическое время на расформирование – формирование одного состава с горки:
(2.7)
где: 
среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия;
среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;
среднее время роспуска состава с горки;
среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка;
время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки.
Среднее время на заезд локомотива:
(2.8)
где: 
затраты времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин);
величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема.
(2.9)
где: 
– длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, 
Vз – средняя скорость заезда горочного локомотива, Vз=
км/час.
мин.
Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле:
(2.10)
где Nпр – число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приема; Nпр= 54 поезда.
мин.;
мин. Принимаем 8 мин.
Время надвига состава:
(2.11)
где: 
– расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, = 270 м;
Vн – средняя скорость надвига состава на горку, Vн=
км/час;
мин. Принимаем 3 мин.
Время роспуска состава с горки:
(2.12)
где: 
– длина вагона, 14,7м.;
Vр – средняя скорость роспуска, зависящая от количества вагонов в отцепе, m/g;
g – среднее количество вагонов в отцепе, 12;
, тогда Vр=6,95 км/час;
- увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива, = 4,4 мин.;
- доля составов с вагонами ЗСГ; =0,2.
мин. Принимаем 8 мин.
Время на осаживание:
(2.13)
мин.
При оборудовании горки устройствами автоматизации торможения отцепов 
сокращается в 3-4 раза, следовательно, 
мин.
Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки:
(2.14)
где nс – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящиеся на один сформированный состав.
мин. Примем 3 мин.
мин.
При работе на горке одного горочного локомотива 
мин.
Количество маневровых локомотивов, работающих на горке должно быть таким, чтобы загрузка горки 
не превышала 0,85.
(2.15)
Вариант исключается.
При работе двух горочных локомотивов.
мин.;
Вариант может быть.
При работе трех горочных локомотивов.
мин.;
Вариант может быть.
При работе четырех горочных локомотивов.
мин.;
мин.
Вариант исключается, так как загрузка горочного локомотива незначительна.
Таблица 2.2 Варианты работы горочных локомотивов
| Мг | tг |
| Вывод |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | 26 | 0,91 | Вариант исключается |
| 2 | 22 | 0,60 | Вариант может быть |
| 3 | 18 | 0,49 | Вариант может быть |
| 4 | 14 | 0,38 | Вариант исключается |
Для работы на горке принимаем 2 горочных локомотива.
Горочный технологический интервал определяем по формуле:
(2.16)
где 
- число составов, распускаемых за время цикла, 3 состава;
мин.
Суточная перерабатывающая способность горки определяется по формуле:
(2.17)
где: 
- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений, 0,97;
- коэффициент, учитывающий отказы технических устройств =
;
- время на содержание и ремонт горочных устройств, 30 мин.;
- число повторно распущенных на горке местных вагонов и поступивших из ремонта за время ;
- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, 1,02;
вагон.
Резерв горки определим по формуле:
(2.18)
вагонов;
5981 - 100%
2621 - х
х =
Таблица 2.4 График обработки поезда, поступившего в расформирование
| ОПЕРАЦИЯ | До прибытия поезда | Продолжительность операции, мин | Исполнитель | ||||||||
| 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | |||
| Получение ТГНЛ маневровым диспетчером, оператором СТЦ и ПТО | Оператор СТЦ по прибытию | ||||||||||
| Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени и пути прибытия поезда | ДСП | ||||||||||
| Контрольная проверка состава во входной горловине | Оператор по списыванию | ||||||||||
| Закрепление состава тормозными башмаками или тормозными упорами | 5 | Сигналист парка В | |||||||||
| Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов, ограждение | 3 | Локомотивная бригада, ПТО | |||||||||
| Пересылка перевозочных документов в СТЦ | 5 | ДСПП | |||||||||
|
| 15 |
| Оператор СТЦ по прибытию | ||||||||
|
| 5 | ДСПГ | |||||||||
| Техническое обслуживание состава, отпуск тормозов |
| 45 | Работники ПТО | ||||||||
| Коммерческий осмотр состава | 45 | Приемщики поездов | |||||||||
|
| 5 | Сигналист парка В | |||||||||
|
| 50 | ||||||||||
Проверка ТГНЛ в соответствии со сведениями, переданными оператором по списыванию и перевозочными документами, корректировка ТГНЛ
Составление сортировочного листка
Уборка тормозных башмаков
Общая продолжительность обработки поездаХарактеристика примыкающих участков и их техническая оснащенность
| Наименование участков | Серия локомотивов | Количество главных путей | Устройства СЦБ | Вес грузового поезда | Длина состава | Серия локомотива | ||
| Унифицированная для транзитных поездов | Унифицированная для транзитных поездов | |||||||
| Чет. | Неч. | Неч. | Чет. | |||||
| Анисовка–Лебедево(Урбах) | ВЛ 10 | 2 | АБ | 3000 | 3700 | 40 | 50 | 2ТЭ10М |
| Анисовка–Сазанка(Саратов-3) | ВЛ 80 Т | 2 | АБ | 4200 | 3500 | 56 | 56 | ВЛ 80С |
| Анисовка- 8км(Покровск) | ВЛ 8 | 1 | АБ | 2600 | 2500 | 30 | 35 | 2ТЭ10У |
Похожие работы
... 11 13 11 12 11 19 15 13 10 13 10 Длина участка А – Б = 68 км Б – В = 80 км 2. Расчет исходных данных для разработки графика На железнодорожном транспорте движение поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основной организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса роботы станций, локомотивных и ...
... м; · полная длина перевода – 31,06 м. 4.3 Расчёт путевого развития в сортировочном парке При проектировании сортировочных станций расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного. Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных ...
... с грузовыми вспомогательных операций, изменение последовательности обработки грузовых помещений). Непосредственными организаторами выполнения ТПГОС в части подготовки и организации погрузочно-разгрузочных работ, а также производства вспомогательных операций, выполняемых портом, являются старший стивидор и подчиненные ему сменные стивидоры; в части прочих операций комплексного обслуживания судна — ...
... обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов. 1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ “Н” В данной курсовой работе приведена сортировочная станция “Н” с последовательным расположением парков. Парк ПОП предназначен для приёма поездов поступающих в расформирование. Поездной локомотив ...
0 комментариев