РЕГУЛИРОВКА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТОЧНЫХ ПОПРАВОК ИЗМЕРЕ­НИЯ КУРСОВЫХ УГЛОВ

7.1 РЕГУЛИРОВКА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТОЧНЫХ ПОПРАВОК ИЗМЕРЕ­НИЯ КУРСОВЫХ УГЛОВ.

Перед выходом на работу судовую радиолокационную станцию необходимо отрегулировать и определить остаточные поправки измере­ния курсовых углов.

При использовании судовой радиолокационной станции для опреде­ления места надлежит периодически:

а) проверять и устранять имеющееся смещение центра развертки, поскольку в силу ряда причин центровка нарушается.

Для проверки центровки развертки следует подвижный визир инди­катора кругового обзора (ИКО) повернуть на полный оборот. При отсут­ствии нарушения центровки начало развертки при любом положении ви­зира не должно смещаться с его нити. Обнаруженные смещения могут быть устранены при помощи специальных потенциометров или регулировочных винтов по правилам, излагаемым в инструкции по эксплуатации станции. Остаточное смещение центра развертки не должно превышать1 мм;

б) проверять установку нуля дальномера с тем, чтобы каждому фик­сированному значению радиуса подвижного круга дальности в мас­штабе шкалы на экране судовой радиолокационной станции соответ­ствовали равные расстояния на местности.

При правильной установке нуля дальномера ошибка калибровки обычно мала и не превышает 0.15 кбт. Установка нуля дальномера и его проверка производятся согласно правилам, изложенным в инструк­ции по эксплуатации станции.

7.2 СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ СУДОВОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СТАН­ЦИИ

Определение места с помощью судовой радиолокационной стан­ции может быть осуществлено:

— по радиолокационным расстояниям до двух и более ориентиров;

— по визуальным или радиолокационным пеленгам и радиолока­ционным расстояниям до одного или нескольких ориентиров.

Выбор способа определения зависит от числа опознанных ориенти­ров и расположения их относительно судна.

Для определения места следует использовать только точечные ориен­тиры: маяки, мачты, трубы, кекуры, отдельные скалы, мелкие острова, ориентиры, имеющие радиолокационные отражатели, радиомаяки-ответ­чики и т. п. Как исключение допускается использование обрывистых выступающих мысов, если они дают четкое изображение и облучаются в упор .

При этом определение места по расстояниям следует предпочесть определению места по пеленгам, так как расстояния измеряются со сравнительно меньшими погрешностями. Радиолокационные пеленги необходимо использовать только в том случае, когда нельзя взять пеленги визуально.

7.3 ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ

В целях повышения точности измерений необходимо:

— изображение на экране индикатора кругового обзора ориентиро­вать по меридиану (по норду), так как в этом случае рыскание судна не будет вызывать «смазывания» изображения, что особенно важно при взятии пеленгов;

— расстояния измерять только с помощью подвижного круга даль­ности, сводя яркость свечения круга к минимуму, так как при этом он будет иметь наименьшую толщину;

— совмещать подвижный круг дальности с ближайшим к центру экрана краем изображения объекта так, чтобы между ними оставался едва видимый зазор, не более 0.2—0.3 мм;

— использовать во всех случаях наиболее крупный масштаб изобра­жения;

— приводить измерения к одному моменту.

Приведение измерений к одному моменту проще всего делать, произ­водя измерения примерно через равные интервалы в следующем порядке(цифрами обозначены номера ориентиров):

— при трех ориентирах— 1, 2, 3, 2, 1;

— при двух ориентирах—1, 2,1.

Первыми берутся ориентиры с медленно изменяющимися элементами линии положения, т. е. при измерении расстояний — расположенные по траверзу, при измерении пеленгов — расположенные на курсовых углах, близких к 0° или 180°.

При определении места по пеленгу и расстоянию порядок измере­ния следующий:

— при курсовых углах ориентира, близких к траверзным, изме­ряются расстояние, пеленг, расстояние;

— при курсовых углах ориентира около 0° или 180° измеряются пеленг, расстояние, пеленг.

Измеренные расстояния и пеленги осредняются.

Время, отсчеты лага и оперативные отметки фиксируются при трех измерениях в момент вторых, а при пяти — в момент третьих измерений.

Истинный пеленг А рассчитывается по радиолокационному  по формуле (3)

где — поправка, определяемая согласно ст. 51.

При хорошей регулировке судовой радиолокационной станции поправки обычно малы и при величине менее 0°.5 они не учи­тываются.

ГЛАВА 8. ТРЕБОВАНИЯ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ МЕСТА.

Определение места на галсах прибрежного промера произво­дится следующими способами:

визуальными — обратной, прямой или комбинированной засеч­ками по береговым опорным пунктам.

радиотехническими — помощью высокоточных радионави­гационных систем путем измерения расстояний или разностей расстоя­ний соответственно до двух или между тремя Наземными стан­циями РНС.

Использование для определений места радионавигационных систем резко повышает производительность труда на промере и должно при­меняться во всех случаях, когда это возможно по техническим условиями обеспечивает необходимую точность определений.

Выбор способа определений и пределов его применения в каждом конкретном случае производится на основе расчета средних квадрати­ческих ошибок определения места М, которые должны давать линейный сдвиг определяемой точки на отчетном планшете не более 1,5 мм(без учета графической ошибки прокладки).

Однако если условия работ и технические средства позволяют полу­чить определение места с большей точностью без увеличения затрат, то эти возможности должны быть использованы.

Определение места на промерных галсах производят через рав­ные интервалы времени и обычно не реже чем через 3—4 см на план­шете, на котором ведется прокладка промера. Когда из-за сильного сноса течением или ветром удерживаться на галсе затруднительно, опре­деления должны производиться чаще — через 2—2,5 см на планшете.

Кроме периодических, через равные интервалы, определения должны производиться:

— в начале и конце каждого галса.

— при изменении скорости во время движения с промером по галсу.

— при переменах курса более чем на 30 и при поворотах в начале и конце циркуляции, если на циркуляции не прекращалось измерение глубин.

— при измерениях глубин на «стопе».

— при любом происшествии, на которое впоследствии придется ссылаться.

При каждом определении места производят оперативную от­метку на эхограмме. при этом должна быть обеспечена одновремен­ность моментов определений и оперативных отметок на эхограмме.

Все изменения скорости или курса судна на галсе должны быть зафиксированы в журнале промера и отмечены на эхограмме.

В случае определения места с помощью высокоточных радио­навигационных систем необходимо учитывать, что неоднородности под­стилающей поверхности в виде высоких участков берега, островов часто вызывают местные искажения электромагнитного поля, а в неко­торых случаях, например у обрывистых берегов, образование мертвых зон.

Поэтому при подходе к берегу, особенно если берег высокий и обрывистый, необходимо внимательно следить за правильностью работы приемоиндикаторных устройств судовых станций РНС. При нарушении радиоизмерений на прибрежных участках галсов следует определяться визуальными способами по береговым опорным пунктам.

Необходимо также помнить, что вблизи от излучателя электромагнит­ное поле по фазе неравномерно и распространяется с неустановившейся фазовой скоростью. Поэтому в зоне, расположенной в непосредственной близости от наземных станций, производить определения места по фазовым радионавигационным системам нельзя.

Похожие работы

Электронные системы отображения навигационных карт

Скачать

223834

6

7

... информации. Набираемая информация отображается на дисплее, что позволяет контролировать ее правильность. Клавиатура и дисплей АИС должны быть независимыми от других навигационных устройств. Судовыми системами отображения АИС могут быть система отображения электронных карт (ECDIS, ECS, RCDS), РЛС, САРП или дисплей персонального компьютера. АИС и связанные с ней датчики информации питаются от ...

Навигационный проект перехода Окха - Латакия

Скачать

145796

22

7

... 2.2 Предварительная прокладка Предварительная прокладка выполняется в соответствии с требованиями РШСУ-89. Предварительная прокладка выполняется на путевых картах наиболее удобного для перехода масштаба, которая может содержать важные навигационные данные. При выполнении предварительной прокладки наносят линии пути судна на безопасных расстояниях от навигационных опасностей, отмечают точки ...