Рельеф
Установление технической категории дороги и нормативов
Установление технической категории дороги
Проектирование ВАРИАНТОВ ТРАССЫ
Определение расчетного расхода стока
Определение проектных характеристик труб и малых мостов
Определение проектных характеристик малых мостов
Определение вида и объема укрепительных работ
Составление сокращенных продольных профилей
Построение графиков коэффициентов аварийности
Определение строительной стоимости дороги
Определение эксплуатационно-транспортных затрат
Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий
Определение расходов на приобретение подвижного состава
Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Описание продольного профиля и обоснование принятых решений
Навигация
Определение эксплуатационно-транспортных затрат
Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
100354
знака
21
таблица
6
изображений
7.2 Определение эксплуатационно-транспортных затрат
Для определения эксплуатационно-транспортных расходов Э по I варианту трассы используем формулу (2.3[13]):
|
где Э0 – эксплуатационные расходы исходного года, руб., приведенные ниже; Т – срок морального износа, принимаемый равным 35 годам; qn – коэффициент прироста интенсивности движения, приведенный в соответствии с заданием равным 1,04; Е – коэффициент эффективности капиталовложений, принимаемый в транспортном строительстве равным 0,10; t – год эксплуатации автомобильной дороги.
Выражение под знаком суммы определяется по приложению (4[13]) в зависимости от qn=1,04 и равно 19.
Эксплуатационные расходы итогового года определяются грузовых автомобилей и автобусов по формуле (2.4[13]):
|
где L длина трассы, по I варианту равная 3,95867 км; m – количество марок автомобилей, равное 7; Ni – интенсивность движения автомобиля i-ой марки в исходном году; qi – грузоподъемность автомобиля i-ой марки, определенная для каждого автомобиля по приложению (7[13]); Si – себестоимость перевозки для автомобиля i-ой марки, определяется по формуле (2.7[13]):
|
Si = 1.1ST= 1,1∙0,0248 = 0,0273
где ST – транспортная составляющая, учитывающая затраты транспортных организаций на 1 км пробега, определяется для каждой марки автомобиля по формуле (2.7[13]):
Для марки МАЗ-5335:
|
|
Vэкс = 0,8∙Vэп = 0,8∙67,70 = 54,16 км/ч
где Vэп – средняя скорость движения в обоих направлениях, определенная по эпюре скоростей движения, для I варианта равная 67,70 км/ч.
Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу
Таблица 7.3- Ведомость определения эксплуатационно-транспортных расходов
| Марка | Ν | q | Спост | Спер | β | γ | V1экст | V2экст | St1 | St2 | Si1 | Si2 | N*q*s | N*q*s |
| МАЗ-5335 | 247 | 8 | 0,56 | 0,08 | 0,65 | 0,7 | 54,16 | 54,08 | 0,0248 | 0,0248 | 0,0273 | 0,0273 | 53,94 | 53,94 |
| ГАЗ-52-04 | 124 | 2,5 | 0,26 | 0,04 | 0,50 | 0,65 | 54,16 | 54,08 | 0,0551 | 0,0551 | 0,0606 | 0,0606 | 18,79 | 18,79 |
| ЗИЛ-133ГЯ | 124 | 8 | 0,71 | 0,11 | 0,64 | 0,7 | 54,16 | 54,08 | 0,0343 | 0,0344 | 0,0377 | 0,0378 | 37,40 | 37,50 |
| ЗИЛ-130 | 124 | 5 | 0,48 | 0,05 | 0,60 | 0,75 | 54,16 | 54,08 | 0,0262 | 0,0262 | 0,0288 | 0,0288 | 17,86 | 17,86 |
| ГАЗ-52-04 | 155 | 2,5 | 0,26 | 0,04 | 0,50 | 0,65 | 54,16 | 54,08 | 0,0551 | 0,0551 | 0,0606 | 0,0606 | 23,48 | 23,48 |
| Икарус 250 | 81 | 3,7 | 0,58 | 0,11 | 0,63 | 0,66 | 54,16 | 54,08 | 0,0785 | 0,0785 | 0,0864 | 0,0864 | 25,89 | 25,89 |
| Спец. | 31 | 8 | 0,71 | 0,11 | 0,64 | 0,7 | 54,16 | 54,08 | 0,0343 | 0,0344 | 0,0377 | 0,0378 | 9,35 | 9,37 |
| Ι вариант | ΙΙ вариант | 186,71 | 186,83 | |||||||||||
| Эо | 269780,00 | 270450,51 |
| |||||||||||
| Э, руб | 5125820,00 | 5138559,69 |
| |||||||||||
Похожие работы
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
... так как находится в непосредственной близости от устья притока. Из оставшихся двух вариантов принимаю для дальнейшего проектирования створ мостового перехода № 2 в соответствии с технико-экономическими показателями. 1.4 Описание варианта трассы дороги с мостовым переходом Выбранный по технико-экономическим показателям вариант трассы автомобильной дороги имеет два угла поворота: первый угол ...
... контроля над промышленностью, роста значения товарно-сырьевых и фондовых бирж как форм оценки и переоценки стоимости основного и оборотного капитала предприятий. 2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ Технико-экономическое обоснование (ТЭО) - основной предпроэктный документ, который отвечает на вопрос «быть или не проекту». Обоснование инвестиций разрабатывается, как правило, ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
0 комментариев