Определим скорость в конце первого периода, когда останавливается винт
Т.к. к концу периода торможения V = 0, то тормозной путь судна
Определим силу ветра, действующую на надводную часть судна
Радиус окружности, которую будет описывать корма танкера
Суммарное увеличение осадки
Проводим из этой точки вертикальную линию в верхнюю часть диаграммы до пересечения с кривой τ′ = 7 с
Находим длину волны (см. Пример 2 этой темы): λ = 140 м
Из точек пересечения опускаем вертикали, которые на нижней части диаграммы ограничат зону значений V и q, отвечающих чистому резонансу бортовой качки
Точка пересечения проведенных линий находится в опасной зоне вблизи параметра, обозначенного цифрой 1, где высоты волн очень близки к расчетным
Строим резонансные зоны
Строим резонансную зону килевой качки для
Определим х – половину длины между судами
Достроим буксирную линию ВD до вершины М
Из прилагаемой таблицы для поправочного коэффициента α
Для однородного тросового участка буксирной линии АЕ
Весовое удлинение троса
Из прилагаемой таблицы для поправочного коэффициента α
Длина участка троса DЕ от точки соединения с цепью до вершины буксирной линии
Весовая игра буксирной линии ∆в = А'В' – АВ = 374,75 – 372,1 = 2,65 м
Управление судном. Под общей редакцией В.И. Снопкова, – М. Транспорт, 1991, стр. 90 - 115
Определим осадку носом после перемещения груза
Определим предельно допустимую нагрузку буксирного троса
Навигация
Т.к. к концу периода торможения V = 0, то тормозной путь судна
Теория и практика управления судном
70929
знаков
39
таблиц
11
изображений
4. Т.к. к концу периода торможения V = 0, то тормозной путь судна
S = 0,5 So ℓn 
, где V1 = Vн= 7,2м/с
S = 0,5 1768 ℓn 
5. 
Задачи
Определить время падения скорости до V = 0,2 Vо после команды СТОП и пройденное за это время расстояние (время свободного торможения и выбег судна)
| № задачи | m , м | Vo, м/с | Ro, кН | Двигатель | Vн , м/с |
| 1 | 8545 | 8,8 | 490 | ДВС, ВРШ | 8,8 |
| 2 | 10210 | 8,7 | 420 | ДВС, ВРШ | 8,7 |
| 3 | 11130 | 7,5 | 330 | ДВС, ВФШ | 7,5 |
| 4 | 182000 | 7,7 | 1990 | ГТЗА, ВРШ | 7,7 |
| 5 | 2725 | 6,1 | 140 | ДВС, ВФШ | 6,1 |
| 6 | 29170 | 9,5 | 1050 | ДВС, ВФШ | 7,0 |
| 7 | 11130 | 7,5 | 330 | ДВС, ВФШ | 3,4 |
| 8 | 20165 | 7,2 | 460 | ДВС, ВФШ | 3,0 |
| 9 | 61600 | 8,2 | 1080 | ГТЗА, ВРШ | 3,3 |
| 10 | 2725 | 6,1 | 140 | ДВС, ВФШ | 3,0 |
Определить время активного торможения и тормозной путь после команды ЗПХ
| № задачи | m , м | Vo, м/с | Ro, кН | Rз.х. , кН | Двигатель | Vн , м/с |
| 11 | 11130 | 7,5 | 330 | 340 | ДВС, ВФШ | 7,5 |
| 12 | 29170 | 9,5 | 1050 | 1200 | ДВС, ВФШ | 9,5 |
| 13 | 182000 | 7,7 | 1990 | 1900 | ГТЗА, ВРШ | 7,7 |
| 14 | 10210 | 8,7 | 420 | 450 | ДВС, ВФШ | 6,5 |
| 15 | 20165 | 7,2 | 460 | 500 | ДВС, ВРШ | 5,0 |
| 16 | 87965 | 7,5 | 1120 | 1030 | ГТЗА, ВРШ | 5,8 |
| 17 | 20165 | 7,2 | 460 | 480 | ДВС, ВРШ | 3,0 |
| 18 | 61600 | 8,2 | 1080 | 350 | ГТЗА, ВРШ | 3,3 |
| 19 | 2725 | 6,1 | 140 | 120 | ДВС, ВФШ | 3,0 |
| 20 | 8545 | 8,8 | 490 | 470 | ДВС, ВРШ | 4,0 |
Рекомендованная литература:
1. Сборник задач по управлению судами; Учебное пособие для морских высших учебных заведений / Н.А. Кубачев, С.С. Кургузов, М.М. Данилюк, В.П. Махин. – М. Транспорт, 1984, стр. 37 - 43.
2. Управление судном и его техническая эксплуатация; Учебник для учащихся судоводительских специальностей высших инженерных морских училищ. Под редакцией А.И. Щетининой. 3-е издание. – М. Транспорт, 1983, стр. 191 – 196.
3. Управление судном и его техническая эксплуатация. Под редакцией А.И. Щетининой 2-е издание. – М. Транспорт, 1975, стр. 305 – 311.
4. С.И. Демин. Торможение судна. – М. Транспорт, 1975, стр. 5 – 18.
5. Управление судном. Под общей редакцией В.И. Снопкова. – М. Транспорт, 1975, стр. 5 – 12, 25-37.
Тема: “Расчет безопасной якорной стоянки”
Пример
Танкер водоизмещением ∆ = 84500 тонн, длина L = 228 м, средняя осадка dср = 13,6 м, высота борта Нб = 17,4 м, масса якоря G = 11000 кг, калибр якорной цепи dц = 82 мм, глубина места постановки на якорь Нгл = 30 м, грунт – ил, наибольшая скорость течения Vт = 4 уз., угол между направлением течения и ДП θт = 20º, усиление ветра по прогнозу до u = 10-12м/с, угол между ДП и направлением ветра qu = 30º. По судовым документам площадь проекции надводной части корпуса судна на мидель
Аu = 570 м2, то же на ДП Вu = 1568 м2.
Определить:
- длину якорной цепи необходимую для удержания судна на якоре;
- радиус окружности, которую будет описывать корма судна;
- силу наибольшего натяжения якорной цепи у клюза.
Решение
1.Вес погонного метра якорной цепи в воздухе
qо = 0,021 dц2 = 0,021 822 = 141,2 кг/м
2.Вес погонного метра якорной цепи в воде
qw = 0,87 qо = 0,87 141,2 = 122,84 кг/м
3. Высота якорного клюза над грунтом
Нкл = Нгл + (Нб - dср) = 30 + (17,4 – 13,6) = 33,8 м
4. Удельная держащая сила якоря дана в условии задачи: К =1,3
5. Необходимая длина якорной цепи из расчета полного использования держащей силы якоря и отрезка цепи, лежащего на грунте
, где:
а – длина части якорной цепи, лежащей на грунте; принимаем, а = 50 м;
ƒ - коэффициент трения цепи о грунт дан в условии задачи: ƒ=0,15
Похожие работы
... , является ли достаточной прочность палубы при перевозке груза во время качки. Расчет крепления палубного груза выполняется в соответствии с рекомен-дациями ИМО В приложении ИМО Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза - «Методы оценки эффективности устройств крепления нестандартных грузов» - определен следующий порядок расчета сил, действующих на груз. 1. Расчет внешних сил, ...
... в ОАО «Авиалинии Дагестана» персональную ответственность работников аппарата управления за исполнение воли вышестоящих органов. Организационно-распорядительные методы управления на предприятии разнообразны. Рычагами воздействия являются регламенты, нормы, инструкции, директивные требования, ответственность и полномочия, приказы, распоряжения, указания. Выделяют три группы организационно- ...
... мест, сокращается количество денег в форме налоговых поступлений. Не будет преувеличением сказать, что выживание американской индустрии и, следовательно, страны зависит от повышения производительности общественных и частных организаций. Менеджеры решают, какими должны быть цели в области производительности организаций. Менеджеры решают, какие методы получения продукции будут использованы в ...
... o установить системы кондиционирования воздуха; установить вентиляционные фильтрующие системы.Заключение. Целью данной дипломной работы было совершенствование управлением системой продаж в страховании физических лиц. Этого можно добиться путем расширения штата квалифицированных сотрудников. Экономическая деятельность в условиях рыночных отношений, ужесточение конкурентной борьбы и ...
0 комментариев