Основные технико-экономические показатели, характеризующие качество функционирования системы современного производства

8.2 Основные технико-экономические показатели, характеризующие качество функционирования системы современного производства

Как и для любой организационной системы, для системы АРП должен быть определен критерий оптимальности ее функционирования (или развития).

Оптимальным вариантом развития и размещения системы АРП считается вариант, позволяющий удовлетворять потребности народного хозяйства в ремонтах автомобилей при минимальных затратах общественного труда и средств.

Рис.8.1. Составляющие эффективности производства

С_уд^ф – удельные затраты на обеспечение функционирования отдельных АРП.

С_о.в. - затраты на обеспечение надежности связи отдельных АРП.

С_Σ - совокупные (суммарные) затраты на функционирование системы авторемонтного производства.

Учитывая характер зависимостей влияния концентрации и специализации авторемонтного производства на составляющие совокупных затрат С_Σ (рис. 1), обычно выделяют тир группы технико-экономических показателей авторемонтного производства:

I группа – показатели, определяющие размеры и системы авторемонтного производства и отдельных АРП:

а). потребность автомобилей в ремонте;

б). мощность АРП.

II-группа – показатели, характеризующие потребление трудовых и материальных ресурсов для обеспечения функционирования авторемонтного производства:

а). трудоемкость ремонта;

б). текущие затраты на ремонт;

в). капитальные вложения на строительство и реконструкцию АРП.

III группа – показатели, оценивающие затраты на обеспечение надежной взаимосвязи АРП:

а). затраты на транспортировку объектов ремонта;

б). затраты на создание, содержание и пополнение оборотного фонда агрегатов;

в). убытки вызванные потерями времени в системе.

8.3 Основные источники экономической эффективности

Ремонтное производство требует меньших затрат производственных ресурсов, поэтому ремонт автомобилей выступает как средство ускорения темпов роста общественного производства. Воспроизводство автомобиля в результате проведения капитального ремонта требует существенно меньшего количества металла из-за повторного использования деталей и, следовательно, меньше затрачивается эл. энергия и др. производственные ресурсы.

2.  В настоящее время при существующей системе ремонта автомобилей создались возможности восстановления деталей на специализированных ремонтных заводах, на которых есть предпосылки для использования прогрессивной технологии, поточных методов и автоматизированных производственных процессах.

Для оценки экономической эффективности ремонта используют обычно частные показатели:

-  производительность труда;

-  объем производства;

-  полную себестоимость;

-  основные фонды и др.

Кроме частных показателей эффективности, используют и обобщающие показатели:

-  темпы роста производства;

-  производство чистой продукции на рубль затрат;

-  общую рентабельность и др.

Обобщающий показатель эффективности можно определить по формуле:

Q

П_э = ———,

p+m+n

где: Q – объем валовой продукции;

p – численность рабочей силы;

m – основные производственные фонды;

n – оборотные средства ( зап. части).

Основные производственные фонды и оборотные средства измеряются в условной численности к эквиваленту.

8.4 Методика оценки экономической эффективности капитального ремонта

Эффективность КРА определяется путем сравнительной оценки различных вариантов эксплуатации АТС. При этом все конкурирующие варианты должны быть равно возможны или иметь определенные ограничения на их использование.

Вкачестве конкурирующих вариантов при использовании автомобилей в АТП в течение t- лет могут быть следующие:

-  новые автомобили, не подвергавшиеся КР;

-  старые автомобили, подвергавшиеся только ТР;

-  старые автомобили после КР;

-  автомобили новых марок или модернизированные.

Целесообразность КРА обосновывают сравнительной оценкой народно-хозяйственной экономической эффективности использования автомобилей, прошедших КР со всеми конкурирующими вариантами. Все затраты за срок службы автомобиля делятся на две группы. К первой группе относятся затраты, связанные с погашением первоначальной стоимости. Ко второй группе – текущие затраты, на содержание и ремонт автомобилей за t-лет эксплуатации.

1.  Затраты по приобретению и эксплуатации нового автомобиля в течение t-лет подсчитывают по формуле:

_t

S_н (t)=K_н - C _л (t) + åa_ib_iC_i;

¹

где: К_н- стоимость нового автомобиля;

С_л(t)- ликвидационная стоимость автомобиля после эксплуатации в течение t-лет;

a_i - коэффициент приведения разновременных затрат к первому году или к t+1-му году эксплуатации старого автомобиля и автомобиля после кап. ремонта;

b_i- коэффициент, учитывающий изменения производительности нового автомобиля в зависимости от возраста;

С_i- текущие затраты на содержание и ремонт в t –ом году новых автомобилей, скорректированных на одинаковую производительность и срок службы.

a_I= 1/ (1 + E)^I-z ,

где: i – год, который приводится к z ;

z – год, к которому приводятся затраты ;

Е – коэффициент приведения, равный 0,1.

2.  Суммарные затраты при эксплуатации старого автомобиля складываются только из затрат на содержание и ремонт автомобиля, так как первоначальная стоимость автомобиля была погашена в предыдущие t-лет эксплуатации:

_2t

S_c(t) = Σ α_i β_i с_i

^t+1

3.  Затраты на капитальный ремонт и последующую эксплуатацию отремонтированного автомобиля можно выразить формулой:

_2t

S_p(t) = K_p+ åa_ib_piC_pi

^t+1

где: K_p – стоимость капитального ремонта автомобиля;

b_pi,C_pi– то же самое, только для отремонтированных

автомобилей.

4.  Суммарные затраты по приобретению автомобиля новой модели и эксплуатации его в течение t-лет:

_t

S_м(t) = K_м – C_л(t) + åa_ib_мiC_мi;

ⁱ⁼¹

где: K_м – скорректированная на одинаковую производительность и одинаковый срок службы, стоимость автомобиля новой модели;

b_мi – коэффициент, учитывающий изменения производительности автомобиля новой модели в зависимости от возраста:

b_i = Q_t/ Q_o = (1 – bt_i),

где: Q_o- годовая производительность нового автомобиля в 1-й год эксплуатации;

Q_t- среднегодовая производительность автомобиля в t-ом году;

b - коэффициент ежегодного снижения производительности;

С_мi – текущие затраты на содержание и ремонт в t-ом году автомобилей новых моделей, скорректированных на одинаковую производительность и срок службы.

5. Капитальный ремонт автомобилей оказывается экономически эффективным в том случае, если суммарные затраты за срок службы отремонтированных автомобилей будут наименьшими по сравнению с затратами других возможных вариантов:

S_p(t) < S_н(t);

S_p(t) < S_c(t);

S_p(t) < S_м(t).

Увеличение производства новых автомобилей требует увеличения прямых кап. вложений в автопромышленность примерно в 7-8 раз больших, чем на проведение КР того же количества автомобилей. На изготовление автомобилей затрачивается на 50-60% больше материалов и в 3-4 раза больше эл. энергии, чем на их КР. Времени для подготовки производства новых автомобилей требуется больше, чем времени на подготовку производства по выпуску капитально – отремонтированных автомобилей. Пусть эта разница составит t_o лет, тогда народное хозяйство недополучит прибыли на один автомобиль(при ориентации на использование только новых автомобилей) в размере дополнительных затрат:

DS = Пt_o = (QC¹_ц– S)t_o,

где : П – ср. годовая прибыль от 1-го автомобиля за срок его службы;

Q – ср. годовая производительность 1-го отремонтированного автомобиля;

С_ц – цена единицы транспортной работы, выполненной автомобилем после КР;

S - средне годичные затраты на эксплуатацию одного капитально отремонтированного автомобиля.

Если t_o > 2 , то учитывают фактор времени:

t₀

DS = åa_I(Q_iC¹_ц – S)t_o,

ⁱ⁼¹

где: a_I – коэффициент приведения разновременных затрат к первому году эксплуатации автомобиля после КР.

Суммарные затраты при эксплуатации только новых автомобилей:

t t₀

S_н(t) = K_н – С_м(t) + åa_ib_iC_i + åa_i(Q_iC¹_ц – S_i).

^{i=1 i=1}

Тоже для автомобилей новой модели.

Эффективность АРП-ва оценивают после каждого года эксплуатации автомобиля и выбирают наилучший вариант. Таким образом, определение эффективности КРА – процесс многошаговый, для которого необходимо постоянно собирать информацию и находить наилучшее решение с помощью динамичного программирования.

Похожие работы

Оценка транспортных средств

Скачать

74158

0

0

... и грузовым автомобилям иностранного произ- водства. Перечень может быть сокращен в конкретном случае, в зависимости от номенклатуры видов предоставляемых предприятием работ. 14. Вопрос: В чём заключается затратный подход к оценке транспортных средств? Ответ: Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектующих. Кроме того, ...

Выдача автомобиля после ремонта

Скачать

37576

2

1

... через определенное время вернуться на СТО. Эта мысль должна «привязать» его к станции. Эту работу должны вести те, кто отвечает за работу с клиентурой. 2 Выдача автомобиля после ремонта в «Техцентре» Выдача автомобиля 1. Инженер-консультант связывается с Заказчиком и сообщает о готовности автомобиля, ставит автомобиль на охраняемую стоянку ТЕХЦЕНТРА. 2. Заказчик обязан соблюдать условия ...

Организация поста технического обслуживания и ремонта карбюраторов двигателей легковых автомобилей

Скачать

216966

1

41

... проведен анализ сервисных характеристик АТП 10 г. Новомосковска. Предложено для повышения конкурентоспособности этого предприятия создать на его территории пост технического обслуживания и ремонта карбюраторов двигателей легковых автомобилей. Пост следует организовать и укомплектовать современным оборудованием так, что бы на нем смогли не только проверить работоспособность карбюратора двигателя ...

Обеспечение безопасности автотранспортных средств при автосервисном обслуживании

Скачать

124659

30

6

... Штатная численность производственных рабочих, чел. % Численность вспомогательных рабочих, чел. Расчетная Принятая 110 20 22 22 3. Обеспечение пассивной безопасности систем автотранспортных средств 3.1 Понятие безопасности в автотранспортных средствах Автотранспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических ...