Установление технической категории дороги и нормативов

3. Установление технической категории дороги и нормативов

3.1. Определение перспективной интенсивности движения

Для определения перспективной интенсивности движения нам известно: расстояние между населенными пунктами – 10-25 км; состав и грузооборот транспортного потока (табл.3.1), марки и грузоподъемность автомобилей (табл.3.2.).

Таблица 3.1 – Исходные данные

Таблица 3.2 - Грузоподъемность и типы двигателей грузовых автомобилей

·      Интенсивность грузовых автомобилей определяется по формуле (1[2]):

где Q – грузооборот между пунктами отправления грузов, т. е. годовой объем грузов, перевезенных в обоих направлениях, Q=300000 т.; f – коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по отдельным месяцам, f=3,0; m – коэффициент использования пробега, m=0,65; n – коэффициент использования грузоподъемности, n=0,9; k – коэффициент использования автомобилей, k=1,0; A, B, C, D,– грузоподъемность автомобилей, т, соответственно 8, 6, 2.5, 10; p₁, p₂, p₃, p₄, – число автомобилей, %, соответственно 40, 20 , 20, 20.

·     

где a – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25км., равным 0,25.

·     

где b – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25 км., равным 0,05.

·     

где с – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25 км., равным 0,6.

·      Среднегодовая суточная интенсивность движения для автобусов определяется по формуле (6[2]):

где d – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25 км., равным 0,10.

·      Среднегодовая суточная интенсивность движения определяется по формуле(2[2]):

Таблица 3.3 - Данные для расчета фактической и приведенной интенсивности движения

·     

где N – интенсивность движения транспортных средств в исходном году, приведенная к расчетному легковому автомобилю , =2490авт./сут;  – коэффициент прироста интенсивности движения, =1.46

·      Расчетная часовая интенсивность движения определяется по формуле (9[2]):

где  – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения, =0,1.

Похожие работы

Построение новой железнодорожной линии

Скачать

41176

12

0

... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...

Проектирование трассы дороги с мостовым переходом

Скачать

22748

7

2

... так как находится в непосредственной близости от устья притока. Из оставшихся двух вариантов принимаю для дальнейшего проектирования створ мостового перехода № 2 в соответствии с технико-экономическими показателями. 1.4 Описание варианта трассы дороги с мостовым переходом Выбранный по технико-экономическим показателям вариант трассы автомобильной дороги имеет два угла поворота: первый угол ...

Технико-экономическое обоснование инвестиций

Скачать

51345

0

0

... контроля над промышленностью, роста значения товарно-сырьевых и фондовых бирж как форм оценки и переоценки стоимости основного и оборотного капитала предприятий. 2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ Технико-экономическое обоснование (ТЭО) - основной предпроэктный документ, который отвечает на вопрос «быть или не проекту». Обоснование инвестиций разрабатывается, как правило, ...

Инженерный проект строительства автомобильной дороги А-Б

Скачать

40590

14

6

... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...