Рельеф
Установление технической категории дороги и нормативов
Установление технической категории дороги
Проектирование ВАРИАНТОВ ТРАССЫ
Определение расчетного расхода стока
Определение проектных характеристик труб и малых мостов
Определение проектных характеристик малых мостов
Определение вида и объема укрепительных работ
Составление сокращенных продольных профилей
Построение графиков коэффициентов аварийности
Определение строительной стоимости дороги
Определение эксплуатационно-транспортных затрат
Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий
Определение расходов на приобретение подвижного состава
Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Описание продольного профиля и обоснование принятых решений
Навигация
Определение строительной стоимости дороги
Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
100354
знака
21
таблица
6
изображений
7.1 Определение строительной стоимости дороги
Стоимость строительства С, для Ι варианта трассы, определяется по формуле (2.2[13]):
|
=20146,40+68596,56+7418,88+197933,50 = 294095,34 руб.
где С1 – стоимость земляных работ, равная 20146,40 руб.; С2 – стоимость искусственных сооружений, равная 68596,56 руб.; С3 – стоимость укрепительных работ, равная 7418,88 руб.; С4 – стоимость дорожной одежды, равная 197933,50 руб.
Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу.
Таблица 7.2- Ведомость расчета строительной стоимости дороги
| Виды работ | Стоим. ед. изм., руб. | Объем работ | Стоимость, руб. | ||
| Ι вариант | II вариант | Ι вариант | II вариант | ||
| Земляные работы: | |||||
| бульдозерные, 100м3 | 7,00 | 209,1279 | 282,8792 | 1463,90 | 1980,15 |
| скреперные, 100м3 | 13,80 | 911,1748 | 326,8926 | 12574,21 | 4511,12 |
| экскаваторные, 100м3 | 11,70 | 522,0759 | 336,4043 | 6108,29 | 3935,93 |
| ИТОГО С1 | 20146,40 | 10427,20 | |||
| Искусственные сооружения: | |||||
| одноочковые круглые трубы, м | 132,00 | 30,98 | 33,04 | 4089,36 | 4361,28 |
| одноочковые прямоугольные трубы, м | 696,00 | 58,20 | 56,74 | 40507,20 | 39491,04 |
| мосты, м | 1200,00 | 20,00 | 20,00 | 24000,00 | 24000,00 |
| ИТОГО С2 | 68596,56 | 67852,32 | |||
| Укрепительные работы: | |||||
| мощение одиночное, м2 | 3,84 | 552 | 552 | 2119,68 | 2119,68 |
| каменная наброска, м2 | 3,84 | 1380 | 1380 | 5299,20 | 5299,20 |
| ИТОГО С3 | 7418,88 | 7418,88 | |||
| Дорожная одежда, км, С4 | 50000,00 | 3,95867 | 3,96596 | 197933,50 | 198298,00 |
| Строительная стоимость, С | 294095,34 | 283996,40 | |||
Примечания: стоимость взята из приложения (2 и 3[13]), а категория грунта земляных работ из таблицы (1[14]).
Похожие работы
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
... так как находится в непосредственной близости от устья притока. Из оставшихся двух вариантов принимаю для дальнейшего проектирования створ мостового перехода № 2 в соответствии с технико-экономическими показателями. 1.4 Описание варианта трассы дороги с мостовым переходом Выбранный по технико-экономическим показателям вариант трассы автомобильной дороги имеет два угла поворота: первый угол ...
... контроля над промышленностью, роста значения товарно-сырьевых и фондовых бирж как форм оценки и переоценки стоимости основного и оборотного капитала предприятий. 2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ Технико-экономическое обоснование (ТЭО) - основной предпроэктный документ, который отвечает на вопрос «быть или не проекту». Обоснование инвестиций разрабатывается, как правило, ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
0 комментариев