Расчет количества рабочих

Транспортная политика в Республике Беларусь
Технико-экономический анализ Автомобильный транспорт Железнодорожный транспорт Воздушный транспорт Структура рынка автоперевозок Республики Беларусь Рынок внутренних грузовых автоперевозок Республики Беларусь Международный рынок грузовых автомобильных Анализ парка грузовых автомобилей Анализ структуры подвижного состава по формам  собственности Анализ парка грузовых автомобилей по конструкции кузова Анализ технико-экономических показателей работы автотранспорта Республики Беларусь Анализ транзитных перевозок Республики Беларусь Международные транспортные организации Международные транспортные конвенции Инфраструктура транспорта Перевозка опасных грузов Соглашение об общих принципах и организации международных перевозок Соглашения, регламентирующие защиту имущественных интересов участников транспортного процесса Совершенствование законопроектной деятельности в области транспортной политики и деятельности объединенной транспортной системы Международные проекты и программы по совершенствованию транспорной политики и объединенной траснпортной системы Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий Республики Беларусь Основные неисправности карданной передачи и их влияние Расчет количества рабочих Применение открытой модели транспортной задачи ( тип 1) Применение закрытой модели транспортной задачи (тип 2) Техника безопасности Пожарная безопасность Охрана окружающей среды
294942
знака
39
таблиц
6
изображений

4.4 Расчет количества рабочих

Плановые годовые объемы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава из 10 автомобилей МАЗ-6422 вместе с вспомогательными работами определяют суммарное количество труда, которое необходимо затратить в течение года рабочим предприятия при достигнутом уровне производительности труда. Каждый трудящийся на своем рабочем месте работает в году определенное количество часов – годовой фонд Ф времени. Таким образом, количество рабочих и количество рабочих мест на предприятии и его отдельных подразделениях определяются делением годового объема работ Т на годовой фонд рабочего времени Ф или рабочего места:



Для выполнения плановых объемов работ количество (списочных) штатных рабочих выявляют по годовому фонду времени рабочего Фр (часы). Годовой фонд времени рабочего при расчете, что на автомобильном транспорте в данном случае применяется шестидневная рабочая неделя, будет определятся по формуле (4.2)[2]:

Где 365 – продолжительность года, дн.; 52 – количество выходных дней в году, дн.; 8- количество праздничных дней в году, дн.; Дот – дни отпуска основного и дополнительного; Д пр – дни пропуска по уважительным причинам; tс – длительность рабочей смены, ч; (52+6) – количество предвыходных и предпраздничных дней в году; Д`от – количество предвыходных и предпраздничных дней во время отпуска; t пп – сокращение рабочей смены в предвыходные и предпраздничные дни (1 ч), ч.

В данном случае, дни отпуска основного и дополнительного составляют 15 рабочих дней (Д от), дни пропуска по уважительным причинам составляют 7 рабочих дней (Д пр), длительность рабочей смены равна 8 часам (t см), t пп составляет 1 час, значит, подставляя данные в формулу (4.2) получаем годовой фонд времени рабочего прии расчете на шестидневную рабочую неделю:


Годовой объем работ Т по автомобилю МАЗ-6422 находится по таблице “ Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава ” [2]

Нормативы трудоемкости чел.-ч для автомобиля МАЗ-6422 составляют ЕО 0,5; ТО-1 3,4; ТО-2 14,5; ТР на 1000/км пробега 8,5.

Т= 0,5+3,4+14,5+300000/1000*8,5=2568,4 чел.-ч (норматив трудоемкости на один автомобиль МАЗ-6422). Соответственно на обслуживание 10 автомобилей МАЗ-6422 потребуется:

Т10 = 2568,4*10=25684 чел.-ч

Имеющиеся данные подставляем в формулу (4.1):

 Р=25684/1824= 14 человек

Получаем, что для обслуживания карданного вала требуется 14 человек.

4.4 Технологическая карта по ремонту карданной передачи

Технологическая карта является основным нормативным документом, регламентирующим проведение обслуживания и ремонта автомобилей. Технологическая карта содержит необходимые данные для организации и нормирования трудового процесса. Совокупность этих данных сведена в специальную форму технологической карты, которая содержит следующие графы: эскиз; наименование операций; технические условия; оборудование; приспособления и инструмент (нормализованный и специализированный); время; специальность рабочих; разряд рабочих.

На применяемый нормализованный инструмент указываются ГОСТы.

Технологическая карта по ремонту карданного вала автомобиля МАЗ-6422 приведена в таблице 4.3 , а на основе данных этой таблицы на листе 8 составлена схема ремонта карданного вала.

Таким образом суммарное время по ремонту карданного вала автомобиля МАЗ-6422 составляет 75 минут. Исполнитель – слесарь по ремонту автомобилей третьего разряда.

Спецификация деталей, входящих в сборочный чертеж карданного вала приведена в таблице 4.4


5 Применение экономико-математических методов на автотранспортных предприятиях

5.1 Пример решения закрытой модели транспортной задачи

 Имеются три поставщика ОАО "Белмагистральавтотранс", АТЭП – 10 , АТЭП – 11 и пять потребителей некоторой продукции. Количество груза аi, которое может отгрузить поставщик i ( i =1.3), и стоимость перевозки из пункта i в пункт j единицы груза Сij заданы таблицей.( bj- потребности, j= 1,5)


с11 с12 с13 с14 с15 а1 5 3 2 4 1 310

с21 с22 с23 с24 с25 а2 = 3 8  6 10 5 360

с31 с32 с33 с34 с35 а3 1 2 3 5 4 230

 b1 b2 b3 b4 b5 z  140 190 180 170 220 z

Составить экономико-математическую модель задачи и найти методом потенциалов оптимальный план перевозки продукции (при котором общие транспортные затраты будут наименьшими).

Для решения строим математическую модель задачи. Через Хij обозначим объём продукции, доставленной от поставщика Аi (i=1,2,3) потребителю Bj (j=1,5). Отметим, что в данном случае сумма количества продукции, которую могут отгрузить все поставщики, совпадает с суммой потребностей потребителей:

310+360+230=140+190+180+170+220- 900 (*)

Значит, задача закрытого типа и имеет решение. Математическая модель задачи принимает вид:

Z=∑∑CijXij min (1)


x11+x12+x13+x14+x15=310

x21+x22+x23+x24+x25=280

x31+x32+x33+x34+x35=320 (2)

x11+x21+x31=140

x12+x22+x32=190

x13+x23+x33=180

x14+x24+x34=170

x15+x25+x35=220

Xi j ≥ 0(i=1,2,3; j=1,5)  (3)

Полученную транспортную задачу будем решать методом потенциалов. В силу выполнения условия (*) среди уравнений системы (2) будет 3+5-1=7 линейно независимых и начальное опорное решение должно иметь 7 переменных. Для нахождения его воспользуемся методом "минимального элемента":

Таблица 5.1- Построение опорного плана

 

Ai B1 B2 B3 B4 B5 bi Ui
A1 5 3 90 2 4 220 1 310 -4
A2 * 3 100  8 90 6 170 10 5 360 0
A3 - 140 1 90 2 3 5 1 230 -6
bj 140 190 180 170 220 900

 

Vj 7 8 6 10 5

 

 

Построенному опорному решению отвечают затраты:

Z1 = 90*2+220*1+100*8+90*6+170*10+140*1+90*2 =3760

Проверим полученный план на оптимальность. Для этого i-ой строке и j –му столбцу ставим в соответствие числа Ui и Vj (потенциалы). Для каждой базисной переменной Xij потенциалы должны удовлетворять условию Ui+Vj=Cij. Получаем систему:

U1+V3=2

U1+V5=1

U2+V2=8

U2+V3=6

U2+V4=10

U3+V1=1

U3+V2=2

Так как система состоит из 7 уравнений, а неизвестных 8, то, чтобы найти численное решение этой системы, одно из неизвестных зададим произвольно, тогда остальные переменные найдутся из системы однозначно.

Пусть U2=0, тогда V2=8

 V3=6

V4=10

U1=2-V3=2-6 = - 4

U3=2-V2=2-8 = - 6

V1=1-U3= 1-(- 6)=7

V5=1-U1= 1-(- 4)=5

Теперь для небазисных переменных (свободных) рассмотрим оценки:

Sij=Cij-(Ui+Vj)

S11=5- (- 4+7) = 2

S12=3-(- 4+8) = - 1

S14=4-(- 4+10) = -2

S21=3-(0 +7) = - 4

S25=5-(0+5) = 0

S33=3-(- 6+6) = 3

S34=5-(- 6+10) = 1

S35=4-(- 6+5) = 5

В силу критерия оптимальности ( все оценки Sij неотрицательны) делаем вывод, что построенный план не оптимален, т.к. среди оценок есть отрицательные. В базис введём переменную Х21 (отвечающую наибольшей по модулю отрицательной оценке) и строим замкнутый контур с вершинами в загруженных клетках. Присваиваем клеткам в вершинах контура поочерёдно по часовой стрелке знаки "+" и "-", начиная с (2,1), которой присваиваем знак "+". Выбираем наименьшее значение из клеток со знаком "-" (min ( 140, 100 ) = 100 ) и перераспределяем продукцию вдоль контура, прибавляя 100 к значениям в клетках со знаком "+" и вычитая из значения в клетках со знаком "-". В результате приходим к таблице5.2.

 Таблица 5.2 - Построение опорного плана

 

Ai B1 B2 B3 B4 B5 Ui
A1 5 3 90 2 4 220 1 -4
A2 *100 + 3 8 90 6 170 - 10 5 0
A3 40 - 1 190 2 3 * + 5 4 -2
Vj 3 4 6 10 5

 

Полученному решению отвечают затраты:

Z2 = 90*2 + 220*1 +100*3 + 90*6 +170*10 + 40*1+190*2 = 3360

 Проверяем полученный план на оптимальность и получаем, что S34 = - 3 < 0, значит решение не оптимальное и строим в таблице 2 новый цикл пересчёта для клетки (3,4). Так как min (220,90,40) = 40 = Xij, то перераспределяем продукцию вдоль контура, прибавляя 40 к значениям в клетках со знаком "+" и вычитая из значений в клетках со знаком "-". В результате получаем таблицу5.3.

 

 Таблица 5.3 - Нахождение оптимального плана

Ai B1 B2 B3 B4 B5 Ui
A1 5 3 2 + 90 4 220 - 1 - 6
A2 140 3 8 180 6 - 40 10 * + 5 0
A3 1 190 2 3 40 5 4 - 5
Vj 3 7 6 10 7

 

 Z4= 90*4 + 220*1 + 40*3 + 180*6 + 40*10 + 190*2 + 40*5 = 3060

Среди оценок свободных клеток имеем S25 = - 2 < 0 , следовательно, полученный план перевозок не является оптимальным и для его получения необходимо загрузить клетку (2,5). В итоге вычислений приходим к таблице 5.4.

Таблица 5. 4 - Новый опорный план

 

Ai B1 B2 B3 B4 B5 Ui
A1 5 3 2 130 4 180 1 - 4
A2 140 3 8 180 6 10 40 5 0
A3 1 190 2 3 40 5 4 - 3
Vj 3 5 6 8 5

 

Z5 = 130*4 +180*1 +140*3 +180*6+40*5+190*2+40*5 = 2980

Полученный план оказывается оптимальным, так как все оценки незагруженных клеток неотрицательны. По этому плану перевозок "Белмагистральавтотранс" отправляет 130 единиц (тонн) продукции потребителю В4 (Германия) и 180 тонн – В5 ( Польша); АТЭП-10 отправляет 140 единиц потребителю В1 ( Литва), 180 единиц потребителю В3 (Латвия) и 40 тонн потребителю В5 ( Польша); АТЭП-11 – 190 единиц потребителю В2 (Венгрия) и 40 тонн потребителю В4 (Германия).



Информация о работе «Транспортная политика в Республике Беларусь»
Раздел: Экономика
Количество знаков с пробелами: 294942
Количество таблиц: 39
Количество изображений: 6

Похожие работы

Скачать
81409
0
0

... с 1999 годом коэффициент эластичности инфляционной части доходов бюджета от уровня потребительских цен увеличился на 0,29%, а расходов уменьшился на 0,32%. Следовательно, правительством проводилась более реалистичная, взвешенная и жесткая бюджетная политика. Бюджет 2001 Доходы = 3223,2 млрд. р. (возросли в 2,1 раза) Расходы = 3471 млрд. р. (в 2,1 раз выше прошлогоднего) Дефецит = 247,8 млрд ...

Скачать
88174
1
3

... по оптимизации структуры своих портфелей в ответ на изменение доли и доходности какого-либо актива. [8, c.94] 3.Особенности формирования и реализации и бюджетно-налоговой политики в Республике Беларусь 3.1 Основные направления бюджетно-налоговой политики в Республике Беларусь Основные положения программы социально-экономического развития Республики Беларусь на 2006-2010 годы [8, c.117] ...

Скачать
64508
0
0

... и распорядительными органами. Президент Республики Беларусь является гарантом реализации основных направлений жилищной политики Республики Беларусь. Основными задачами жилищного законодательства Республики Беларусь являются: обеспечение юридических гарантий получения или приобретения жилых помещений гражданами, нуждающимися в улучшении жилищных условий; обеспечение свободы граждан и их ...

Скачать
583954
93
0

... , порчи, и комиссия во главе с директором предприятия принимает решение по результатам инвентаризации (акты утверждает директор). В соответствии с рядом постановлений Правительства Республики Беларусь и Законом «О бухгалтерском учете и отчетности» стоимость обнаруженных излишков имущества зачисляется на счет 92 «Внереализационные доходы и расходы». В случаях недостач, порчи имущества в пределах ...

0 комментариев


Наверх