Технико-экономический анализ
Автомобильный транспорт
Железнодорожный транспорт
Воздушный транспорт
Структура рынка автоперевозок Республики
Беларусь
Рынок внутренних грузовых автоперевозок Республики Беларусь
Международный рынок грузовых автомобильных
Анализ парка грузовых автомобилей
Анализ структуры подвижного состава по формам собственности
Анализ парка грузовых автомобилей по конструкции кузова
Анализ технико-экономических показателей работы автотранспорта Республики Беларусь
Анализ транзитных перевозок Республики Беларусь
Международные транспортные организации
Международные транспортные конвенции
Инфраструктура транспорта
Перевозка опасных грузов
Соглашение об общих принципах и организации международных перевозок
Соглашения, регламентирующие защиту имущественных интересов участников транспортного процесса
Совершенствование законопроектной деятельности в области транспортной политики и деятельности объединенной транспортной системы
Международные проекты и
программы по совершенствованию транспорной политики и объединенной
траснпортной системы
Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий Республики Беларусь
Основные неисправности карданной передачи и их влияние
Расчет количества рабочих
Применение открытой модели транспортной задачи ( тип 1)
Применение закрытой модели транспортной задачи (тип 2)
Техника безопасности
Пожарная безопасность
Охрана окружающей среды
Навигация
Анализ структуры подвижного состава по формам собственности
Транспортная политика в Республике Беларусь
294942
знака
39
таблиц
6
изображений
2.3.2 Анализ структуры подвижного состава по формам собственности.
В соответствии с данными Минстата РБ распределение подвижного состава по формам собственности представлено в табл.2.12:
Таблица 2.12 - Распределение грузовых автомобилей по формам собственности
| Показатели | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. |
| Всего по РБ В том числе: | 220206 | 219994 | 221801 |
| Государственная собственность | 98421 | 91184 | 86345 |
| Коллективная собственность (с участием государства) | 86928 | 88825 | 87466 |
| Частная собственность | 33312 | 39064 | 46888 |
| Смешанная собственность без Иностранного участия | 1040 | 700 | 661 |
| Смешанная собственность с Иностранным участием | 101 | 190 | 333 |
| Иностранная собственность | 31 | 108 |
Из таблицы 2.12 и рисунка 2.3 видно, что основными собственниками на рынке грузовых автоперевозок выступают: государство, владеющее примерно 80% всех грузовых автомобилей, и частный сектор, чей удельный вес вырос с 15,1% в 1998г. до 21,1% в 1999г, т.е. в 1,4 раза. При этом и количество автомобилей, находящихся в частой собственности, выросло в 1,4 раза. Для детального анализа данные таблицы 2.12 необходимо представить в виде удельного веса каждой формы собственности, что показано в таблице 2.13:
Таблица 2.13 - Удельные веса форм собственности в парке грузовых автомобилей РБ
| Вид собственности | 1997 г. | 1998 г. | 1999г. |
| Государственная собственность | 44,7% | 41,4% | 38,9% |
| Коллективная собственность | 39,5% | 40,4% | 39,4% |
| Частная собственность | 15,1% | 17,8% | 21,1% |
| Прочие | 0,7% | 0,4% | 0,6% |
Анализ данных таблицы 2.12 показывает следующее:
На фоне практически не изменившегося количества грузовых автомобилей в РБ (220206 шт. в 1997г. и 2218101 шт. в 1999г.) количество автомобилей в государственной собственности уменьшилось почти на 6% (на 12 тыс.шт. - см. табл.2.13) м на 6%, увеличилось количество автомобилей в частной собственности (или на 13500 шт.). Очевидно, что поступление автомобилей в частный сектор, в основном, шло из государственного. При этом в частный сектор переходили большей частью автомобили, не исчерпавшие свой амортизационный срок эксплуатации. Последний вывод следует из анализа, где отмечалось, что выбытие устаревшей техники происходило медленнее, чем ее старение.
Количество автомобилей в коллективной собственности, а это, в основном, собственность акционировавшихся автопредприятий, за анализируемый период (97 - 99 г.г.) практически не выросло в абсолютном значении (на 538 шт.). В этом состоит количественная иллюстрация положения дел в вопросе разгосударствления и приватизации в автотранспортной сфере страны.
Имеющиеся данные позволяют дать дополнительный анализ в отношении грузовых автомобилей, используемых на международных перевозках.
Распределение грузовых автомобилей белорусских международных перевозчиков по формам собственности представлено в табл.2.14 (по состоянию на 1.10.1999 г.).
Таблица 2.14 - Распределение грузовых автомобилей белорусских международных перевозчиков по формам собственности
| Показатели | Всего | в том числе по видам собственности | ||
| Государст венная | Смешан-ная | Частная | ||
| 1.Наличие грузовых автомоби-лей (всего, шт.) | 7530 | 867 | 1868 | 4795 |
| 2.Из них седельных тягачей (шт.) | 6650 | 836 | 1772 | 4042 |
Удельный вес различных форм собственности в парке грузовых автомобилей белорусских международных автоперевозчиков показан в табл. 2.15.
Таблица 2.15 - Удельный вес различных форм собственности в парке грузовых автомобилей белорусских международных автоперевозчиков.
| Показатели | Удельный вес по формам собственности | ||
| Государст венная | Смешан-ная | Частная | |
| 1.Наличие грузовых автомоби-лей (всего, шт.) | 11,5% | 24,8% | 63,7% |
| 2.Из них седельных тягачей (шт.) | 12,6% | 26,6% | 60,8% |
Если отталкиваться от количества грузовых автомобилей, принадлежащих международным грузовым автоперевозчикам, то присутствие государственных предприятий на рынке международных грузовых автомобильных перевозок определяется интервалом (11 - 13)%, в то время, как частный сектор контролирует почти 2/3 этого рынка. Международным автоперевозчикам со смешанной формой собственности принадлежит примерно 25% рынка, но ясно, что не они задают тон в этой сфере деятельности.
Похожие работы
... с 1999 годом коэффициент эластичности инфляционной части доходов бюджета от уровня потребительских цен увеличился на 0,29%, а расходов уменьшился на 0,32%. Следовательно, правительством проводилась более реалистичная, взвешенная и жесткая бюджетная политика. Бюджет 2001 Доходы = 3223,2 млрд. р. (возросли в 2,1 раза) Расходы = 3471 млрд. р. (в 2,1 раз выше прошлогоднего) Дефецит = 247,8 млрд ...
... по оптимизации структуры своих портфелей в ответ на изменение доли и доходности какого-либо актива. [8, c.94] 3.Особенности формирования и реализации и бюджетно-налоговой политики в Республике Беларусь 3.1 Основные направления бюджетно-налоговой политики в Республике Беларусь Основные положения программы социально-экономического развития Республики Беларусь на 2006-2010 годы [8, c.117] ...
... и распорядительными органами. Президент Республики Беларусь является гарантом реализации основных направлений жилищной политики Республики Беларусь. Основными задачами жилищного законодательства Республики Беларусь являются: обеспечение юридических гарантий получения или приобретения жилых помещений гражданами, нуждающимися в улучшении жилищных условий; обеспечение свободы граждан и их ...
... , порчи, и комиссия во главе с директором предприятия принимает решение по результатам инвентаризации (акты утверждает директор). В соответствии с рядом постановлений Правительства Республики Беларусь и Законом «О бухгалтерском учете и отчетности» стоимость обнаруженных излишков имущества зачисляется на счет 92 «Внереализационные доходы и расходы». В случаях недостач, порчи имущества в пределах ...
0 комментариев