Участковая себестоимость

5.4.5 Участковая себестоимость

Таблица № 44 - Сводная таблица себестоимости 1т угля

Таблица № 45 - Сводная таблица себестоимости 1п.м выработки

5.4.6 Сравнение плановой и проектной величины участковой себестоимости

Таблица № 46 - Сравнение плановой и проектной величины участковой себестоимости 1т угля

Таблица № 47 - Сравнение плановой и проектной величины участковой себестоимости 1м выработки

6. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

6.1 Повышение эффективности вспомогательного транспорта

6.1.1 Анализ основных технологических звеньев шахты

После сдачи шахты в эксплуатацию и освоения проектной мощности наступает, сравнительно длительный «стабильный» период ее работы. Однако стабильным его можно считать весьма условно, так как в это время появляются «узкие» места в пропускной способности какого-либо основного технологического звена шахты.

Рассмотрим график пропускной способности основных технологических звеньев шахты.

1-  горные работы (добыча угля, проведение подготовительных выработок, вскрытие и подготовка шахтного поля)- на шахте работает два очистных забоя, где используется высокопроизводительная техника и оборудование, это очистные комбайны KSW-500, К-500, лавный привод «Анжера», перегружатель ПСП-30, механизированный комплекс МКЮ 4-11/32. С использованием такого оборудования и техники, можно увеличить суточную добычу до 8,5 тыс. т в сутки. В проходческих забоях применяются комбайны П 110-01, КП 21, КСП 32, бурильные установки типа «Rambor» и «Wombat».

2-  основной подземный транспорт. Транспортирование угля из очистных и подготовительных забоев осуществляется с использованием ленточных конвейеров ПТ-120. Такая конвейерная линия обеспечивает выдачу горной массы в объеме 10 тыс.т в сутки.

3-  технологический комплекс поверхности, способен обеспечить работу предприятия в режиме 12 тыс.т в сутки.

4-  вспомогательный подземный транспорт. Из графика видно, что вспомогательный транспорт способен работать в режиме 6 тыс. т в сутки, что не позволит увеличить фактический уровень суточной добычи шахты до планируемого.

5-  водоотлив.

6-  общешахтная вентиляция.

Водоотлив и вентиляция способны работать в режиме 12 тыс. т в сутки.

Из графика видно, что вспомогательный транспорт не способен обеспечить шахту для нормальной работы, а наличие даже одного «узкого» звена не только исключает дальнейшее развитие шахты, но и ухудшает в последующем все технико-экономические показатели ее работы. Улучшить технико-экономические показатели можно за счет технического переоборудования основных и вспомогательных технологических звеньев.