Определим скорость в конце первого периода, когда останавливается винт
Т.к. к концу периода торможения V = 0, то тормозной путь судна
Определим силу ветра, действующую на надводную часть судна
Радиус окружности, которую будет описывать корма танкера
Суммарное увеличение осадки
Проводим из этой точки вертикальную линию в верхнюю часть диаграммы до пересечения с кривой τ′ = 7 с
Находим длину волны (см. Пример 2 этой темы): λ = 140 м
Из точек пересечения опускаем вертикали, которые на нижней части диаграммы ограничат зону значений V и q, отвечающих чистому резонансу бортовой качки
Точка пересечения проведенных линий находится в опасной зоне вблизи параметра, обозначенного цифрой 1, где высоты волн очень близки к расчетным
Строим резонансные зоны
Строим резонансную зону килевой качки для
Определим х – половину длины между судами
Достроим буксирную линию ВD до вершины М
Из прилагаемой таблицы для поправочного коэффициента α
Для однородного тросового участка буксирной линии АЕ
Весовое удлинение троса
Из прилагаемой таблицы для поправочного коэффициента α
Длина участка троса DЕ от точки соединения с цепью до вершины буксирной линии
Весовая игра буксирной линии ∆в = А'В' – АВ = 374,75 – 372,1 = 2,65 м
Управление судном. Под общей редакцией В.И. Снопкова, – М. Транспорт, 1991, стр. 90 - 115
Определим осадку носом после перемещения груза
Определим предельно допустимую нагрузку буксирного троса
Навигация
Строим резонансные зоны
Теория и практика управления судном
70929
знаков
39
таблиц
11
изображений
2. Строим резонансные зоны.
3. Приводим волну на курсовой угол q = 96÷125º.
Задачи
| Исходные данные | Номер задачи | |||||||||
| 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | |
| Vs , уз. | 14 | 12 | 8 | 10 | 6 | 4 | 10 | 12 | 9 | 14 |
| q, град. | 130 | 110 | 75 | 160 | 25 | 15 | 160 | 113 | 114 | 155 |
| Тθ , с | 16 | 17 | 14 | 12 | 14 | 12 | 15 | 17 | 12 | 15 |
| Тψ , с | 7 | 7 | 7 | 6 | 6 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 6 | 6,5 |
| λ, м | 100 | 40 | 60 | 30 | 70 | 40 | 130 | 80 | 100 | 80 |
| Изменить | Vs | q | q | Vs | q | Vs | q | q | Vs | Vs |
Пример 4
б) Судно следует на попутном волнении. L = 122 м; Vs = 13 уз.; q = 170º;
θ = 13 с; Тψ = 7 с; λ = 100 м. (Приложение 9)
Построить опасную зону и выбрать маневр для безопасного штормования с учетом резонансных зон бортовой и килевой качки.
Решение
1.По методике, изложенной в примере 1 этой темы, строим опасную зону для
τ′ = 1,54 · Тθ ; τ′ = 1,54 · 13 = 20 с.
2. Строим резонансную зону бортовой качки для
τ′ = 
= 
= 10 с и τ′ = 
= 19 с.
Похожие работы
... , является ли достаточной прочность палубы при перевозке груза во время качки. Расчет крепления палубного груза выполняется в соответствии с рекомен-дациями ИМО В приложении ИМО Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза - «Методы оценки эффективности устройств крепления нестандартных грузов» - определен следующий порядок расчета сил, действующих на груз. 1. Расчет внешних сил, ...
... в ОАО «Авиалинии Дагестана» персональную ответственность работников аппарата управления за исполнение воли вышестоящих органов. Организационно-распорядительные методы управления на предприятии разнообразны. Рычагами воздействия являются регламенты, нормы, инструкции, директивные требования, ответственность и полномочия, приказы, распоряжения, указания. Выделяют три группы организационно- ...
... мест, сокращается количество денег в форме налоговых поступлений. Не будет преувеличением сказать, что выживание американской индустрии и, следовательно, страны зависит от повышения производительности общественных и частных организаций. Менеджеры решают, какими должны быть цели в области производительности организаций. Менеджеры решают, какие методы получения продукции будут использованы в ...
... o установить системы кондиционирования воздуха; установить вентиляционные фильтрующие системы.Заключение. Целью данной дипломной работы было совершенствование управлением системой продаж в страховании физических лиц. Этого можно добиться путем расширения штата квалифицированных сотрудников. Экономическая деятельность в условиях рыночных отношений, ужесточение конкурентной борьбы и ...
0 комментариев