Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %
Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6
Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8
Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5
Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 чел. ч
Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведена в табл. 34
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 40
Удельные нормы установленной мощности электропотребителей и коэффициентов спроса для определения трансформаторной мощности приведены в табл. 43
Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46
СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДАЛЬЦЕВ
Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 54
Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл. 19)
Организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей на СТОА следует принимать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 4 и 5
Удельный вес рабочих, запятых ручным трудом, в целом по СТОА не должен превышать 80-70%
Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63
Расстановку подвижного состава в помещениях стоянки следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 2
На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей
Типы полов и внутреннюю отделку помещений предприятий по обслуживанию автомобилей следует принимать по табл. 4
Требования к качеству свежей технической или оборотной воды, используемой на производственные нужды, приведены в табл. 3
Навигация
Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
182706
знаков
95
таблиц
12
изображений
1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8.
Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в табл. 9.
Таблица 8
| Тип подвижного состава
| Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км | ||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | |
| Автомобили легковые | Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен
| 5000 | 20000 |
| Автобусы | 5000 | 20000 | |
| Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов | 4000 | 15000 | |
| Автомобили-самосвалы карьерные | 2000 | 10000 | |
| Прицепы и полуприцепы | 4000 | 6000 | |
| Прицепы и полуприцепы тяжеловозы | 3000 | 12000 | |
Таблица 9
| Тип подвижного состава | Ресурс (пробег до КРХ), не менее, тыс. км |
| Автомобили легковые | |
| особо малого класса | 125 |
| малого класса | 150 |
| среднего класса | 400 |
| Автобусы | |
| особо малого класса | 350Х |
| малого класса | 400Х |
| среднего класса | 500Х |
| большого класса. | 500Х |
| особо большого класса | 400Х |
| Автомобили грузовые общего назначения | |
| особо малой грузоподъемности | 150 |
| малой грузоподъемности | 175 |
| средней грузоподъемности | 300 |
| большой грузоподъемности | |
| св. 5,0 до 6,0 т | 450 |
| св. 6,0 до 8,0 т | 300 |
| особо большой грузоподъемности | |
| св. 8,0 до 10,0 т | 300 |
| св. 10,0 до 16,0 т | 300 |
| Автомобили самосвалы карьерные | 200 |
| Прицепы и полуприцепы | |
| Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | 120 |
| Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | 250 |
| Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности | 300 |
| Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности | 320 |
| Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 250 |
1.7.6. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте следует принимать не более величин, приведенных в табл. 10.
1.8.Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11.
Таблица 10
| Тип подвижного состава
| Продолжительность простоя, не более | |
| в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега | в КР, дней | |
| Автомобили легковые | ||
| особо малого класса | 0,1 | - |
| малого класса | 0,18 | - |
| среднего класса | 0,22 | - |
| Автобусы | ||
| особо малого класса | 0,2 | 15 |
| малого класса | 0,25 | 18 |
| среднего класса | 0,3 | 18 |
| большого класса | 0,35 | 20 |
| особо большого класса | 0,45 | 25 |
| Автомобили грузовые общего назначения | ||
| особо малой грузоподъемности | 0,25 | - |
| малой грузоподъемности | 0,30 | - |
| средней грузоподъемности | 0.35 | - |
| большой грузоподъемности | ||
| св. 5,0 до 6,0 т | 0,38 | - |
| св. 6,0 до 8,0 т | 0,43 | - |
| особо большой грузоподъемности | ||
| св. 8,0 до 10,0 т | 0,48 | - |
| св. 10,0 до 16,0 т | 0,53 | - |
Примечания:
1.Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену в процессе эксплуатации агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.
2. Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей, с которыми они работают.
Таблица 11
| Тип подвижного состава
| Нормативы трудоемкости | |||
| Разовая, чел.ч. | Удельная, чел.ч. на 1000 пробега | |||
| ЕОс | ТО-1 | ТО-2 | ТР | |
| Автомобили легковые | ||||
| особо малого класса | 0,15 | 1,9 | 7,5 | 1,5 |
| малого класса | 0,2 | 2,6 | 10,5 | 1,8 |
| среднего класса | 0 25 | 3,4 | 13,5 | 2,1 |
| Автобусы | ||||
| особо малого класса | 0,25 | 4,5 | 18,0 | 2,8 |
| малого класса | 0,3 | 6,0 | 24,0 | 3,0 |
| среднего класса | 0,4 | 7,5 | 30,0 | 3,3 |
| Большого класса | 0,5 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |
| особо большого класса | 0,8 | 18,0 | 72,0 | 6,2 |
| Автомобили грузовые общего назначения | ||||
| особо малой грузоподъемности | 0,2 | 1,8 | 7,2 | 1,55 |
| малой грузоподъемности | 0,3 | 3,0 | 12,0 | 2,0 |
| средней грузоподъемности | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,0 |
| большой грузоподъемности | ||||
| св. 5,0 до 6,0 т | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,4 |
| св. 6,0 до 8,0 т | 0,35 | 5,7 | 21,6 | 5,0 |
| особо большой грузоподъемности | ||||
| св. 8,0 до 10,0 т | 0,4 | 7,5 | 24,0 | 5,5 |
| св. 10,0 до 16,0 т | 0,5 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |
| Автомобили-самосвалы карьерные | ||||
| 30,0 т | 0,8 | 20,5 | 80,0 | 16,0 |
| 42,0 т | 1,0 | 22,5 | 90,0 | 24,0 |
| Автомобили газобаллонные | ||||
| Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе | 0,08 | 0,3 | 1,0 | 0,45 |
| Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе | 0,1 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |
| Прицепы-полуприцепы | ||||
| Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | 0,05 | 0,90 | 3,6 | 0,35 |
| Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | 0,1 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
| Прицепы одноосные большой грузоподъемности | 0,15 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
| Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 2,2 | 8,8 | 1,25 |
| Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 3,0 | 12,0 | 1,7 |
| Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы | 0,2 | 4,4 | 17,6 | 2,4 |
Примечания: 1. трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.
2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3?1,5.
1.8.1 Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1
Модификации подвижного состава и организации его работы - К2
Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К4
Способа хранения подвижного состава - К5
Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится.
1.8.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:
периодичности ТО К1·К3
ресурса пробега до КР К1·К2·К3
трудоемкости ТО К2·К4
трудоемкости ТР К1·К2·К3·К4·К5
Примечания: 1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.
Похожие работы
... 13 Сетка 18 ´ 18 Число пролетов 3 2,185185 4 Площадь корпуса 3888 м2 Отклонение 51,8% 3. Генеральный план АТП 4. Производственный корпус 5. Сварочный участок 6. Спецификация применяемого оборудования на сварочном участке ВДУ-511 предназначен: для комплектации полуавтоматов дуговой ...
... | |автомобили |аварийные | | | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...
... для развития предприятий по ремонту и обслуживанию автомобилей, поскольку их количество г. Находки за последние несколько лет постоянно увеличивается. В соответствии с выполненным анализом оценки уровня технологии и организации работ на предприятии Фортуна в п. 1.7 следует, что необходимо расширить спектр услуг и повысить качество их выполнения. Расширение спектра услуг производится за счет ...
... турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных ...
0 комментариев