Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %
Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6
Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8
Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5
Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 чел. ч
Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведена в табл. 34
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 40
Удельные нормы установленной мощности электропотребителей и коэффициентов спроса для определения трансформаторной мощности приведены в табл. 43
Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46
СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДАЛЬЦЕВ
Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 54
Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл. 19)
Организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей на СТОА следует принимать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 4 и 5
Удельный вес рабочих, запятых ручным трудом, в целом по СТОА не должен превышать 80-70%
Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63
Расстановку подвижного состава в помещениях стоянки следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 2
На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей
Типы полов и внутреннюю отделку помещений предприятий по обслуживанию автомобилей следует принимать по табл. 4
Требования к качеству свежей технической или оборотной воды, используемой на производственные нужды, приведены в табл. 3
Навигация
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
182706
знаков
95
таблиц
12
изображений
1.32.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46.
Таблица 46
| Мощность АТП всех типов, эксплуатационных и промышленных филиалов | Коэффициент корректирования Кт1 | Мощность АТП всех типов, эксплуатационных и промышленных филиалов | Коэффициент корректирования Кт1 |
| до 50 | 2,1 | св. 500 до 800 | 0,65 |
| св. 50 до 100 | 1,7 | св. 800 до 1000 | 0,60 |
| св. 100 до 200 | 1,33 | св.1000до 1200 | 0,55 |
| св. 200 до 300 | 1,0 | св.1200 до 1500 | 0,50 |
| св. 300 до 500 | 0,8 | св.1500 до 2000 | 0,45 |
| св. 500 до 600 | 0,7 | св. 2000 | 0,40 |
1.32.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от расчетной температуры наружного воздуха приведены в табл. 47.
Таблица 47
| Тип предприятий и зданий
| Коэффициент корректирования, Кт2 | ||||||||
| Температура наружного воздуха °С | |||||||||
| -10 | -13 | -20 | -25 | -30 | -35 | -40 | -45 | -50 | |
| АТП, эксплуатационные и промышленные филиалы | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,4 |
| Закрытая стоянка | 0,4 | 0,55 | 0,7 | 0,85 | 1,0 | 1,15 | 1,3 | 1,4 | 1,5 |
1.33. Удельные нормы расхода сжатого воздуха по типам автотранспортных предприятий приведены в табл. 48.
Таблица 48
| Наименование предприятия | Расчетная единица | Удельный расход сжатого воздуха, м3/мин |
| АТП | ||
| Легковых автомобилей | один автомобиль | 0,02 |
| Грузовых автомобилей | -" | 0,83 |
| Автобусов | -" | 0,04 |
| Эксплуатационный филиал | ||
| Автобусов | -" | 0,013 |
| Грузовых автомобилей | -" | 0,01 |
| Производственный филиал | ||
| Автобусов | -" | 0,024 |
| Грузовых автомобилей | -" | 0,018 |
| ПТК, БЦТО | ||
| грузовых автомобилей с дизельными двигателями | один обслуживаемый автомобиль | 0,012 |
| ЦСП | ||
| Ремонта двигателей и агрегатов | 10 обслуживаемых автомобилей | 0,005 |
| Ремонта приборов системы питания | -" | 0,003 |
| Ремонта технологического оборудования | -" | 0,006 |
| ППБ | 10 автомобилей в год | 0,021 |
| Гаражи-стоянки | ||
| легковых автомобилей | одно автомобиле-месте | 0,005 |
Примечание: Для всех типов предприятий (кроме ППБ) с газобаллонными автомобилями расход сжатого воздуха следует принимать с коэффициентом 1,25.
1.33.1. Нормы расхода сжатого воздуха, приведенные в табл. 48, корректируются в зависимости:
Ксв1 - от мощности предприятия;
Кв2, Кв3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41).
1.33.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия принимаются по табл. 49.
Таблица 49
| Мощность АТП, эксплуатационных и производственных филиалов | Коэффициент корректирования, Ксв1 | Мощность АТП, эксплуатационных и производственных филиалов | Коэффициент корректирования, Ксв1 |
| до 50 | 1,3 | св. 500 до 800 | 0,80 |
| св. 50 до 100 | 1,2 | св. 800 до 1000 | 0,75 |
| св. 100 до 200 | 1,1 | св.1000до 1200 | 0,70 |
| св. 200 до 300 | 1,0 | св.1200 до 1500 | 0,65 |
| св. 300 до 500 | 0,9 | св.1500 до 2000 | 0,60 |
| св. 500 до 600 | 0,85 | св. 2000 | 0,55 |
Примечание: Удельный расход сжатого воздуха учитывает все потребности, включая хранение подвижного состава и резервирование мощности (производительности) компрессорного оборудования
1.34. Нормы расхода материалов и запасных частей для выполнения транспортной работы и поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии при определении эксплуатационных затрат следует принимать:
топлива - по линейным нормам расхода, утвержденным Госпланом СССР с учетом надбавок на объем выполняемой транспортной работы, работу автомобилей с прицепами, работу подвижного состава в зимнее время, передвижение подвижного состава внутри предприятия и т.п.;
масел и смазочных материалов - по временным нормам расхода для автомобильного транспорта, утверждённым Госпланом СССР (расход определяется в литрах на 100 литров общего расхода топлива без учета надбавок на продолжительность эксплуатации подвижного состава);
автомобильных шин - по гарантийным нормам пробега в км с учетом общего годового пробега всех колес подвижного состава без учета запасных колес;
запасных частей, материалов - (в том числе кислорода и ацетилена) и инструмента - по ведомственным нормам расхода, утвержденным в установленном порядке Министерствами и ведомствами;
двигателей и агрегатов - по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Минавтотранса РСФСР; М., 1986 г.
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
1.35. Хранение металлически отходов производства из черных металлов (выбракованные детали; узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86.
Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.
Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных деталей, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов, в т.ч. свинцовый глет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.
Хранение неметаллических отходов производства (бумага, пластические массы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора
Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м.
1.36. Отработавшие моторные и трансмиссионные масла автомобилей подлежат сбору, хранению и отгрузке для их последующей регенерации на специализированных предприятиях согласно "Временной инструкции по сбору ,приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработанных нефтепродуктов", утвержденной Госснабом СССР.
Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.
Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.
Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.
Похожие работы
... 13 Сетка 18 ´ 18 Число пролетов 3 2,185185 4 Площадь корпуса 3888 м2 Отклонение 51,8% 3. Генеральный план АТП 4. Производственный корпус 5. Сварочный участок 6. Спецификация применяемого оборудования на сварочном участке ВДУ-511 предназначен: для комплектации полуавтоматов дуговой ...
... | |автомобили |аварийные | | | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...
... для развития предприятий по ремонту и обслуживанию автомобилей, поскольку их количество г. Находки за последние несколько лет постоянно увеличивается. В соответствии с выполненным анализом оценки уровня технологии и организации работ на предприятии Фортуна в п. 1.7 следует, что необходимо расширить спектр услуг и повысить качество их выполнения. Расширение спектра услуг производится за счет ...
... турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных ...
0 комментариев