Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %
Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6
Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8
Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5
Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 чел. ч
Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведена в табл. 34
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 40
Удельные нормы установленной мощности электропотребителей и коэффициентов спроса для определения трансформаторной мощности приведены в табл. 43
Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46
СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДАЛЬЦЕВ
Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 54
Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл. 19)
Организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей на СТОА следует принимать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 4 и 5
Удельный вес рабочих, запятых ручным трудом, в целом по СТОА не должен превышать 80-70%
Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63
Расстановку подвижного состава в помещениях стоянки следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 2
На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей
Типы полов и внутреннюю отделку помещений предприятий по обслуживанию автомобилей следует принимать по табл. 4
Требования к качеству свежей технической или оборотной воды, используемой на производственные нужды, приведены в табл. 3
Навигация
Требования к качеству свежей технической или оборотной воды, используемой на производственные нужды, приведены в табл. 3
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
182706
знаков
95
таблиц
12
изображений
2.9. Требования к качеству свежей технической или оборотной воды, используемой на производственные нужды, приведены в табл. 3.
Таблица 2 Характеристика производственных сточных вод
| Наименование технологического процесса
| Загрязнения сточных вод, г/л | |||||
| Солесодержание | Отработанный р-р | Взвешенные в-ва | Нефтепродукты | ХПК | БПК полн. | |
| Мойка деталей и агрегатов | 7,0 | "Лабомид 101, 203","Темп-100" -4,0 | 4,0 | 2,0 | - | - |
| Промывка деталей аккумуляторов | - | H2SO4 -0,7-2,0 | Ионы Рв2+ 0,0015-0,003 | - | - | - |
| Подкраска кабин и кузовов автомобилей | 1,5 | - | 0,8 (частицы краски) | - | 0,28 | - |
| Проверка камер автомобильных шин | - | - | 0,2 | 0,3 | - | - |
| Изменение активного. сопротивления в цепи ротора электрической машины реостата обкаточно-тормозного стенда и стенда диагностирования | - | Na2CO3-30,0 | - | - | - | - |
| Охлаждение технологического оборудования (машин точечной сварки, баков реостатов, обкаточно-тормозных стендов, ванн для закалки, дистилляторов, выпрямительных агрегатов), термического и нагревательного оборудования | - | незагрязненная | t до 50°-90°С | Для испытательного оборудования | - | - |
| до 40°С | для другого оборудования | |||||
| Испытание топливных баков автомобилей | - | незагрязненная | t=20°С | - | - | - |
| Проверка и промывка радиаторов | - | - | 0,4-0,5 | 0,3 | - | - |
| Мойка двигателей автомобилей | - | Лабомид-101 Na2СО3-0,9 | 1,0 | 1,8-2,5 в т.ч. ТЭС 0,003-0,013 | - | - |
| Мойка и обеззараживание внутренней поверхности фургонов, перевозящих пищевые продукты | - | МЛ-52-1, раствор хлорной извести -25,0 | 1,0 | 1,5 (жиры) | - | 0,7-1,0 |
| Ополаскивание внутренней поверхности фургонов, перевозящих пищевые продукты | - | МЛ-52-0,01 раствор хлорной извести -1,6 | 0,01 | 0,01 | - | 0,005 |
Таблица 3 Характеристика качества воды для производственных нужд
| Наименование оборудования (назначение)
| Показатели качества воды | |||||||||||||
| Темпе ратура, °С
| Взвешенные вещества, мг/л
| Нефтепродукты, мг/л
| рН
| Щелоч- ность общая, мг-экв/л
| БПК полн, мг/л
| Жесткость, мг-экв/л | Сухой остаток, мг/л
| Сульфаты, мг/л
| Хлориды, мг/л
| Фосфаты и азот аммонийных солей (N), мг/л. | Железо, мг/л | Тетраэтил-свинец, мг/л | ||
| общая | карбонатная | |||||||||||||
| Оборудование для: | ||||||||||||||
| наружной мойки легковых автомобилей и автобусов | 5-40 | 40 | 15 | 6,5-8,5 | - | 80 | 18 | - | 10000 | - | - | - | 5,0 | 0,001 |
| наружной мойки грузовых автомобилей и автопоездов | 5-40 | 70 | 20 | 6,5-8,5 | - | 80 | 18 | - | 10000 | - | - | - | 5,0 | 0,001 |
| мойки узлов и деталей щелочными растворами | 5-80 | 200 | 200 | не мене 6,5 | 1250 | - | - | - | 70000 | - | - | - | - | - |
| промывки деталей кислотных аккумуляторов | 5-30 | 7,0-7,2 | - | - | 14 | 1,5 | 1000 | 500 | 350 | - | до 0,3 мг/л | - | ||
| окрасочное оборудование | 5-40 | 50 | 10 | 6,5-8,5 | - | - | 14 | - | 3000 | - | - | - | - | - |
| Испытательное оборудование и оборудование диагностирования | 5-70 | 30 | 5 | 7-8 | 4 | - | 10 | 3,5 | 2000 | 500 | 350 | 5 150 | 1-4 | - |
| Сварочное, нагревательное оборудование | 5-30 | 30 | 5 | 7-8 | 4 | - | 8,5 | 3,0 | 2000 | 500 | 350 | 0,5 150 | - | - |
| Заправка автомобилей | 5-50 | - | - | - | - | - | 4,0 | - | 1000 | - | - | - | - | - |
| Пополнение оборотных систем | 5-40 | 30 | 15 | 6,5- 8,5 | - | - | 14 | 3,0 | - | - | - | - | 5,0 | - |
| Ополаскивание кузовов легковых автомобилей и автобусов | 5-40 | 40 | 15 | 6,5- 8,5 | - | 15 | - | - | 3000 | - | - | - | 5,0 | - |
| Споласкивание внутренней поверхности фургонов, перевозящих пищевые продукты |
5-25 | соответствие ГОСТ 2374-82 "Вода питьевая | ||||||||||||
| Промывка и пропаривание топливных баков | 60° | 10 | 1 | 6,5- 8,5 | - | - | - | - | 1000 | 500 | 350 | - | - | - |
Примечание:
В числителе указаны фосфаты, в знаменателе - азот аммонийных солей.
от вредных выбросов в атмосферу:
3. Положения данного раздела приложения 5 распространяются только на разработку проектов строительства новых, расширения и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.
Для эксплуатируемых предприятий инвентаризация выбросов загрязняющих веществ приводится на основе использования согласованных с Госкомприродой СССР (РСФСР) методик, учитывающих реальные режимы работы парка подвижного состава и его техническое состояние.
Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует предусматривать на основе следующих нормативно-методических документов:
СНиП 1.02.01-85; пособие к СНиП 1.02.01-85 "Охрана окружающей среды", а также других документов, утвержденных Госкомприродой и Госкомгидрометом СССР и РСФСР.
3.1. Для контроля выбросов загрязняющих веществ с отработанными газами от автомобилей, а также обеспечения мероприятий по их снижению до нормативного уровня в АТП следует предусматривать:
- пункты контроля и регулировки автомобилей по токсичности, оснащенные средствами отвода газа от автомобилей средствами отбора проб газов и газоанализаторами;
- оснащение газоаналитической аппаратурой и дымометрами постов ТО-2 и диагностики;
- средства подогрева двигателей автомобилей в холодный период года на открытых стоянках в соответствии с приложением 5 табл. 1;
- средства механизированного перемещения автомобилей на поточных линиях ЕО, ТО-1, а также постах ТО-2 и ТР в БЦТО и ПТК.
3.2. Количество загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферу при движении автомобилей по территории предприятия, а также на открытых и в закрытых стоянках, зонах ТО и ТР следует определять по формулам (1) и (2):
(1)
где: Mj - масса выброса j-го загрязняющего вещества, т;
n - количество типов автомобилей (бензиновые, дизельные и т.д.) устанавливается технологической частью проекта в соответствии с таблицей 4;
qij - удельный выброс j-го загрязняющего вещества одним автомобилем i-го типа с учетом возраста и технического состояния парка на рассматриваемый год, г/км (табл. 4);
L - условный пробег одного автомобиля за цикл на территории предприятия с учетом времени запуска двигателя, движения по территории предприятия, работы в зонах стоянки ТО и ТР табл. 5);
Аэ(то)i - эксплуатационное количество автомобилей на стоянках с учетом коэффициента выпуска (количество автомобилей, поступающих в зону ТО и ТР) устанавливается технологической частью проекта;
Кс - коэффициент, учитывающей влияние режима движения (скорости) автомобиля (табл. 6);
Д - количество рабочих дней в году.
-для расчета максимальных секундных выбросов
(2)
где: Mj - масса выброса j-го загрязняющего вещества, г/с;
n, qij, L, Aэ(то)i, Кс - аналогичны значениям, приведенным в формуле (1);
tв(то) - время выпуска или возврата автомобилей (поступающих на ТО и ТР) в часах устанавливается технологической частью проекта.
Формула (2) может быть использована при проведении расчетов систем общеобменной вентиляции, а также при разработке норм предельно-допустимых выбросов проектируемых предприятий.
Количество аэрозолей свинца, выделяющихся при работе карбюраторных двигателей на этилированном бензине следует вычислять по формуле:
Мсв = 8,33 ·К ·Р ·10 
где: Мсв - масса аэрозолей свинца, выделяемых автомобилями, г/с;
К - содержание тетраэтилсвинца в бензине, г/кг;
Р - количество расходуемого бензина, кг/с.
Значения К, Р - устанавливаются технологической частью проекта.
3.3. В многоэтажных гаражах-стоянках с выездом автомобилей через нижерасположенные этажи количество загрязняющих веществ, выделяющихся в каждом этаже, определяется по формуле (2) с учетом транзитного пробега автомобилей с вышерасположенных этажей в соответствии с технологической частью проекта.
3.4. Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ, выделяемых в помещении от стационарных источников при проектировании следует предусматривать местные отсосы загрязненного воздуха, очистки его от примесей и при технической необходимости, оснащение индивидуальными устройствами для приема и отвода пыли и мелкой стружки (при обработке чугуна, пластмассы и др.), а также вредных для здоровья аэрозолей краски (при окраске автомобилей).
В проектах составы и количество загрязняющих веществ от стационарных источников, выделяемых в помещениях, следует принимать, по "Руководящим указаниям определения количества отсасываемого воздуха и загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу от стационарных источников предприятий автомобильного транспорта", разработанные Гипроавтотрансом и ГПИ Сантехпроект М., 1990 г. и отраслевым методикам по определению выбросов вредных веществ в атмосферу, утвержденных Госкомприродой СССР.
Таблица 4 Удельные выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с учетом возраста парка и его технического состояния (прогнозные данные на период до 2000г.), г/км
| Тип автомобилей | 1990 г. | 1995 г. | 2000г. | ||||||
| СО | СН | NOx | СО | СН | NOx | СО | СН | NOx | |
| Автомобили легковые, в том числе работающие на СНГ: | |||||||||
| малого класса | 24,0 | 3,3 | 0,72 | 20,5 | 2,7 | 0,68 | 17,2 | 1,4 | 0,55 |
| среднего класса | 29,0 | 2,7 | 0,81 | 24,2 | 1,9 | 0,72 | 20,8 | 1,3 | 0,63 |
| Автобусы с бензиновыми ДВС: | |||||||||
| особо малого класса | 29,0 | 3,1 | 1,08 | 27,2 | 2,4 | 0,9 | 24,2 | 1,7 | 0,85 |
| малого класса | 104 | 16,3 | 4,5 | 72,0 | 10,0 | 3,4 | 64,0 | 7,6 | 3,2 |
| среднего класса | 119 | 25,2 | 6,3 | 85,0 | 16,2 | 5,9 | 67,0 | 11,5 | 5,4 |
| большого класса | 127 | 31,0 | 7,2 | 90,0 | 17,4 | 6,6 | 73,0 | 15,8 | 6,4 |
| Автобусы с дизельными ДВС | |||||||||
| большого и особо большого классов | 34,2 | 11,2 | 7,7 | 20,5 | 8,2 | 6,8 | 16,0 | 7,2 | 6,8 |
| Автомобили грузовые с бензиновыми ДВС; в том числе работающие на СНГ: | |||||||||
| особо малой грузоподъемности | 27,5 | 2,9 | 0,9 | 25,2 | 2,2 | 0,81 | 21,6 | 1,44 | 0,72 |
| малой грузоподъемности | 90,5 | 12,7 | 2,6 | 73,5 | 9,5 | 2,3 | 59,5 | 7,2 | 2,2 |
| средней грузоподъемности | 110,0 | 22,2 | 4,9 | 83,5 | 10,7 | 3,6 | 65,3 | 8,6 | 3,4 |
| большой грузоподъемности | 125 | 27,2 | 6,5 | 89,0 | 17,7 | 6,4 | 70,0 | 12,9 | 6,3 |
| Автомобили грузовые малой и средней грузоподъемности, работающие на СНГ | 46,9 | 11,1 | 6,0 | 36,4 | 10,5 | 5,8 | 32,6 | 10,3 | 6,9 |
| Автомобили грузовые большой и особо большой грузоподъемности с дизельными ДВС | 35,6 | 11,5 | 7,7 | 20,9 | 8,3 | 6,8 | 17,0 | 7,7 | 6,8 |
Примечания.
1. Значения удельных выбросов приведены для снаряженного автомобиля (без нагрузки) при среднетехнической скорости 30 км/час.
2. При оснащении автомобилей нейтрализаторами заводского изготовления удельные выбросы СО и СН могут быть снижены на 80%, NOX - на 50%.
Таблица 5 Условный пробег одного автомобиля за цикл (въезд и выезд)
| Наименование сооружений, зданий, помещении
| Условный пробег, км | |||
| легкового автомобиля | грузового автомобиля или автобуса | |||
| въезд | выезд | въезд | выезд | |
| Открытая стоянка с подогревом | 0,3 | 0,8 | 0,4 | 0,4 |
| Закрытая (теплая) стоянка манежная | 0,25 | 0,7 | 0,3 | 6,2 |
| Закрытая стоянка боксовая | 0,01 | 0,5 | 0,02 | 0,8 |
| Зона постов ТО и ТР манежной расстановки | 0,15 | 0,4 | 0,2 | 0,6 |
| То же с боксовой расстановкой | 0,01 | 0,2 | 0,02 | 0,3 |
| Поточные линии ЕО и ТО с механизированным перемещением | 0,01 | 0,05 | 0,02 | 0,06 |
| Поточные линии ЕО и ТО с дополнительным одним перемещением своим ходом | 0,02 | 0,10 | 0,04 | 0,12 |
| То же с дополнительными двумя перемещениями | 0,03 | 0,15 | 0,06 | 0,18 |
| Движение по территории предприятия | Устанавливается технологической частью проекта | |||
Таблица 6 Коэффициенты влияния режима движения (скорости) автомобиля и способа хранения на стоянке
| Наименование сооружение помещений, режим движения автомобиля | Коэффициент корректирования, Кс | ||
| С | СН | NOх | |
| Открытая стоянка с подогревом: | |||
| движение автомобилей по территории со среднетехнической скоростью - 10 км/час | 1,2 | 1,1 | 1,0 |
| То же, без подогрева (t<0°С) | 2,0 | 1,6 | 1,0 |
| Закрытая стоянка, помещения постов ТО и ТР автомобилей: | |||
| движение автомобилей со среднетехнической скоростью 5 км/час | 1,4 | 12 | 1,0 |
Условный пробег одного автомобиля за цикл (въезд и выезд), указанный в табл. 5, является ориентировочным и подлежит уточнению в каждом конкретном случае в зависимости от площади и конфигурации помещения, количества рабочих постов и машиномест хранения, схемы расстановки подвижного состава.
4. При разработке технико-экономических обоснований и проектов строительства автотранспортных предприятий следует руководствоваться "Временном инструкцией о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду народно-хозяйственных объектов и комплексов", утвержденной Госкомприродой СССР, 1990 г.
Похожие работы
... 13 Сетка 18 ´ 18 Число пролетов 3 2,185185 4 Площадь корпуса 3888 м2 Отклонение 51,8% 3. Генеральный план АТП 4. Производственный корпус 5. Сварочный участок 6. Спецификация применяемого оборудования на сварочном участке ВДУ-511 предназначен: для комплектации полуавтоматов дуговой ...
... | |автомобили |аварийные | | | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...
... для развития предприятий по ремонту и обслуживанию автомобилей, поскольку их количество г. Находки за последние несколько лет постоянно увеличивается. В соответствии с выполненным анализом оценки уровня технологии и организации работ на предприятии Фортуна в п. 1.7 следует, что необходимо расширить спектр услуг и повысить качество их выполнения. Расширение спектра услуг производится за счет ...
... турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных ...
0 комментариев