Характеристика эксплуатационной работы станции
План формирования поездов на станции
Характеристика местной работы на станции
Технология обработки транзитных поездов
Определение потребного числа бригад ПТО
Организация работы сортировочной горки
Организация работы сортировочного парка
Расчет количества маневровых локомотивов для расформирования – формирования поездов
Организация переработки местных вагонов
Расчет продолжительности выполнения операций в пунктах местной работы
Расчет количества маневровых локомотивов для местной работы
Организация работы парка отправления
Проверочный расчет потребного числа бригад ПТО в парке отправления
Мин
Организация управления работой станции расчет основных измерителей
Информация о подходе поездов и планирование поездообразования
Организация работы станции в условиях АСУ-СТ
Разработка суточного плана-графика работы станции
Внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ)
Требования по размещению средств контроля
Эксплуатация системы АСКО ПВ
Технико-экономическая эффективность внедрения основных технических решений, применения устройств АСКО ПВ
Навигация
Расчет количества маневровых локомотивов для расформирования – формирования поездов
Технология обработки поездов в парке приема
169484
знака
17
таблиц
11
изображений
3.3 Расчет количества маневровых локомотивов для расформирования – формирования поездов
Оптимальное число маневровых локомотивов на горке и на вытяжках формирования поездов определяем совместным расчётом по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:
(3.4)
где: Еваг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;
Еман - суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.
Рассмотрим 4 варианта.
Вагоно-часы межоперационных простоев вагонов:
1 вариант 
ваг-ч.;
2 вариант 
ваг-ч.;
3 вариант 
ваг-ч.;
4 вариант 
ваг-ч.;
Локомотиво - часы работы маневровых локомотивов за сутки:
, (3.5)
1 вариант 
лок-ч.;
2 вариант 
лок-ч.;
3 вариант 
лок-ч.;
4 вариант 
лок-ч.;
Значения Еваг и Еман будут равны:
(3.6)
где 
эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-ч и 1 локомотиво — ч маневровой работы.
руб.; 
руб.;
Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы равны:
1 вариант Есут = 
руб.
2 вариант Есут = 
руб.
3 вариант Есут = 
руб.
4 вариант Есут = 
руб.
Результаты расчетов по вариантам сведем в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы
| Вариант | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Mг | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Мф | 2 | 3 | 2 | 3 |
|
| 0,73 | 0,62 | 0,51 | 0,4 |
|
| 0,35 | 0,23 | 0,35 | 0,23 |
|
| 18 | 13 | 2 | 1 |
|
| 9 | 5 | 8 | 4 |
|
| 1453,5 | 969,0 | 538,33 | 269,17 |
|
| 96 | 120 | 120 | 216 |
| Есут, руб | 157835,25 | 187543,5 | 182590,8 | 320615,46 |
мин.
мин.
вагоно-ч
локомотиво-чОптимальным является 1 вариант, так как по этому варианту эксплуатационные расходы минимальны.
Похожие работы
... 11 13 11 12 11 19 15 13 10 13 10 Длина участка А – Б = 68 км Б – В = 80 км 2. Расчет исходных данных для разработки графика На железнодорожном транспорте движение поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основной организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса роботы станций, локомотивных и ...
... м; · полная длина перевода – 31,06 м. 4.3 Расчёт путевого развития в сортировочном парке При проектировании сортировочных станций расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного. Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных ...
... с грузовыми вспомогательных операций, изменение последовательности обработки грузовых помещений). Непосредственными организаторами выполнения ТПГОС в части подготовки и организации погрузочно-разгрузочных работ, а также производства вспомогательных операций, выполняемых портом, являются старший стивидор и подчиненные ему сменные стивидоры; в части прочих операций комплексного обслуживания судна — ...
... обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов. 1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ “Н” В данной курсовой работе приведена сортировочная станция “Н” с последовательным расположением парков. Парк ПОП предназначен для приёма поездов поступающих в расформирование. Поездной локомотив ...
0 комментариев