Пункт обслуживания локомотивов

6.1.8 Пункт обслуживания локомотивов

Для ремонта и обслуживания дизелевозов в околоствольном дворе имеется гараж длиной 47м, оборудованный согласно «Техническим требованиям по безопасной эксплуатации транспортных машин с дизельным приводом в угольных шахтах». В этой же выработке располагается и склад ГСМ. Гараж отделен от склада бетонной перемычкой с железными дверями. Заправочный пункт находится в одной камере со складом ГСМ. Гараж и склад освещаются светильниками взрывобезопасного исполнения РВЛ-20. Противопожарное оборудование находится в гараже у перемычки, отделяющей его от камеры склада ГСМ и состоит из:

1) пяти углекислотных (порошковых) огнетушителей;

2) 0,5м³ песка или инертной пыли;

3) ведра, лопаты, лома;

4) противопожарного рукава со стволом длиной 20м -1шт.

Суточный расход дизельного топлива для одного локомотива:

 (174)

где N=78,8 кВт - максимальная рабочая мощность дизельного двигателя;

п=1 шт. - количество локомотивов;

д=250г/кВтч - удельный расход топлива;

Т=20часов-среднее время работы двигателя дизелевоза в сутки.

Количество дизельного топлива и смазочных материалов в подземном складе ГСМ не должно превышать трехсуточного запаса для обслуживаемых складом машин. Склад оборудован одной цистерной емкостью 2000л дизельного топлива.

Почва гаража и склада забетонирована. Рельсы в пункте обслуживания дизелевозов уложены на железобетонные шпалы.

Использованные обтирочные материалы, хранятся в закрытых металлических ящиках и ежесуточно выдаются из шахты.

Гараж и склад оборудованы телефонной связью. На складе ГСМ телефон установлен вне камеры, но не далее 20м от входа.

Ответственным за эксплуатацию и ремонт локомотива является начальник участка ШТ.

6.1.9 Расчет массы перевозимого груза

Массу перевозимого груза рассчитываем для наиболее тяжелых участков трассы - путевому уклону.

Допустимая масса состава определяется из условия: трогания с места, обеспечения установившегося движения и обеспечения тормозного пути.

Допустимая масса груженого состава при трогании с места:

а) на подъем:

Q_гр^п..= (175)

где , Р_сц=4,8 т _.- сцепная масса дизельного локомотива;

 = 9кг/т – удельное сопротивление движению состава;

Ψ= 0,08 – коэффициент сцепления;

= 0,03м/сек² – пусковое ускорение;

i - расчетный уклон рельсового пути ‰;

i=, (176)

где, Н₁, Н₂ – отметки выработки в конечной и начальной точках Н₁=323,0м; Н₂=150,0м

L = 790 м- длина доставки по путевому уклону дизельным локомотивом;

Q_гр.^п. =

б) на спуск

Q_гр.^с..= (177)

Допустимая масса груженого состава при установившейся скорости движении:

а) на подъем

Q_гр^п..= (178)

б) на спуск

Q_гр^с..= (179)

Допустимая масса груженого состава по условию обеспечения тормозного пути в зависимости от допустимой скорости движении:

, км/час, (180)

где, L_т = 40м – допустимый тормозной путь;

B_T- удельная тормозная сила

 (181)

 км/час (3,6 м/сек)

Эксплуатационная скорость движения локомотива (V = 2,0 м/сек) < допустимой скорости движении (V_доп.=3,6 м/сек).

Масса груженого состава принимается по наименьшему значению и составит Q_гр = 25,9т.

6.1.10 Расчет количества воздуха для разбавления выхлопных газов в пунктах технического обслуживания локомотивов

Расход воздуха по проветриванию гаражей и заправочных пунктов определяется по формуле:

, (182)

где, Q_в – расход воздуха на проветривание выработок, в которых работают транспортные машины с дизельным приводом, по факту разжижения выхлопных газов, м³/мин;

 (183)

где, =0,002% - максимальная концентрация окислов азота в неразбавленных выхлопных газах двигателей, % по объему принимается по данным изготовителя машин;

=0,0001% - предельно допустимая концентрация оксидов азота, приведенных к NO₂ в атмосфере камеры, % по объему; (ПБ §231);

q - удельный выход выхлопных газов, (q=0,065м3/мин .л.с.) для дизелей без наддува (по данным завода изготовителя);

N_Z-суммарная номинальная мощность машин, одновременно работающих в камере л.с. (N_Z= 1,36*78,8 = л.с. - мощность одного двигателя);

К - коэффициент одновременности работы и степени загрузки двигателей, зависящих от числа машин. При (h=1, K=1).

,

6.1.11 Оборудование пунктов обслуживания локомотивов, мест перегрузки грузов, мест посадки и схода людей

6.1.11.1 Оборудование временной стоянки дизелевозов

Временную стоянку дизелевозов ИММ 80ТД, планируется расположить на посадочной площадке клетьевого ствола, закрепленной бетонной крепью. Стоянка дизелевозов оборудуется телефонной связью и противопожарными средствами (5 огнетушителей, ящик с инертной пылью (песком) – 0,5м³, пожарный рукав, длиной не менее 20м, две лопаты, два ведра, лом, брезент размером 2х2, пропитанный негорючим составом).

Длина временной стоянки для состава составляет не менее 50 м. Временная стоянка с обеих сторон огораживается металлической решеткой с дверьми, закрывающимися на замок. Дизелевозы располагаются на временной стоянке, таким образом, чтобы между ним и бортами выработок обеспечивался свободный проход для людей не менее 1м.

Заправка и ремонт дизелевоза производится в гараже.