Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %
Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6
Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8
Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5
Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 чел. ч
Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведена в табл. 34
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 40
Удельные нормы установленной мощности электропотребителей и коэффициентов спроса для определения трансформаторной мощности приведены в табл. 43
Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46
СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДАЛЬЦЕВ
Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 54
Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл. 19)
Организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей на СТОА следует принимать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 4 и 5
Удельный вес рабочих, запятых ручным трудом, в целом по СТОА не должен превышать 80-70%
Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63
Расстановку подвижного состава в помещениях стоянки следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 2
На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей
Типы полов и внутреннюю отделку помещений предприятий по обслуживанию автомобилей следует принимать по табл. 4
Требования к качеству свежей технической или оборотной воды, используемой на производственные нужды, приведены в табл. 3
Навигация
Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
182706
знаков
95
таблиц
12
изображений
2. Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются.
Рабочие по обслуживанию и ремонту очистных сооружений должны суммироваться со вспомогательными рабочими по графе "Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций".
1.11. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным табл. 20.
1.11.1. Для производственных автотранспортных объединений, как правило, в одном из производственных филиалов следует предусматривать центральный аппарат управления - общее руководство, планово-производственный отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерию отдел материально-технического снабжения, отдел кадров, административно-хозяйственный отдел, отдел главного механика, производственно-технический отдел, отдел управления производством и отдел технического контроля численностью, рассчитанной на количество. и объем работ ТО и ТР подвижного состава, агрегатов, узлов, деталей, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевая охрана.
1.11.2. В эксплуатационных филиалах производственных объединений следует предусматривать руководство филиалом, отдел эксплуатации, диспетчерскую и гаражную службы, численностью, рассчитанной на количество закрепленного за филиалом подвижного состава, персонал управления производством и технического контроля, рассчитанный на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевая охрана.
1.11.3. Для обслуживающих автотранспортных предприятий (БЦТО, ПТК, ЦСП), мастерских, отдельных зданий для ТО и ТР подвижного состава персонал эксплуатационной службы предусматривать не следует. Численность остального персонала должна приниматься в зависимости от количества обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава.
1.11.4. Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным табл. 21.
Таблица 20
| Наименование функций управления автотранспортного предприятия | Тип подвижного состава | Численность персонала при мощности автотранспортного предприятия, чел. | |||||||||||
| до 100 вкл. | 101- 200 | 201- 400 | 401- 600 | 601- 800 | 801- 1000 | 1001- 1400 | 1401- 1800 | 1801- 2200 | 2201- 3000 | 3001- 4000 | более -4000 | ||
| Общее руководство
| легковые автомобили | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 |
| автобусы | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 7 | |
| грузовые автомобили | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 6 | |
| смешанный парк | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 7 | |
| Технико-экономическое планирование, маркетинг
| легковые автомобили | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 |
| автобусы | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| грузовые автомобили | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 6 | 6 | 7 | |
| смешанный парк | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Материально-техническое снабжение
| легковые автомобили | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| автобусы | - | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 | |
| грузовые автомобили | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 8 | |
| смешанный парк | - | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 | |
| Организация труда и заработной платы
| легковые автомобили | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| автобусы | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| автомобили грузовые | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | |
| смешанный парк | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
| легковые автомобили | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 11 | 12 | 14 | 16 | 18 |
| автобусы | 4 | 5 | 5 | 7 | 8 | 9 | 10 | 12 | 13 | 16 | 18 | 20 | |
| грузовые автомобили | 3 | 4 | 4 | 6 | 7 | 7 | 9 | 10 | 11 | 14 | 16 | 17 | |
| смешанный парк | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 12 | 13 | 16 | 18 | 20 | |
| Комплектование и подготовка кадров
| легковые автомобили | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| автобусы | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 5 | 5 | 7 | 8 | 9 | |
| грузовые автомобили | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 6 | 7 | 8 | |
| смешанный парк | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 5 | 5 | 7 | 8 | 9 | |
| Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание | легковые автомобили | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| автобусы | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | |
| грузовые автомобили | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | |
| смешанный парк | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | |
| Младший обслуживающий персонал
| легковые автомобили | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| автобусы | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| грузовые автомобили | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| смешанный парк | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Пожарная и сторожевая охрана
| легковые автомобили | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 7 |
| автобусы | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 7 | |
| грузовые автомобили | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 7 | |
| смешанный парк | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 7 | |
Примечания:
1. При организации в регионе центральной машиносчетной станции численность персонала бухгалтерии и отдела эксплуатации автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 2-х чел по каждой функции.
2. При организации в регионе централизованного обслуживания и ремонта технического оборудования, оснастки и инструмента, а также инженерного оборудования сетей и коммуникаций, численность персонала службы главного механика автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 1-го чел.
3. При организации в регионе службы централизованного управления производством и маркетинга численность персонала отдела управления производством автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 20%, но составлять не менее 1-го чел.
4. Для АТП с количеством автомобилей до 15 должность ИТР и служащих не предусматривается, от 16 до 21 автомобилей - 1 механик, от 26 до 50 автомобилей - начальник гаража, механик, диспетчер и бухгалтер.
Таблица 21
| Коэффициент выпуска автомобилей на линию | Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии | |||||
| до 100 | св. 100 до 600 | св. 600 до 1000 | св. 1000 до 1500 | св. 1500 до 2000 | св. 2000 | |
| до 0,80 | 4,6 | 3,5 | 3,1 | 3,0 | 2,8 | 2,6 |
| св. 0,80 | 4,9 | 3,6 | 3,2 | 3,1 | 3,9 | 2,7 |
1.11.5. Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным табл. 22.
Таблица 22
| Численность производственных рабочих, чел. | Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии | |||||
| до 100 | св. 100 до 600 | св. 600 до 1000 | св. 1000 до 1500 | св. 1500 до 2000 | св. 2000 | |
| до 20 | 4 | - | - | - | - | - |
| св. 20 до 50 | 5 | 2,5 | - | - | - | - |
| св. 50 до 100 | - | 2,6 | 2,2 | - | - | - |
| св. 100 до 150 | - | 2,8 | 2,3 | - | - | - |
| св. 150 до 200 | - | 3,0 | 2,4 | - | - | - |
| св. 200 до 250 | - | 3,3 | 2,6 | 2,3 | - | - |
| св. 250 до 300 | - | 3,5 | 2,8 | 2,4 | 2,1 | - |
| св. 300 до 400 | - | 3,7 | 3,0 | 2,5 | 2,2 | - |
| св. 400 до 500 | - | - | 3,2 | 2,6 | 2,3 | 2,0 |
| св. 500 | - | - | 3,3 | 2,7 | 2,4 | 2,1 |
Похожие работы
... 13 Сетка 18 ´ 18 Число пролетов 3 2,185185 4 Площадь корпуса 3888 м2 Отклонение 51,8% 3. Генеральный план АТП 4. Производственный корпус 5. Сварочный участок 6. Спецификация применяемого оборудования на сварочном участке ВДУ-511 предназначен: для комплектации полуавтоматов дуговой ...
... | |автомобили |аварийные | | | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...
... для развития предприятий по ремонту и обслуживанию автомобилей, поскольку их количество г. Находки за последние несколько лет постоянно увеличивается. В соответствии с выполненным анализом оценки уровня технологии и организации работ на предприятии Фортуна в п. 1.7 следует, что необходимо расширить спектр услуг и повысить качество их выполнения. Расширение спектра услуг производится за счет ...
... турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных ...
0 комментариев