Технико-экономический анализ
Автомобильный транспорт
Железнодорожный транспорт
Воздушный транспорт
Структура рынка автоперевозок Республики
Беларусь
Рынок внутренних грузовых автоперевозок Республики Беларусь
Международный рынок грузовых автомобильных
Анализ парка грузовых автомобилей
Анализ структуры подвижного состава по формам собственности
Анализ парка грузовых автомобилей по конструкции кузова
Анализ технико-экономических показателей работы автотранспорта Республики Беларусь
Анализ транзитных перевозок Республики Беларусь
Международные транспортные организации
Международные транспортные конвенции
Инфраструктура транспорта
Перевозка опасных грузов
Соглашение об общих принципах и организации международных перевозок
Соглашения, регламентирующие защиту имущественных интересов участников транспортного процесса
Совершенствование законопроектной деятельности в области транспортной политики и деятельности объединенной транспортной системы
Международные проекты и
программы по совершенствованию транспорной политики и объединенной
траснпортной системы
Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий Республики Беларусь
Основные неисправности карданной передачи и их влияние
Расчет количества рабочих
Применение открытой модели транспортной задачи ( тип 1)
Применение закрытой модели транспортной задачи (тип 2)
Техника безопасности
Пожарная безопасность
Охрана окружающей среды
Навигация
Международные проекты и программы по совершенствованию транспорной политики и объединенной траснпортной системы
Транспортная политика в Республике Беларусь
294942
знака
39
таблиц
6
изображений
3.3 Международные проекты и программы по совершенствованию транспорной политики и объединенной траснпортной системы
Важнейшими маршрутами npи перевозке транспортных грузов через территорию Республики Беларусь являются, два общеевропейских транспортных коридора, опре деленные по международной клас сификации под номером II (Запад - Восток) и под номером IX (Север - Юг) с ответвлением 1ХБ, по которым ежеегодно пропускается более 50% всего транзитного потока автотранспортных средств.
Участком трансъевропейского транспортного коридора номер 1 является автомобильная дорог Ml/030 Брест-Минск-граница Рос сийскФй Федерации, которая име ет протяженность 610 километра и является основным связующищим звеном между странами Европы, Беларусью и Россией.
Автомобильная дорога M8/E95 (граница Российской Федерации - Витебск-Гомель-граница Украины) пересекает территорию республики с севера на юг, имеет протяженность 456 километров и является участком Критского транспортного коридора IX, который соединяет Финляндию, Литву, Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию, Болгарию и Грецию.
Ответвление этого коридора 1ХБ Гомель-Минск-Вильнюс-Клайпеда/ Калининград имеет протяженность по территории Беларуси 468 километров и обеспечивает выход грузовладельцев из областей восточной Украины и центральной России к специализированным морским портам Клайпеды, Вентспилса и Калининграда. В соответствии с Государственной программой "Дороги Беларуси" Комитетом по автомобильным дорогам осуществляется комплекс мер, направленных на дальнейшее развитие и совершенствование дорог, входящих в проходящие по территории республики II и IX трансъевропейские транспортные коридоры, общая протяженность которых составляет 1534 километра.
В 2000 году затраты, связанные с реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог, входящих в трансъевропейские транспортные коридоры, составили 27,8 млрд. рублей или 31,4% от всех средств республиканского дорожного фонда, а протяженность этих дорог - менее 10% от протяженности сети республиканских дорог. Постоянное направление финансовых средств в таких объемах на улучшение состояния трансъевропейских коридоров ставит под угрозу обеспечение надлежащего транспортно-эксплуатационнрго состояния остальной; сети республиканских дарог протяженностью 14000 километров, по которьм осуществляется перевозка основнсых объема грузопассажиров в стране, а также допуск грузового транзитного транспорта. Комитет по автомобильным дорогам не имеет права не учитывать интересы всех пользователей дорог реслубликки, являющихся налогошительщиками.
Результаты проведенных в 1999 - 2000 гг. в рамках прграммы ТА СИС исследований и технико-экономических расчетов показывают, что для приведения проходящих по территории Беларуси участков трансъевропейских транспортных коридоров в соответствие с требованиями европейских стандартов потребуются инвестиции в дорожное хозяйство в размере 820 млн. долларов США. При этом только на реализацию первоочередных мер, связанных с улучшением транспортно-эксплуатционных характеристик дорожных покрытий и повышением безопасности дорож ного движения, необходимо 300 млн. долларов США, что 6oлee чем в два раза превышает размер всех средств республиканского дорожного фон да в 2000 году.
За последние пять лет только расходы, связанные с реконструк цией и модернизацией автомобильной дороги Ml /E30 Брест-Минск-граница -Российской Федерации, со ставили 245 млн. долларов США и включают затраты на реконструкцию участка этой дороги Борисов-Орша общей протяженностью 124 километра и первый этап проекта модернизации дороги на участке от Ивацевичей до Жодино протяжен ностью 292 километра, предусматривающий доведение технических характеристик покрытия и некоторых элементов обустройства этой дороги до уровня международных требований. Для этих целей были привлечены средства займа Европейского банка реконструкции и развития в размере 50 млн. долларов США. Погашение кредита банка предусмотрено завершить до 20 января 2007 года за счет взимания платы с владельцев и пользователей автотранспортных средств за проезд по дороге.
В настоящее время при строитель стве и реконструкции участков до рог, входящих в трансъевропейские транспортные коридоры (Тельмы-Козловичи, обходы городов Гродно и Гомеля, кольцевой дороги вокруг г.Минска), предусматривается уве личение их несущей способности до 11,5 тонн на одиночную ось и до 24 тонн - на трехосную тележку. Однако реконструкция других участков транспортных коридоров с мостами и путепроводами является серьезнейшей проблемой, так как для этого потребуется более 180 млн. долларов США, а имеющихся средств республиканского дорожного фонда явно недостаточно для обеспечения содержания и поддерживающего ремонта дорог и мостов и создания безопасных условий дорожного движения.
Всем автоперевозчикам следует иметь в виду, что на сегодняшний день проезд по входящим в трансъевропейские транспортные коридоры автомобильным дорогам автотранспортных средств с нагрузкой на строенную ось до 24 тонн не запрещен, однако за проезд взимается плата в счет частичной компенсации ущерба, наносимого этим транспортом дорогам.
В условиях сложившихся транспортных потоков на ближайшую перспективу первоочередные меры по развитию трансъевропейских транспортных коридоров будут направлены на продолжение развития проходящего по территории республики трансъевропейского транспортного коридора II — автомобильной дороги М1/ЕЗО Брест – Минск - граница Российской Федерации на участках Орша - граница Российской Федерации и Тельмы-граница с Республикой Польша с доведением параметров проезжей части до 4 полос движения, строительство нового моста через реку Западный Буг на автодорожном пограничном переходе Козловичи-Кукурыки и выполнение комплекса работ по реконструкции ответвления трансъевропейского транспортного коридора 1ХБ на участке кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Минска.
Постоянно обеспечивается поддержание надлежащего транспортно-эксплуатационного состояния входящих в состав трансъевропейских транспортных коридоров автомобильных дорог за счет обеспечения их надлежащего содержания, своевременного проведения текущих и периодических ремонтов, повышения безопасности дорожного движения, улучшения информации для водителей, внедрения системы маршрутного ориентирования, улучшения качества инженерного обустройства, развития объектов дорожного сервиса за счет обеспечения их надлежащего состояния, привлечения финансовых средств частных инвесторов.
Похожие работы
... с 1999 годом коэффициент эластичности инфляционной части доходов бюджета от уровня потребительских цен увеличился на 0,29%, а расходов уменьшился на 0,32%. Следовательно, правительством проводилась более реалистичная, взвешенная и жесткая бюджетная политика. Бюджет 2001 Доходы = 3223,2 млрд. р. (возросли в 2,1 раза) Расходы = 3471 млрд. р. (в 2,1 раз выше прошлогоднего) Дефецит = 247,8 млрд ...
... по оптимизации структуры своих портфелей в ответ на изменение доли и доходности какого-либо актива. [8, c.94] 3.Особенности формирования и реализации и бюджетно-налоговой политики в Республике Беларусь 3.1 Основные направления бюджетно-налоговой политики в Республике Беларусь Основные положения программы социально-экономического развития Республики Беларусь на 2006-2010 годы [8, c.117] ...
... и распорядительными органами. Президент Республики Беларусь является гарантом реализации основных направлений жилищной политики Республики Беларусь. Основными задачами жилищного законодательства Республики Беларусь являются: обеспечение юридических гарантий получения или приобретения жилых помещений гражданами, нуждающимися в улучшении жилищных условий; обеспечение свободы граждан и их ...
... , порчи, и комиссия во главе с директором предприятия принимает решение по результатам инвентаризации (акты утверждает директор). В соответствии с рядом постановлений Правительства Республики Беларусь и Законом «О бухгалтерском учете и отчетности» стоимость обнаруженных излишков имущества зачисляется на счет 92 «Внереализационные доходы и расходы». В случаях недостач, порчи имущества в пределах ...
0 комментариев