Рельеф
Установление технической категории дороги и нормативов
Установление технической категории дороги
Проектирование ВАРИАНТОВ ТРАССЫ
Определение расчетного расхода стока
Определение проектных характеристик труб и малых мостов
Определение проектных характеристик малых мостов
Определение вида и объема укрепительных работ
Составление сокращенных продольных профилей
Построение графиков коэффициентов аварийности
Определение строительной стоимости дороги
Определение эксплуатационно-транспортных затрат
Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий
Определение расходов на приобретение подвижного состава
Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Описание продольного профиля и обоснование принятых решений
Навигация
Установление технической категории дороги
Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
100354
знака
21
таблица
6
изображений
3.2. Установление технической категории дороги
По данным расчетной интенсивности движения автотранспорта на двадцатилетнюю перспективу, которая составляет 3635 авт./сут, строительство автомобильной дороги рекомендуется осуществлять по нормативам III категории.
3.3. Определение технических нормативов
В соответствии со СНиП 2.05.02-85 рекомендуемые нормы проектирования приведены в табл. 3.4.
Таблица 3.4 – Рекомендуемые технические нормы
| Норматив, единица измерения | Численное значение норматива |
| Продольный уклон, | Не более 30 |
| Расстояние видимости для автомобиля, м | Не менее 450 |
| Радиусы кривых в плане, м | Не менее 3000 |
| Радиусы кривых продольного профиля: | |
| - выпуклых, м | Не менее 70000 |
| - вогнутых, м | Не менее 8000 |
| Длины кривых в продольном профиле: | |
| - выпуклых, м | Не менее 300 |
| - вогнутых, м | Не менее 100 |
В соответствии со СНиП 2.05.02-85 основные минимально допустимые нормы проектирования представлены в табл. 3.5.
Таблица 3.5 – Основные предельные нормы проектирования
| Норматив | Единица измерения | Числовое значение норматива | ||
| 1. | Категория дороги | III | ||
| Основные нормативы поперечного профили дороги | ||||
| 2. | Расчетная скорость | км/ч | 100 | |
| 3. | Число полос движения | шт. | 2 | |
| Продолжение таблицы 3.5 | ||||
| 4. | Ширина полосы движения | м | 3,50 | |
| 5. | Ширина проезжей части | м | 7,00 | |
| 6. | Ширина обочин | м | 2,50 | |
| Продолжение таблицы 3.5 | ||||
| 7. | Наименьшая ширина укрепленной полосы обочин | м | 0,50 | |
| 8. | Ширина земляного полотна | м | 12,00 | |
| Предельно допустимые нормы проектирования плана и продольного профиля | ||||
| 9. | Наибольший продольный уклон | ‰ | 50 | |
| 10. | Наименьшее расстояние видимости: | |||
| – | для остановки | м | 200 | |
| – | встречного автомобиля | м | 350 | |
| 11. | Наименьшие радиусы кривых в плане: | |||
| – | основные | м | 600 | |
| – | в горной местности | м | 400 | |
| 12. | Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле: | |||
| – | выпуклые | м | 10 000 | |
| – | вогнутые: | |||
| а) | основные | м | 3 000 | |
| б) | в горной местности | м | 1 500 | |
Похожие работы
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
... так как находится в непосредственной близости от устья притока. Из оставшихся двух вариантов принимаю для дальнейшего проектирования створ мостового перехода № 2 в соответствии с технико-экономическими показателями. 1.4 Описание варианта трассы дороги с мостовым переходом Выбранный по технико-экономическим показателям вариант трассы автомобильной дороги имеет два угла поворота: первый угол ...
... контроля над промышленностью, роста значения товарно-сырьевых и фондовых бирж как форм оценки и переоценки стоимости основного и оборотного капитала предприятий. 2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ Технико-экономическое обоснование (ТЭО) - основной предпроэктный документ, который отвечает на вопрос «быть или не проекту». Обоснование инвестиций разрабатывается, как правило, ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
0 комментариев