Рельеф
Установление технической категории дороги и нормативов
Установление технической категории дороги
Проектирование ВАРИАНТОВ ТРАССЫ
Определение расчетного расхода стока
Определение проектных характеристик труб и малых мостов
Определение проектных характеристик малых мостов
Определение вида и объема укрепительных работ
Составление сокращенных продольных профилей
Построение графиков коэффициентов аварийности
Определение строительной стоимости дороги
Определение эксплуатационно-транспортных затрат
Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий
Определение расходов на приобретение подвижного состава
Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Описание продольного профиля и обоснование принятых решений
Навигация
Определение расходов на приобретение подвижного состава
Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
100354
знака
21
таблица
6
изображений
7.4 Определение расходов на приобретение подвижного состава
Затраты на приобретение подвижного состава П0 для Ι вариант трассы определяется для всех автомобилей по формуле (2.10[13]):
|
где ч – число смен в году, равное 480; Vср – средняя скорость движения, определяемая по формуле (2.11[13]):
|
где Vcpi – средняя скорость движения автомобиля i-ой марки с грузом, км/ч, взятая из приложения (7[13]); Pi – количество автомобиля i-ой марки, %, взятая из приложения (7[13]); m – количество марок автомобилей, равное 8; Scp – среднесписочная стоимость автомобиля, определяемая по формуле (2.12[13]):
|
где Scpi – списочная ценаавтомобиля i-ой марки, руб., взятая из приложения (7[13]).
Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу
Таблица 7.5-Ведомость определения расходов на приобретение подвижного состава
| Марка | Pi | Sсрi | Sсрi∙Pi | Vсрi | Vсрi∙Pi | Sср | Vcp | По |
| МАЗ-5335 | 18,04 | 7180 | 129527,20 | 60,00 | 1082,40 | 4182,81 | 66,52 | |
| ЗИЛ-133 | 9,06 | 3420 | 30985,20 | 60,00 | 543,60 | 114675,33 | ||
| ГАЗ-52-04 | 9,06 | 2980 | 26998,80 | 60,00 | 543,60 | 114886,23 | ||
| ЗИЛ-133ГЯ | 9,06 | 5800 | 52548,00 | 50,00 | 453,00 | |||
| ГАЗ-52-04 | 11,32 | 2980 | 33733,60 | 60,00 | 679,20 | |||
| ВАЗ-2106 | 35,28 | 2650 | 93492,00 | 80,00 | 2822,40 | |||
| Икарус 250 | 5,92 | 6400 | 37888,00 | 70,00 | 414,40 | |||
| Спец. | 2,26 | 5800 | 13108,00 | 50,00 | 113,00 | |||
| Σ | 418280,80 | 6651,60 |
Похожие работы
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
... так как находится в непосредственной близости от устья притока. Из оставшихся двух вариантов принимаю для дальнейшего проектирования створ мостового перехода № 2 в соответствии с технико-экономическими показателями. 1.4 Описание варианта трассы дороги с мостовым переходом Выбранный по технико-экономическим показателям вариант трассы автомобильной дороги имеет два угла поворота: первый угол ...
... контроля над промышленностью, роста значения товарно-сырьевых и фондовых бирж как форм оценки и переоценки стоимости основного и оборотного капитала предприятий. 2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ Технико-экономическое обоснование (ТЭО) - основной предпроэктный документ, который отвечает на вопрос «быть или не проекту». Обоснование инвестиций разрабатывается, как правило, ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
0 комментариев