Краткое описание конструкции и техническая характеристика основных элементов подвесной подземной дороги ДП-155

6.1.7 Краткое описание конструкции и техническая характеристика основных элементов подвесной подземной дороги ДП-155

Подвесной путь образован несущим профилем I №155. Путь состоит из следующих частей: секции пути, подвесы пути, крепление пути, болты подвесные, стопоры, устройства разветвления пути.

Секции пути оснащены шарнирным соединением с цапфой и хомутом для соединения отдельных секций или крепления стопора, сигнализации и других придаточных устройств. Подвеска секций пути выполняется с помощью захватов и отрезков цепи 18x64/В или 22x86/С с натяжными устройствами. Закрепление пути в продольном и поперечном направлении осуществляется анкерами и отрезками цепи 18х64 к кровле. В конце пути монтируется концевой упор для предотвращения случайного падения транспортных средств. Конструкция подвесного пути позволяет постепенно сокращать его.

Подвесной монорельсовый локомотив ИММ 80ТД представляет собой тяговое средство, предназначенное для транспортировки материалов, оборудования и перевозки людей к месту работы на монорельсовых подвесных дорогах двутаврового профиля (I №155) в горизонтальной плоскости и при угле наклона до 25 градусов. Локомотив применяется для работы в подземной среде опасной по газу (до сверхкатегорийных) и внезапным выбросам, а также на поверхности.

Локомотив состоит из двух кабин и моторного блока с тяговым агрегатом, соединенным между собой посредством тяг.

Тяговый агрегат оснащен двигателем «ЗЕТОР» 7303.011ЕКО, работающим на дизельном топливе. Двигатель имеет водяной кондиционер для охлаждения выхлопных газов и их нейтрализации, и оснащен шариковыми пламепреградителями против выброса пламени в рудничную атмосферу. Тяговый агрегат передает крутящий момент через систему гидропривода на тяговые колеса, обеспечивающие движение локомотива по монорельсовой балке. Локомотив имеет колодочный тормоз, который обеспечивает аварийное и стояночное торможение.

Подробное описание конструкции, устройства и управления локомотивом представлено в «Руководстве по эксплуатации…….».

Носитель грузовой обеспечивает безопасную работу при подъеме, перемещении и опускании груза, подвешенного на цепях на несущей тележке подвесной дороги.

Тележки несущие - основная транспортная единица для формирования подвижного состава. Тележки двигаются по нижней полке двутавровой балки подвесной дороги. Несущая тележка 4000 кг является основным транспортным элементом для составления состава на подвесной дороге. Несущие тележки друг с другом соединены с помощью соединительных стержней, длина которых 0,3м-2,2м. Для доставки длинномеров (трубы, рельсы, мет. крепь и т. д.) к несущей тележки крепится цепной разрядный носитель, длина цепи которого регулируется специальной цапфой. Грузоподъемность одного носителя 4000кг. Мелкий груз перевозится в специальных контейнерах, которые на цепях подвешиваются к несущим грузовым тележкам. Габаритный груз будет доставляться с помощью грузовых тележек грузоподъемностью 4000кг. Механизированная крепь поднимается с помощью подъемного устройства и закрепляется на грузовой тележке.

Носитель тяжелых грузов предназначен для транспортировки груза в тех случаях, когда его масса велика, и его невозможно транспортировать на паре грузовых тележек.

Устройство разветвления пути (стрелочный перевод) предназначено для изменения направления движения пути в левую или правую сторону.

Стопоры (упоры) - средство безопасности, которое служит в качестве предохранительного устройства для временного прекращения движения на участке пути, и препятствуют неконтролируемому движению машин на пути.

Штанги соединительные служат для соединения грузовых тележек и других транспортных средств, эксплуатируемых на подвесной дороге. Соединение - цапфовое.

Подвес пути служит для подвески секций пути и стрелочных переводов к арочной крепи горной выработки или при анкерном креплении – к кровле выработки. Крепление подвеса на крепи самотормозящееся. Возможно простое или двойное подвешивание секции.

Кабины предназначены для перевозки людей по 8 человек в каждой.

Таблица №48- Техническая характеристика подвесной подземной дороги